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据概略统计,全**每年大约发生1万次鸟撞飞机事件,国际航空联合会已把鸟害升级为“A”类航空灾难。鸟撞飞机的次数也因地而异,其中澳大利亚4.3次/万 架次,法国机场为9.74次/万架次,非洲、南欧为20次以上/万架次。
其实,早在1912年,在美国加州的长滩,一只海欧飞进了一架刚起飞的莱特飞 机的控制系统,飞机坠入大海,从而开创了鸟撞飞机的先河,鸟害从此引起了人们的注意。
第二次**大战期间,驻太平洋海岛的美军,先后有数十架飞机被鸟撞击后坠入大海。谈鸟色变的美国空军,把鸟害当作飞行安全的首要“天敌”,投入大量人力物力进行防犯。美国有一个机场建在岛形基地上,与之配套的防鸥设施共花了7亿美元。
其实鸟类对机场的危害一直困扰着人们!!直到今日,机场危机,空难才解决!!
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附加材料——供参考!!
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超声波驱鸟器的频率一般20KHz~30KHz,正常工作时白天驱鸟器按照“工作︰停止=2︰ 15”的速度工作,傍晚是鸟类栖息集中的时间,驱鸟器增加工作比例,按照“工作︰停止=2︰10”的速度工作,由它发出的超声波刺激鸟类的神经系统,破坏鸟类的生存环境,从而使鸟类远离超声波覆盖的范围。
超声波驱鸟器利用太阳能进行能源补给,采用进口单片机设计、制造的一种超低功耗的超声波发生系统,在有鸟类进入区域并被侦测到时发出不同频率的超声波,来达到有效的驱鸟效果,为电网的安全运行再添新保障。太阳能超声波驱鸟器安装与使用
(1)将阳光板朝上放置在铁塔的角钢横梁上。
(2)用不锈钢螺栓将固定夹件与驱鸟器联接固定在铁塔的角钢上。
(3)安装后,将电源开关打开,此时指示灯亮,并发出6KHz的低频超声,持续10秒钟左右,同进工作指示灯以1秒的速度闪烁。1分钟后进入工作状态。
(4)正常工作时白天驱鸟器按照“工作:停止=2:8”的速度工作,即工作2分钟,停止8分钟;傍晚是鸟类栖息集中的时间, 驱鸟器增加工作比例,按照“工作:停止=2:4”的速度工作,即工作2分钟,停止4分钟。进入深夜为了节约能源,延长驱鸟器的使用寿命。自动变为白天的“2:8:的比例工作。驱鸟器在发出超声波时,指示灯状态按照“亮1秒→灭一秒→亮一秒→灭9秒”的速度循环。
(5)太阳能超声波驱鸟器频率是12KHz~28KHz.2分钟的工作,一分钟是扫频,一分钟是定频。扫频是在12KHz~25KHz的频段中不断变换频点循环工作。循环速度是3.8秒,定频是工作时随机选取一个频点工作1分钟。鸟害的防治和超声波驱鸟器。、★西牛航运枢纽管理中心—★机场驱鸟器★—★五星A3超声波★★西牛航运枢纽管理中心—★机场驱鸟器★—★五星A3超声波★★西牛航运枢纽管理中心—★机场驱鸟器★—★五星A3超声波★★西牛航运枢纽管理中心—★机场驱鸟器★—★五星A3超声波★★西牛航运枢纽管理中心—★机场驱鸟器★—★五星A3超声波★★西牛航运枢纽管理中心—★机场驱鸟器★—★五星A3超声波★★西牛航运枢纽管理中心—★机场驱鸟器★—★五星A3超声波★
附加材料——供参考!!
1995年9月22日,美国空军的一架E-3“望楼”式预警机从一个空军基地的跑 道上腾空而起,进行例行的飞行训练。只见这架E-3起飞后不久,就像一个喝醉酒 的醉汉,一头从空中栽了下来,坠毁在跑道头上,机上的人员全部遇难。事故的原 因在哪里呢?美军经过调查发现,在E-3起飞后不久,有几只正在空中飞翔的天鹅撞到了E-3的发动机上,E-3的发动机顿时失去了动力,无法正常工作,飞行人员 竭力抢救,仍无济于事。
鸟害不仅困扰着体积小,速度快的战斗机,体积大、性能好、速度相对较慢的 民航客机也深受其害。 科学家们做过实验:一只体重2千克的飞鸟如果撞在时速9000千米的飞机上, 瞬间冲击力竟高达4吨。据统计,**上每年大约有1万多只各种飞鸟撞在飞机上, 在**各地发生的机毁人亡事故中,有20%是飞鸟撞击飞机而造成的,飞鸟对飞机 的安全造成了巨大的威胁。对此,**各国尚未拿出有效的防犯办法。 驱鸟战术出台
我国**们发现,飞鸟频频撞击战鹰的原因有二:一是因为飞机速度提高,噪 声降低,对鸟类来说,飞机变得太快和太安静了,以致于来不及感觉,更谈不上避开。鸟撞飞机变得为常见,造成的损害也更加严重。二是植树造林越搞越好,生态 环境不断改善,机场及其周围地区鸟类日益增多,对安全构成的威胁越来越大。51% 的鸟撞发生在100英尺以下的低空,而在92%以上的鸟撞中,飞行员未得到有关鸟 类活动警告。在广大官兵的共同努力下,一个个驱鸟战术相继出台,取得了明显的成效。
环境驱鸟。鸟类**介绍,机场周围的草丛是鸟安身的地方,修剪杂草,使其保持10至30厘米高度,鸟群因不易藏身就会离去。某场站党委立即发动官兵齐上阵,修剪了机窝附近的槐树,割除了迫降道、端保险道左右共30.8万平方米的杂草。 经过官兵两个月的努力,栖息在这个机场多年的鸟群,大多迁移到远离机场的地方,机场四周鸟的密度大幅度减小。
音响驱鸟。南方某机场,机场场区高大的树木、茂盛的杂草成了灰头麦鸡、灰沙燕、太平鸟、斑鸠等10多种鸟的“天堂”。有人提议,用枪打可杀一儆百,用毒 药杀省时省力。可官兵们投了反对票,鸟是人类的朋友,不能随便杀。那么,能否 找到既不伤鸟,又能让其离开的妙计呢?官兵们纷纷开动脑筋。有的说,鸟**怕吓, 一吓准走。于是警卫连、汽车连分别组织一个锣鼓队,并在空油桶里挂了鞭炮。每 当跨昼夜飞行,或在黄昏时间飞行,战士们在东西两头的机窝以及停机坪、滑行道上来回敲敲、放鞭炮,惊吓归宿的鸟群,使它们远离机场。
煤气炮驱鸟。长年生活在气候温湿、植被丰富的机场周围的鸟群,任凭战士们怎么驱赶,就是舍不得离开。一周下来,战士们敲坏了5面锣,放了1000多串鞭炮,可鸟群还是我行我素地在机场周围“溜达”。用鞭炮驱鸟失败,原因是声音不够强,刺激不大。场务连连长盛京浩想起了国外资料上提到的煤气炮,何不试试呢?他 带着排长、战士一头扎进了煤气炮驱鸟车设计中。很快,他们将自己连队配备的一辆双排座车,改造成了煤气炮驱鸟车。这天黄昏,飞行团刚刚进场,他们就亮出了 新式武器。驾驶室里,盛连长不时按动控制开关,只见以液化气为动力,采用压电 陶瓷点火的煤气炮,一会儿朝东,一会儿向西爆发出从未有过的强烈轰鸣,把久久不肯飞离机场的鸟群惊得四散离去。
克降“险情”驱鸟。鸟类没有思维,但它却反应灵敏。尤其是对同类受到攻击 时发出的惨叫声反应强烈。航空兵某师官兵盯上了模拟鸟音,克隆“险情”驱鸟这 个新课题。克隆“险情”驱鸟的关键是要找到本场鸟类的声音资料,才能“对症下 药”。一次次试验,一次次被推翻。一天他们得知北京一家科研机构能录制鸟类自 身的惨叫声、惊叫声,或它们天敌的声音时,官兵们高兴得跳了起来。他们立即带着机场的鸟类资料找上门。功夫不负有心人,他们的执著打动了对方。一个细雨纷 纷的上午,一辆载着语音驱鸟器的新型驱鸟车出现在跑道上。驾驶室里,操纵员按 动开关,高音喇叭则立即发出各种鸟的惨叫声、惊叫声。果然,驱鸟车驶过之处,各种鸟纷纷飞离,迁徙他乡。
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