咨询热线；13520999064 010-52480407 QQ371463173 销售经理；王昊
- 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。
00
赛特蓄电池尺寸规格 图片 价格 质量 重量 高度
|
型号 |
额定电压（ V ） |
额定容量（ AH ） |
外形尺寸（mm） |
参考重量 |
端子 |
规格书 |
|||
|
长 |
宽 |
高 |
总高 |
形式 |
下载 |
||||
|
BT-HSE-100-6 |
6 |
100 |
195 |
170 |
205 |
210 |
15.1 |
F13 |
Download |
|
BT-HSE-110-6 |
6 |
110 |
281 |
128 |
203 |
206 |
16.0 |
F13 |
Download |
|
BT-HSE-150-6 |
6 |
150 |
260 |
180 |
247 |
252 |
22.8 |
F16 |
Download |
|
BT-HSE-180-6 |
6 |
180 |
298 |
172 |
227 |
232 |
28.6 |
F25 |
Download |
|
BT-HSE-200-6 |
6 |
200 |
323 |
178 |
226 |
256 |
30.6 |
F17 |
Download |
|
BT-HSE-38-12 |
12 |
38 |
196 |
165 |
170 |
170 |
12.0 |
F9/F36 |
Download |
|
BT-HSE-55-12 |
12 |
55 |
229 |
139 |
209 |
228/211 |
17.1 |
F12/F25 |
Download |
|
BT-HSE-65-12 |
12 |
65 |
349 |
367 |
174 |
174 |
20.0 |
F11 |
Download |
|
BT-HSE-70-12 |
12 |
70 |
260 |
168 |
208 |
228/222 |
21.7 |
F12/F25 |
Download |
|
BT-HSE-80-12 |
12 |
80 |
307 |
169 |
208 |
211 |
26.0 |
F13 |
Download |
|
BT-HSE-90-12 |
12 |
90 |
307 |
169 |
208 |
211 |
27.5 |
F13 |
Download |
|
BT-HSE-100-12 |
12 |
100 |
331 |
173 |
217 |
224 |
30.0 |
F13 |
Download |
|
BT-HSE-120-12 |
12 |
120 |
406 |
173 |
209 |
237 |
35.4 |
F15/F22 |
Download |
|
BT-HSE-135-12 |
12 |
135 |
406 |
173 |
209 |
237 |
38.3 |
F15/F22 |
Download |
|
BT-HSE-150-12 |
12 |
150 |
482 |
171 |
240 |
240 |
44.6 |
F16/F23 |
Download |
|
BT-HSE-180-12 |
12 |
180 |
532 |
207 |
215 |
218/240 |
47.5 |
F17/F24 |
Download |
|
BT-HSE-200-12 |
12 |
200 |
523 |
240 |
219 |
245/223 |
61.0 |
F17/F24 |
Download |
|
BT-HSE-250-12 |
12 |
250 |
520 |
269 |
220 |
249 |
75.0 |
F17 |
Download |
进入2015年以来，各路资本纷纷布局新能源汽车，尤其是动力电池和充电桩业务。据不完全统计，目前国内已有方正电机、万马股份、比亚迪、上汽集团、大洋电机、多氟多等25家上市公司通过募集资金等各种形式扩大新能源汽车相关业务的投资。
在一位业内人士看来，动力电池技术是车企发展新能源汽车的**核心技术，目前市场中新能源车企之间的较量，在很大程度上是动力电池的比拼。
遗憾的是，经过多年的发展，我国的电池特别是锂电池的发展并没有跟上国际**厂家的步伐。据了解，我国动力电池的产业集中度非常低，而且缺少**企业。由于门槛低，技术要求不高，再加上地方政府的盲目支持，许多动力电池企业缺乏竞争力。2014年，国内有超过30家的锂电池企业破产、倒闭。
汤浅蓄电池 http://www.tangqiandianchiw.com/
理士蓄电池 http://www.bjxdc2013.com/
3月份，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，要求赛特蓄电池动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1000万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得低于500万瓦时。系统企业年产能力不得低于1万套或2亿瓦时。
迎头追赶
即便有政府相关部门的各项规范条件出台，但是要想破解新能源汽车动力电池的技术瓶颈问题，依然不是件容易的事情。
目前国内的一些新能源汽车动力电池续航能力理想状态下多在200多公里，这样的能力与汽油车相比，劣势非常明显。即便是在国际市场上，动力电池的续航能力都没有得到很好的解决。但是，随着技术的进步以及各大汽车厂商对新能源汽车的重视，动力电池的续航能力也逐步提高。
据报道，今年6月份，大众汽车负责人马丁·文德恩透露，大众公司正在开发“超级电池”。新电池价格更低，体积更小。一款电动版大众品牌车型在搭载超级电池后纯电动续航里程有望达到300公里。马丁·文德恩也相信，动力电池技术应用潜力巨大，应用其新的技术很有可能将电动汽车续航里程提升至700公里。
特斯拉的电动汽车电池续航里程虽然已经超过了400公里，但特斯拉CEO马斯克对此并不满意。据他介绍，目前特斯拉正在研究高性能电池，特斯拉汽车很快将能行驶805公里。
国内的一些电池厂家也在迎头赶上，比如比亚迪电动汽车所用的电池，就在不断创新。这也带动了国内动力电池行业的发展。
据业内人士介绍，**近半年多来，国内不少动力电池企业都有扩大产能的计划。我国对动力电池的市场需求会不断攀升，而且高端动力电池的供不应求已经制约了国内新能源汽车的发展，未来会增加产能、提高工艺水平以应对新能源汽车市场的需求。
