船舶配套设备是船舶高附加值的主要载体，因此，**造船强国无一不重视船舶配套业的发展。**船舶配套工业，欧洲仍具有强大的势力，占据近50%市场份额；欧洲经过长期不懈的努力，在船用设备基础技术研发、新产品研制、售后服务等方面长期占据**优势。日本和韩国各自用了20年左右的时间使其船舶配套业逐步壮大起来。约共占近50%份额；日本通过引进欧美国家**技术，并经消化、吸收及创新，其造船设备配套国产化率达到95～98%；韩国积极推进船用设备国产化，采取相应的保护措施，减少进口，促进船舶配套工业的**发展，其造船设备国产化率已达85%左右。
随着东亚全球造船中心地位的巩固，**船舶配套业的产业布局以及市场竞争格局等也正在发生重大变化，欧洲船舶配套业独霸天下的局面已成过去，如今，欧洲、日本、韩国在船舶配套业领域逐渐形成三足鼎立之势，而中国作为该领域的后起之秀，正在向着船舶配套业做大做强的目标**前进。
据中船重工经济研究中心测算，2009年全球船舶配套业总产值834亿美元，主要分布在欧洲、韩国、日本和中国（如下图所示）。日本船舶配套业产值约为11360亿日元（折合约121亿美元），约占全球市场的14%；韩国船舶配套业产值约为180亿美元，占全球市场份额为22%，已超过日本，位居**第二；中国产值约为620亿（折合约91亿美元），占全球市场的11%。从图中可以看出，欧洲船舶配套产业以48%的全球市场份额，仍保持着全球****地位，并依靠技术创新继续引领全球船舶配套业的发展。
