电池产品介绍SOTA蓄电池是目前**上**的工业蓄电池之一。在中国，SOTA蓄电池近几年来一直都占据国内同类产品的市场销量**的位置，
这归因于SOTA蓄电池的卓越品质。**的技术，使用寿命长，性能稳定。现代优良的胶体蓄电池是伴随着密封免维护蓄电池几乎同时问世的。SOTA
电池公司（Sonnenschein）开发的Dryfit胶体蓄电池就是这项技术的杰出代表。
产品特点：（1）粗壮的极板使电池具有更长的寿命（2）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命（3）持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖（4）
槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏（5）吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能（6）UL的认证（7）多元格的电池设计
使电池安装和维护更经济（8）可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置（9）符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以
航空投运。（10）可以以无危险材料进行地面运输（11）可以以无危险材料进行水路运输（12）计算机设计的低钙铅合金板栅，**限度降低了气
体的产生量，并可方便的循环使用汤浅电池NP系列YUASANP系列电池是汤浅公司凭借八十多年的生产经验，加上不断的科研，配合市场的趋向而生
产的电池，具有高性能、经济维护省力等特点，符合客户的要求。随着电子科技日新月异的发展，汤浅NP系列免维护阀控式铅酸蓄电池已被更广泛
地使用，并得到广大用户的好评。特点:1.维护
1 SOTA蓄电池12V120AH、维护简单
充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2、持液性高
电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3、安全性能优越
由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4、自放电极小
用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在**小。
5、寿命长（设计寿命3～5年）经济性好
电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，
所以是一种寿命长、经济的电池。
6、内阻小
由于内阻小，大电流放电特性好。
7、深放电后有优良的恢复能力
6-gfm-65SOTA蓄电池6-gfm-65SOTA蓄电池6-gfm-65SOTA蓄电池6-gfm-65
SOTA6-gfm-65阀控密封铅酸蓄电池是专为通信、电子应用的高耐久性而设计。在电池外部连接上使用前端子设计，使电池的
装卸十分的简便，从而使其成为高级ups电源的**选择。该电池系列采用了狭长型结构，电池的长宽比例达到3.75～5.00，
这就使得电池具有优良的散热性能，大大减少了电池发生热失控的可能性。在电信、不间断电源、发电厂、变电站、控制系
统、微波中继站、遥测设备、太阳能和风能发电储能等各个领域都可以广泛应用。
1.gfm 、6fm系列蓄电池可以立式安装，也可以卧式安装。
2.蓄电池均荷电出厂，再运输安装过程中谨防短路。
3.多组电池安装时，请分清组号，按组号安装。
4.电池组电压较高，在安装使用及维护中使用绝缘工具，防止点击。
5.当负载变化范围为0~100%时，电设备应达到±1%的稳压精度。
6.蓄电池在连接前，先用细丝钢刷将极柱端子刷至现金属光泽。
7.连接电缆应尽可能短，以防产生过多压降。
8.在安装末端连接件和导通电池系统前，检查电池系统总电压及正负极，以保证安装正确
电解液液面“宁高勿低”
有些驾驶员在给蓄电池加注电解液或补加蒸馏水时，对其液面高度往往采取“宁高勿低”的错误做法。电解液液面过高，在车辆行驶过程中，电解
液很容易从通气孔溢出而腐蚀极柱，造成极柱接触不良或早期损坏。聚积在蓄电池盖上的电解液会使正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池自行
放电。同时电解液液面过高会造成蓄电池内部压力过大，严重时还会造成蓄电池爆炸。
随意添加
在 SOTA蓄电池12V120AH日常维护中，当电解液不足时，一般应补加蒸馏水。但有时电解液减少是由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而
造成的。而有些驾驶员往往在检查液面高度时不注意区分是因蓄电池壳体破损或其他原因造成电解液泄漏，还是正常损耗，只要电解液液面一降低
就加蒸馏水，结果造成电解液密度明显降低，使蓄电池不能正常工作。还有些驾驶员常常在收车后添加蒸馏水，结果所添加的蒸馏水不能与蓄电池
原电解液充分混合，因而极易使蓄电池产生自行放电或损坏蓄电池极板，在严寒地区还会造成蓄电池局部结冰现象，影响蓄电池的使用寿命。反之
，若在出车前给蓄电池添加蒸馏水，由于汽车在行驶中发电机不断给蓄电池充电，可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充分混合，蓄电池性能不
会受影响。因此应在出车前添加蒸馏水，而不宜在收车后添加蒸馏水。
随意添加电解液
在汽车使用过程中，经常遇到蓄电池使用一段时间后，出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象。有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能，误认为
只要添加电解液就可以使其恢复工作能力。殊不知，这样会导致蓄电池电解液密度不断升高，这不但会使其内阻增大，端电压迅速下降，而且还会
因电解液黏度增加，渗透能力变差，使蓄电池电荷容量降低。在使用过程中，电解液密度减小并不是硫酸消耗了，而是随着放电的进行，存电量的
减小，硫酸逐渐转移到两极板上，与活性物质生成硫酸铅，使电解液密度减小，放电越多电解液密度越小。因此当蓄电池电解液密度下降时，应及
时对蓄电池进行补充充电，切勿随意添加电解液。
检查
操作前检查
1. 对车辆进行常规检查（机油、水、线束等），检查蓄电池外观，检查发电机皮带、连接线路是否牢固。
2. 救援车应停在故障车电瓶放置的一侧，特殊情况下可停在被救援车的另一侧或正前方。
3. 确定故障车电瓶正负极位，检查有无腐蚀接触不良现象。
4. 故障车蓄电池电压较低时，须先使用救援车进行充电5—10分钟。启动故障车前应关闭救援车发动机。
5. 故障车启动成功后，要检查发电量（13.5～14.5V）及发动机功况，5—10分钟后方可解除连接，禁止使用串联方式连接蓄电池。
连接
1.
将搭车线的一端与故障车蓄电池正极相连，搭车线的另一端与救援车蓄电池正极相连接；
2.
将负极搭车线与故障车发动机缸体本身或缸体上的金属部件相连接，另一端与救援车缸体或搭铁部位连接。不要将连接线接到蓄电池负极上（会产
生火花点燃从蓄电池内逸出的可爆气体）。
3.
档位放置在空档位置，并拉紧手制动，关闭被救援车的所有用电设备。
4.
救援工应站在被救援车的侧面，并确认被救援车前方无人。通知客户踩下离合器踏板（手动挡）或制动（自动挡），试起动故障车，同时检查连接
处有无不实或过热现象，如有应立即停止着车，排除隐患后再进行试启动。
5.
启动成功后检查故障车发电量，如正常需将故障车高怠速运转5--10分钟后，摘取被救援车辆的负极搭线，然后再取下故障车负极搭线，依次取下
故障车及救援车正极连线，并告知车主故障车至少运转30分钟后方可灭车，并需前往修理厂进行检查。
注意事项：
1. 搭车过程中，不要让连接线与发动机舱内的旋转部件接触，
2. 不可面对蓄电池---有被酸灼伤的危险
应告知客户事项
1. 查明蓄电池亏电原因：用电设备是否关闭？静止状态释放电流（普通车型应小于10毫安，**的应小于80毫安），防止氧化，是否加装防盗器
等用电设备？
2. 蓄电池的使用寿命是两至三年；非免维护蓄电池（电极桩头）需定期进行养护检查电解液及蓄电池盖放气孔
3. 启动成功后，发电机发电量应在13.5~14.5V左右，使发动机转速在1500转/分钟以上，运转二三十分钟，如发电量比较低，须提示客户至维修厂
检查发电机及调节器
4. 发电机皮带松紧度（使用5~10kg力按下皮带，产生挠度一般为10～15mm）
5. 蓄电池寿命
6. 发电机，继电器、皮带
7. 用电设备，静止状态下释放电压
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、UPS电源配置、机房装修等大型工程，并取得了大量成功的经验，受到了众多用户的好评。
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企业文化：
“追求**、敢为人先、励精图治、奉献社会”是公司十年艰苦创业实践的写照和升华。
“追求**”是一种奋发有为的竞争精神；
“敢为人先”是一种藐视任何艰难险阻的大无畏气度；
“励精图治”是一种瞄准目标，追求有效治理的志向；
“奉献社会”则是我公司对社会的一种承诺。
经营理念：
以客户为关注焦点，倾听客户的声音。**的服务行动，满足客户的合理要求。
以品质改善为工作重心。从各种不良中提取品质问题。
督促相关部门改善品质。确认品质改善在实际使用中的效果。
以业务成长为**终目的。售前规划设计增加产品之技术附加值。
售中展现公司之技术实力。售后体现公司对客户的呵护。
我们的服务宗旨是:高度专业的精神
联系人：（王浩）
电话：18001283863
