SOTA蓄电池需经常检查的内容如下：
1. 端电压；
2. 连接处有无松动、发热、腐蚀现象（应及时清理，做好防锈措施）；
3. 电池壳体有无渗漏和变形；
4. 极柱、安全阀周围是否有酸雾逸出(结霜现象)。
二、SOTA电池初次使用
密封电池在使用前不需进行初充电，但应进行补充充电。补充充电应采用限流恒压充电方法，充电电压应按说明书规定进行，一般情况下（电池存
放不超过半年，环境温度25℃时）补充充电的电压和充电时间如下：
单体电池电压（V）充电时间（H）
2.23 2～3天
2.30～2.33V 1～2天
在其它温度条件时充电时间应适当调整。如环境温度在10～20℃之间，则充电时间应加倍，如环境温度高于25℃则充电时间应缩短。
三、SOTA蓄电池浮充电压
当环境温度为20～29℃时，蓄电池浮充电压平均每个单体电池为2.23伏，不同温度范围可按下列标准确定浮充电压：
环境温度（℃）浮充电压（V）
前三位是商品记号，'LC-'是表示阀控式（密封）铅酸蓄电池。 No.4第4位的英文字母为电池特性记号，具体含义如下：R：小型阀控式（密封）一
般品V：小型阀控式（密封）一般品，难燃化电槽品X：期待寿命6年品P：期待寿命6年品，难燃化电槽品Q：期待寿命13年品，难燃化电槽品 No.5
第5位英文字母是相同型号，相同容量但形状不一样的产品区分记号。没有区分必要的时候，此英文字母可以省略。例如 LC-R LC-XA No.5 to 6
（或者No.6 to 7）2个阿拉伯数字表示电池的公称电压，'12'表示电池的公称电压是12V，'06'表示电池的公称电压是6V。 No.7 to 9 （或者
No.8to 10）1-3个阿拉伯数字表示电池的额定容量，其中'R'表示小数点。例如'7R2'表示额定容量7.2Ah，'100'表示额定容量为100Ah。中容量电
池的端子如果为螺栓型端子，则在上述型号后加一个'A'来表示。 No.8 to 12**后用1-2个字母来区分电池的商标印刷和包装箱印刷的样式，对于
小型蓄电池，在后面再加1个阿拉伯数字来区分端子，'1'表示250M端子，'3'表示250端子，不加数字表示187端子。 根据上述编号规则，'LC-
R127R2ST1'表示该阀控式（密封）铅蓄电池为小型阀控式（密封）一般品，公称电压12V，额定容量为7.2Ah，中文包装箱，250M端子。
一 关于充电
1、浮充充电时，请用充电电压2.275V/单格（20℃时的设定值），进行定电压充电或0.002CA以下的电流进行定电流充电。温度有0C以下或40C以上
时，有必要对充电电压进行修正，以20C为起点每变化一度，单格电压变化-3mv。
UPS电池
2、循环充电时，充电电压以2.40-2.50V/单格（20℃时的设定值），进行定电压电压充电。温度在5C以下或35℃以上进行充电时，以20℃为起点，
每变化一度充电电压调整-4mv/单格。
充电初期电流控制在0.25CA以下。
充电量设为放电量的100-120%，但环境温度在5C以下时，设为120-130%。
温度越低（5C以下）充电结束时间越长，温度越高（35C以上）越容易发生过充电，所以特别是在循环使用时，在5C～30C内进行充电较好。
为防止过充电尽量安装充电计时器，或自动转换成涓流式充电方式。
充电时电池温度要控制在-15C～+40C的范围内。
二 关于放电
放电时请将电池温度控制在-15℃- +50℃的范围内。
连续放电电流请控制在3CA以下（H控制在6CA以下）。
放电终止电压依电流的大小而变化，大体如下所述。注意放时，电压不得低于下述电压。
放电以后请迅速充电。如不小心过放电之后也请立即充电。
电瓶车
小时=72瓦时=0.072千瓦时=0.07度电，6小时共用0.07度*6=0.42度电，如加上充电器的损耗20%，一次充好电需用0.6度。由于充电电流不同，因此
充电时间长短不同，但总的充电用电量都是0.6度左右！
文章说，“对于指责中国的太阳能公司利用国家补贴进行价格倾销，这位**同样驳斥：‘当然也有优惠地皮和中国开发银行提供的优惠贷款，可
是这些帮助并没有超出典型的国家补贴。’”
胡默尔说，成本低于德国生产商的30%到40%，其实是诸多因素的结果，“许多事在中国都更灵活。”这位**说，比如中止磁模生产，在中国只是
一夜之间的事，“相反，我们这里的工会也参与决定。”此外，中国的设备实际上昼夜不停。还有一个重要因素是规模经济效应，尤其是中国的大
供应商如天合光能、英利或尚德可以实现。
胡默尔认为，同样被低估的是中国太阳能巨头的资本筹措。“德国供应商在相对较小的企业股指数(SDax)或者技术股指数(TecDax)上市，中国公司
则通过(美国主板市场)纳斯达克(Nasdaq)和纽约**交易所(NYSE)融资。这就形成三足鼎立：在美国融资，在中国生产，在欧洲销售。”
借助铅酸电池停产和涨价，原本在电动自行车市场只有4%占有率的锂电池，开始向电动自行车市场全面发力。
“七、八月份全国电池市场变化很大。”天津电动自行车协会理事长龚孝燕昨天告诉《**财经日报》，全国总共拥有1700~2000家铅酸电池生产
企业，但是目前只有241家还在生产，其他都已经停产。
“现在铅酸被锂电取代的趋势已经不可逆转了。”龚孝燕说。
铅酸电池停产致涨价
自九部委大规模整顿铅酸电池行业以来，截至8月初，全国近87%的铅酸蓄电池企业被关停或转产。
受此影响，一些生产铅酸电池的上市公司业绩开始大幅下滑。今年上半年，南都电源()上半年归属于上市公司股东的净利润同比下降48.52%。
南都电源称，由于上半年铅酸蓄电池行业停产整治，公司全资子公司杭州南都电池有限公司、杭州南都能源科技有限公司5、6月份停产时间超过40
天。
“受铅酸电池生产企业大面积停产的影响，铅酸电池价格已经开始上涨。”龚孝燕告诉本报。
进入7月份，天能、超威、永达、SOTA等多个品牌价格均出现上涨。5月份以来，电池价格已经上涨10%~30%。
受铅酸电池价格上涨影响，电动车价格也开始大幅上涨。全国多个地区电动自行车电池普遍涨价，多数在200~300元，有的品牌涨幅达到80%。国元
证券分析师周海鸥表示，由于企业数量骤减，在**近两三年里，电池产能很难恢复到今年3月份之前，因此电动车电池紧缺状况很难缓解。
“关键是现在市场严重供不应求，目前电动自行车市场空配率达到了50%~60%，许多厂家都是有车没有电池。”龚孝燕说。
锂电池乘虚而入
铅酸电池生产企业大面积停产，给锂电池提供了机会。
“我们的订单已经排到了10月份，可以说锂电池供不应求。”安泰科技()参股的锂电池生产企业北京贝玛特科技有限公司一位营销人员告诉本报。
在电动自行车市场，由于技术成熟，铅酸电池一直占据主流。今年年初，锂电池在这个市场的占有率只有4%左右。目前，锂电池主要应用领域还是
在笔记本电脑和手机两大领域，约占到整个市场份额的70%。
“之前，许多锂电池生产企业对电动自行车市场并不重视。”龚孝燕说。据行业人士介绍，锂电池因为成本较高，电动车市场竞争激烈，所以在这
个领域难以与铅酸电池抗衡。
齐齐哈尔SOTA蓄电池6-FM-24 12V24AH逆变器电瓶
铅酸电池和锂电池各有优劣。铅酸电池技术成熟、价格低，但是不适合**充放电、体积大且寿命短;而锂电池可**充电、可高功率放电、体积
小、循环寿命长，但是价格高、安全性能较差。
华宝证券分析师陈亮表示，锂电池目前成本高于铅酸蓄电池，同型号电动自行车锂电池的成本约为铅酸电池的2~3倍。
陈亮认为，虽然锂电池暂时无法取代铅酸蓄电池在电动自行车中的**地位，但电动自行车对锂电池的需求必然将出现明显增长，替代机会出现，
而且目前仅仅不到5%的电动车使用锂电池，市场容量非常小，未来假设使用锂电池的电动自行车翻倍，将增加约70亿元锂电池需求市场容量。
作为“风暴眼”的“卫生防护距离”争议正在强化。其中，“500米”被作为一刀切标准，对铅酸蓄电池行业进行休克式治疗之后，正被相关利益
方竞相游说。
“建议卫生防护距离修改为200米，甚至更少一点。”本报**获悉，中国电器工业协会铅酸蓄电池分会与中国电工技术学会铅酸蓄电池专业委员
会形成以上共同建议。
中国电器工业协会铅酸蓄电池分会已将《铅酸蓄电池行业准入条件》(以下简称《准入条件》)起草完毕，经行业内讨论后已报送工信部。本报还了
解到，《准入条件》预计今年下半年出台。
据报道，除了“卫生防护距离”，与之铅酸电池行业发展相关的20个配套政策也在酝酿中。这或将引发该行业的新一轮整肃、洗牌。
铅酸电池新增产能不再获批?
新增产能与淘汰产能加市场增量“等量置换”原则
操作规程
一、工作前，必须检查制动器、喇叭（警铃）、灯光、电瓶电压、电流，有异常时，应予修理或更换。禁止机况不正常时强行作业。
二、司机必须服从信号指挥。信号不明时，禁止擅自开车。
三、启动时，应鸣号（铃）示警。运行中，司机要集中精力，头、手不许伸出窗外，要随时观察线路情况和洞内排架或其他设施杂物等有无侵界（
行车净空：轨面上2m、轨侧外o．4m）；机车上不准搭乘非工作人员；拖挂的矿车上禁止搭载人员。
四、调车、摘挂、扳道、安放铁楔等工作必须由专人负责。禁止用其它任何物件代替联接销和铁楔的使用。
五、运载的物件过宽过高时，司机必须确认其尺寸有无超出限界（装载高度不得超过轨顶1．5m、宽度不得超过斗车外沿0.1m），途中有无坍落的
危险。
六、交会时，空车让重车，不准抢行。
七、司机离开机车，必须将机车制动，切断电流；必要时，用铁楔楔紧车轮。
续行里程
UPS电源专用SOTA蓄电池
电动自行车续行里程是这样定义的：“新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于
10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称为电动自行车的续行里程”。
一般配用36伏12安·时**电池的各名牌电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里，而有个别厂家的标称会上升至70-80公里，这有虚假宣传
的嫌疑。因为达到这种标称值表示其电机的效率要比名牌厂采用电机的效率提高了近40%。若某名牌厂生产的电机在上面描述的工作状态时的效率
为75%，则标称70-80公里的厂家的电机效率已达到了100%以上，这显然是不可能的，这一点特别提醒广大消费者注意。
在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其
它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。需要提醒消费者注意的另
一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的**行驶距离不能满足一天的交通
需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。
效率
?
电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相
同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。
但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较
高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车住住表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。
用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为车辆负载是一个变化很大的负载，其工作点会随着车辆负重状
态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很大的变化，追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的。
电动车将效率值大于70%以上的区域称为电动车效率区间，一般为100-400W，也就是说这种电机可以在100W-400W的范围内均可保持70%以上的效率
状态，**高效率达到80%以上，常用工作点（如130W）和**工作（400W）的效率应达到75%以上。市场上有些性能较差的电机可能其**效率点的
效率也可以达到80%以上，但效率区间却十分狭窄，一般为80W-180W，体重稍重的人骑上这种电动车会十分费电，电池也很容易损坏。用户可以用
变换负载的方法来鉴别效率区间是否狭窄，当轻载时车速较快而重载时（负重或爬陡坡）车速迅速下降的电动车就属此例。
售前服务：
积极做好产品的宣传工作，主要根据客户的用途及需求，提供具有极优性能价格的产品。根据客户需要，提供各种设计，包括电池配置问题及
据客户现场情况提供电池架的设计等。我们的原则是只要你将手头要解决的问题提出来，剩下的工作由我们来做。
售中服务：
所有售出的电池，我们会根据客户要求送达指定目的地，以限度地得到客户的认可。
售后服务：
1、对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
2、电池售出后，实行随时电话跟踪，并根据客户要求执行每年至少一次的**巡检（100AH以上系列），并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾
客用的放心。
3、发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到***小。
4、正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加
以指导。
特别说明：
对于非我公司产品，我公司也会根据客户需要提供连带服务。即为客户提供巡检、培训等有意义的工作。以解决客户的后顾之忧，保证电池在
网上的正常运行。
联系人：（王浩）
电话：18001283863
