SOTA蓄电池行业信息
“追求**、敢为人先、励精图治、奉献社会”
“追求**”是一种奋发有为的竞争精神；
“敢为人先”是一种藐视任何艰难险阻的大无畏气度；
“励精图治”是一种瞄准目标，追求有效治理的志向；
“奉献社会”则是我公司对社会的一种承诺。
经营理念：
以客户为关注焦点，倾听客户的声音。 **的服务行动，满足客户的合理要求。
以品质改善为工作重心。 从各种不良中提取品质问题。
以业务成长为**终目的。 售前规划设计增加产品之技术附加值
司集代理销售，技术开发，工程服务为一体，凭借专业的产品推广经验，完善的UPS电源解决方案，超值的产品服务保障，赢得了各业界广大用户
的**终信赖。我们在整合国内外**的UPS不间断电源技术和产品的同时，致力于深入把握顾客需求（从顾客关键负载的使用环境和供电环境出发
，综合考虑重要性、安全性、可靠性、适用性），注重降低客户的采购成本和使用成本，为客户提供高性价比的不间断电源解决方案。
1、SOTA安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板 上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期 （电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上.
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏 液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒
钟。无导电部分熔断，无外观变形。
基于混合动力(HEV)和插电式混合动力(PHEV)汽车的的技术需求，PHEV要真正实现一次充电后的纯电续驶能力达到60km的话，就必须研制与现在锂
电池有所不同的负极材料;锂电池所需的正极材料也需要更加实用化。
一、 SOTA蓄电池高容量的负极材料
在锂电池负极材料开发领域，对于比石墨和碳元素为主的非金属固体材料更具超大比容量的金属负极材料的研究，将再次活跃起来。
**初，金属氧化物或者合金系列的负极材料，应该可以解决金属负极在充电时锂枝晶析出问题。这个课题比石墨和碳元素为主的负极材料出现
的更早，在上世纪80年代初就积极地展开了系统研究。
但是，这种金属系的负极材料，在锂嵌入与迁出过程中，体积会变得非常大(图2)。在微粉化过程中，其循环寿命变得非常短。
可是，要实现既定的”**性电池目标(见附注)”，理所当然地少不了锡、硅金属元素系列的合金型负极材料，这已经被业内有识之士所认知
。并且，由于纳米技术及其材料的导入，已经诞生了几个值得业界关注的关于电池长寿命的成果。比如：锡元素系列的钴、铁金属材料，银及其合
金材料，有机硅金属元素系列的Si/C复合材料以及薄膜化材料等，都得到了积极应用。
应当特别指出的是，有机硅金属系列的负极材料，不仅是金属负极材料中比容量大的，而且在电极电位中，比石墨碳元素负极材料的电极电位
互换性更高，并且因此而受到特别关注。
用溅射法在集流体上直接形成多孔质薄膜电极，不仅解决了电极化的问题，同时还可避免由于体积变化所导致的构造破坏等技术难题。
近几年来，这些成功实例及其报告，已经得到行业的证实。即通过与石墨碳元素负极的复合化，来实现硅金属元素负极材料的实用化。
二、 高容量的正极材料
对于锂电池的正极材料，就缺乏像负极那样具有很大潜力的可替代材料。特别是与石墨碳元素、硅金属元素那些不含锂离子的负极材料相对应
，对含有锂化合物为中心的高性能正极材料的研究正在进行中。
但是，与LiCoO2相比较，能够提高比容量的值得期待的材料，现在还没有被发现。
在这里，LiNiO2拥有可逆性较高的锂离子的植入、放出量多的特性，被定位于高能源密度型的正极材料。可是，正如表中所列的那样，解决实
用化的课题在目前看来并不容易。
作为比容量较高的化合物，尝试利用拥有层状结晶构造的锰酸盐LiMnO2正极材料。因为单独的LiMnO2元素，是不进行锂的植入放出的非活性
化合物，所以需要与活性化合物LiMO2(M=Ni，Co，Mn)或者非活性化合物LiFeO2结合而形成的固液体，使锂的植入放出具有活性，并以呈现出250～
300mAh/g的高容量而受到关注。
三、 聚阴离子正极材料
近几年，除了氧化物以外，也在尝试着对拥有高能量密度型的正极材料————磷酸盐或者硅酸盐正极材料的研发，被统称为聚阴离子系列正
极材料。
在磷酸盐材料中，有橄榄石结构的LiFePO4已经进入实际应用阶段。但是，由于LiFePO4的放电电位只能达到约3.4V的低值，加上已经实现了接
近理论值(170mAh/g)的容量，在提高能里量密度方面已经不值得期待。
同样，橄榄石型正极当中(图3)，取代铁、锰、镍的聚阴离子层状正极材料LiMnPO4或者LiNiPO4的理论容量虽然没有变化，但是平均放电电压
可以达到4.0V～4.8V的高值。与LiFePO4相比，大约能提高20%～50%的能量密度，而受到关注与期待，各方面的力量正在积极进行相关研究。
但是，由于LiMnPO4的电导率非常低，尚不具备像LiNiPO4那样能在高电极电位中稳定活动的有机电解液，故作为车载电池的实用化还有很多问
题要解决。
其他化合物中的Li2MnO3也是一样。对于金属元素，由2个锂构成的硅酸盐系列(Li2MSiO4)或者LiMPO4F系列等，如果能够实现所拥有锂的脱离
和植入，所具有的330mAh/g、290mAh/g的理论容量是值得研究和期待的。
目前，各种各样的研讨都在进行中。关键是，关于金属元素中1个锂的可逆性，即：脱离、植入是值得期待和今后亟待解决的技术难题。
四、**型锂电池的耐用性课题
综上所述，不管是正极材料还是负极材料，如果能够使现有锂离子电池实现超大容量，即：能量密度达到200Wh/kg的话，就将是一个令人瞩目
的技术进步。
可是，由于能够提高锂电池能量的元素循环寿命短，甚至在小型民用领域的应用尚未成熟。而车载电池的性能要求又是小型民用电池的3～5倍
以上，并且其耐用性要求大约为10年。显然，这个使用寿命同样是一个难以逾越的技术障碍。
在行业几乎全面停产整治几个月后，环保部于8月2日交出了整顿答卷。
环保部统计数据称，截至2011年7月31日，中国各地共排查铅酸蓄电池生产、组装及回收企业1930家，其中，取缔关闭583家、停产整治405家、停
产610家。
日前，中国电池工业协会副理事长王敬忠在媒体上表示，中国有95%至99%的企业都达不到这个标准(500米防护距离标准)。
而在此次排查的铅酸蓄电池企业中，有82.8%的被排查铅酸蓄电池企业被关停，仅有13%的企业在继续生产。
“在生产”的企业中是否达到了“500米”的卫生防护距离呢?事实上，各省市执行的“卫生防护距离标准”并不统一。
“广东、天津执行的是300米的标准，浙江一直要求严格执行的是500米的卫生防护距离。”一位不愿具名的铅酸蓄电池企业负责人表示，标准不一
导致行业竞争不公平。
在此次整顿风暴中，南都电源(300068)以及骆驼股份(601311)都遭遇到了停产、搬迁甚至关停生产线的命运。
6月22日，南都电源位于临安的子公司杭州南都能源科技有限公司被叫停的原因是，在其有害范围内，仍有两户居民未搬迁。根据浙江省铅酸蓄电
池环保整治的要求，其停产进行自查、整改，现已整改全部到位，通过复产验收后于6月24日恢复试生产。
混乱的执行标准
复产的科士达惠州工厂周边不到50米的地方，仍有住家
试生产，并不代表“过关”。
按照浙江省环保厅印发的《浙江省铅蓄电池行业污染综合整治验收规程》要求，在整改后企业试生产3个月内，当地相关职能部门对企业进行验收
监测或评估，并形成验收监测或评估报告。根据企业提交的验收申请和相关验收材料，监管部门将进一步验收。
南都电源另一下属子公司杭州南都电池有限公司则直接面临关停的命运。原因就在于卫生防护距离达不到当前浙江省铅酸蓄电池环保整治提出的
500米的安全防护距离要求。
“归根结底，还是看防护距离，只要企业能达到500米，你就能恢复生产。”浙江省蓄电池行业协会秘书长姚令春称。
受杭州南都电池有限公司、杭州南都能源科技有限公司5、6月份停产时间超过40天影响，南都电源上半年业绩受损。
根据中报，南都电源上半年实现净利润1679.41万元，同比下降48.52%。上半年营业总收入5.79亿元，同比也降10.19%。
相比于南都电源和骆驼股份，科士达(002518)则要幸运很多。
在惠州市环保局仲恺高新区分局下发给科士达位于惠州的工厂“限期整改”通知中，明确提出“卫生防护距离达不到**小300米要求”以及“没有
员工专用洗衣间”。其中后者也是导致污染源扩散的诱因之一。
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事实上，《准入条件》对此做出了相关规定，即明确要求“职工生活区域与生产区域严格分开，并设置门禁和一定距离的卫生防护绿化带;禁止穿
戴工作服离开生产区域;职工下班离厂前应按职业卫生防护的要求洗浴。”
但在本报拿到的科士达整改情况报告中，科士达称满足广东《省环保专项行动领导小组办公室召开全省铅蓄电池企业联合检查汇报会》的会议精神
中“对于环保手续完善，卫生防护距离不足的铅蓄电池组装企业(不含极板生产工艺)，在卫生防护距离内没有幼儿园、学校等重点环节敏感点的前
提下，确保稳定达标排放、危险废物处理规范、职业卫生防护到位”的要求，遂做出复产决定。
事实上，我们了解到，由于搬迁补偿协议一直未达成，黄瑞明一家至今还住在科士达的惠州工厂周边不到50米的地方。
在7月底公布的“广东省铅蓄电池加工、组装及回收企业名单公示”中，科士达虽然没有达到“卫生防护距离”要求，但“在生产”。
我国现行的由卫生部出台的《铅蓄电池厂卫生防护距离标准》(简称《距离标准》)从1990年开始实施，**初防护距离要求是500米，2008年对新建
电池厂的要求变更为300米。而环保部的文件并没有对防护距离提出具体的要求，这给各地在执行政策时留下了操作空间。
“环保部此次排查中，500米卫生防护距离是不是硬性标准?”一位铅酸蓄电池企业负责人表示，在继续生产的13%的企业中，应该还有企业达不到
500米卫生防护标准的。
博弈新标准
200米甚至更少?
事实上，国家并没有铅酸蓄电池清洁生产制定强制性细化条文，业界也对卫生防护距离一直存有争议。
按照《距离标准》规定，如果生产规模小于100000KVA(千伏安)，考虑不同风速的影响，卫生防护距离分别为600米、400米、300米;生产规模如果
大于或等于100000KVA，考虑风速的影响，卫生防护距离为800米、500米、400米。
也就是说，铅蓄电池厂的卫生防护距离**小不能小于300米，多的可达800米。
“很多铅酸蓄电池建设项目并没有执行《距离标准》，更没有项目环评的要求”。业内人士向本报表示，2003年，《环境影响评价法》开始施行，
也未对铅酸蓄电池厂卫生防护距离进行严格的要求，直到2008年10月1日开始，国家要求建设项目必须做环境评价报告书，才对铅酸蓄电池企业的
卫生防护距离进行了严格要求。
“‘十五’和‘十一五’期间，城市化飞速发展使得部分地方政府在城市规划与铅酸蓄电池企业选址的问题上，忽略了卫生防护距离的要求。”中
国电器工业协会铅酸蓄电池分会相关人士也承认，大多数老企业后来也做了环评，但政府的一纸承诺很难兑现居户的搬迁。
“在执行环境评价时，关于企业的卫生防护距离也存在很大的争议。”中国电器工业协会铅酸蓄电池分会相关人士向本报表示，首先，《距离标准
》中对蓄电池企业产能的计算单位是KVA而不是KVAh(千伏安小时)，导致企业生产规模无法确定。还有就是生产规模没有明确是年生产能力还是月
生产能力，因此使得很多的环评都是环评单位估计标准作的防护距离要求。
据业内人士分析，这些历史遗留问题正是此次排查中铅酸蓄电池纷纷折戟的原因。
“从可供工业建设用地资源考虑，继续执行《距离标准》，是不现实的，因此，建议重新修订。”中国电器工业协会铅酸蓄电池分会建议，“在铅
酸蓄电池生产企业‘三废’处理全部达标的条件下，建议卫生防护距离修改为200米，甚至更少一点。”
本报**获悉，在“关于对《铅酸蓄电池行业现场环境监察指南(征求意见稿)》所做的‘卫生防护距离要求的说明与建议’”中，中国电器工业协
会铅酸蓄电池分会还建议，2003年9月1日后建立的项目，应执行环评规定的距离标准。
而对于2003年9月1日之前建立的各项环保要求达标的蓄电池企业，在环评规定的卫生防护距离之内仍存在居民点，由当地政府与企业进行再协商，
制定居民搬迁或企业搬迁的时间进度表，但整体时间控制在2012年12月30日之前完成搬迁工作
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保养方法
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1、应先充足电再使用。新购回来的电动车应先充足电再使用。因为许多电动车在商店已搁置了几个月，甚至半年以上，所以必须先充足电后再使
用，充足电后**不要立即使用，需静置十分钟左右。
2、电瓶在电动自行车上安装要牢固。电瓶拿下来充电，安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。 电池在搬运
中，禁止摔掷、滚翻、重压。
3、保持电瓶干燥、清洁。经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清，以防电瓶自行放电。
4、养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。**不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。长期不用，应
该充满电，放置阴凉干燥处，并定期充电，一般10天。
5、刚起动用脚踏。电动自行车刚起动时，要用脚踏，无脚踏的可以用脚推地面的方式，帮助起动，上坡时候?用脚踏帮助电动车上坡，以免放电电
流过大而损坏电瓶。
6、不能让电瓶过放电，做到浅放勤充。骑行时，要注意不能让电瓶过放电，蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电容易引起电
瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用寿命。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到，蓄电池以放电深度为50%时
充一次电**。 电动自行车上一般都设有欠压保护功能，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应该关闭电源，使用脚踏，并尽量尽可能快对
电瓶进行充电，以免电瓶过放电。
7、蓄电池放电不得长时间开锁，不用时应立即关掉。到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放
电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热甚至出现发热变形，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时
硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。 蓄电池使用时应防止过放电，采取
“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是
由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁开关一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电1-2周就会出现过放
电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
8、避免过充电。当充电器显示充满就停止充电，不能一充电就一夜甚至几天。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，并产生失水和蓄电池变形。
蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源
。 避免过充电，另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使
用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的
安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时
间。
电瓶车
9、避免长期亏电。长期亏电会使极板硫化。在低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防
冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生，延长蓄电池的使用寿命。
10、防止短路。在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好?经检查无短路，**后连上蓄电池，布
线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况，以防止发生爆炸造成人员伤亡，蓄电池在短路状态
时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，
产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸，若蓄电池短路时间较短或
电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝
对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，**后连上蓄电池，
布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
11、每次启动时间不能超过5秒。避免蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒。需要两次连续
启动，中间要间隔10~15秒的时间。
12、防止在阳光下暴晒，阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。
13、放电后的蓄电池应及时补充电，不得搁置12小时以上。
14、检查并调整好前后刹车。电动自行车使用前应检查并调整好前后刹车。前刹车由右闸把控 制，后刹车由左闸把控制。前后刹车的调整以左右
闸把手柄达到一半行程时即能可靠刹车为适宜，闸皮过度磨损，要及时更换。
15、电动自行车使用前应检查链条的润滑情况。手感和观察链条的链 轴转动是否灵活，链节锈蚀是否严重。如果锈蚀或转动不灵活，应加 注适量
润滑油，严重的应更换链条。
16、电动自行车骑行前，应检查轮胎气压、车把转向灵活性、前后轮转动灵活性、电路、蓄电池电量、电机工作状况以及灯光、喇叭等。
17、电动自行车的标准载重量为 75 公斤，应尽量避免超载。
18、寒冷天气使用电动自行车，应尽量人力助动或电助动行驶，并且还应当注意蓄电池的电量及电压指示?一般天气寒冷时，应适当降低蓄电池的
放电深度，切不可欠压状态行驶。这是因为，天气寒冷时蓄电池的荷电能力、放电能力均有所降低。
19、电动自行车应存放在阴凉、通风、干燥、远离腐蚀性液体和气体的地方，存放时要将整车直立，轮胎气压充足，车体上不可加载重物，并且蓄
电池应分开存放。
联系人：（王浩）
电话：18001283863
