燃料电池开启能源多元化新纪元。燃料电池(Fuel Cell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。由于燃料电池的原料
是氢和氧化剂,排放出来的是水,所以这种“小发电”厂的方式,转换效率极高,并且真正实现零污染排放,它改变了能源利用的方式,开启了能源多元化
的新纪元。
燃料电池领域,走在前端的是日韩和美国。2014年,美国的燃料电池出货量为140MW,比亚欧地区出货量高出三倍,发展迅猛。其次是以日韩为代表的亚
洲。美国的燃料电池在过去的五年中发展**迅速,这主要得益于美国能源局和国防局的大力支持。美政府将氢能和燃料电池确定为维系经济繁荣和国
家安全的至关重要、必将发展的技术之一;日本对燃料电池的支持力度超过了所有其他国家。日本在核泄露之后,已经放弃了纯电动车的计划,而天然
气的制定标准很多都不在日本手里。所以燃料电池这项真正清洁,大量核心专利掌握在日本的路线就被明确为未来的发展方向;中国则是潜力巨大的市
场。国内FCV汽车已经渡过技术开发阶段,进入市场导入阶段,降低成本和加强加氢站的建设成为重中之重。
FCV--**新能源汽车方案。目前国内无论政策还是产业,都是纯电动车飞速发展的时代,这点毋庸置疑。但是通过纯电动车在续航能力、充电速度上
有着天然的、技术上难以克服的缺陷,而这些都是燃料电池汽车所能轻松达到的目标。燃料电池汽车推广的难度通过政策的支持、习惯的培养可人为
控制。所以我们知道,燃料电池汽车是**意义上的新能源汽车!
燃料电池是化学电源的一个更高的发展层次。二次电池必须向全密封系统发展而力求做到免维护,而正是因为二次电池是个密封系统,才决定了它的能
量密度不可能很高。而燃料电池则是一个开放式系统,电堆只是电化学反应场所而已,系统的能量密度主要取决于储氢系统的储存量。正因为是个开放
体系,燃料电池在能量密度上提高的潜力更大,并且先天具有更好的安全性,这个优点恰恰是任何一种二次电池都不具备的。站在电化学器件的角度,相
较于二次电池,燃料电池是化学电源的一个更高的发展层次。
燃料电池成本现在非常高,整个产业链投入的资源还不多,导致各个环节成本都比较高,这是燃料电池推广的主要困境之一。燃料电池的系统成本为
$200/kW。美国能源局做过测算,按照年产量50万辆来折算,成本是$49/kW, 预计到2017年将下降到$30/kW, 也就是说成本在两年期间下降40%,即可与
内燃机成本相媲美。
燃料电池为大势所趋,相信随着行业活跃度的增加,该概念也会频繁地被炒作,并且相关标的也会增加。建议重点关注:三环集团、南都电源、圣阳股份
,同时也需要注意到A股的电池及新材料相关标的,已经有不少公司进行技术储备,**关注猛狮科技
**蓄电池优势
1.
超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，**高也就500次，而山东海霸能源集团有限公司生产的磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次
以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，**多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂
电池在同样条件下使用，将达到7－8年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。[3]
2.
使用安全，磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而磷酸
铁锂以经过严格的安全测试即使在**恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。
3.
可大电流2C**充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C,而铅酸电池现在无此性能。
4.
耐高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃~500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。
5.
大容量。
6.
无记忆效应。
7.
体积小、重量轻 。
北京UPS蓄电池销售中心专业从事通信备用电源、电力备用电源、新能源储能电源、动力电源、新能源系统集成等系统方案的设计、开发和经营，是
国际**、国内**的绿色能源制造商。
UPS蓄电池销售中心 是业内首家通过出口产品免验审核的，是国际ALABC组织成员、中国标准化协会和中国电器工业协会铅酸蓄电池分会副理事长
单位、中国电池工业协会和中国化学与物理电源行业协会常务理事单位，是中国汽车工程学会电动汽车分会、中国通信标准化协会、中国电源学会、
太阳能和风能储能电池标准起草委员会委员，是业内为数不多的具有危险废物经营资质的企业。圣阳商标先后被授予“山东省**商标”、“中国驰
名商标” 等荣誉称号，连续多年被国家和行业授予AAA级信誉称号。
坚持“创新创业、精细立业、和谐发展”的发展观，全面实施绿色运营，高度重视产品设计开发、原材料采购、体系运行建设、节能环保、循环
再利用等每一个环节，致力于打造绿色产业链和绿色可再生新型能源的研发。目前，已形成成熟的AGM和GEL两大类阀控铅酸蓄电池开发技术、锂离子
电池开发技术和新能源系统集成技术；拥有“圣阳”、“ABT”、“赛耐克”、“方信”四个品牌，产品涵盖12大类33个系列400多个品种,并通过了
CE、UL、VDS、CU和泰尔认证；产品广泛应用于通信、电力、动力和新能源储能等领域，远销30多个国家和地区，畅销国内外市场。
不断汲取****技术，提升自主创新能力，积极与国内外高校和研究机构建立起了紧密的合作关系，建立了省级院士工作站、省级技术研发中
心和工程技术中心。拥有200多人的研发队伍，拥有多项发明专利，先后参与国家和行业二十余项技术产品标准的制定，为国家规范管理、行业健康
发展做出了积极贡献。
秉承“细分市场、专业经营”的经营理念，以为客户提供专业化、现场化、主动化服务为宗旨，通过完善的营销服务网络，标准的服务规范，实现了
从传统的维护保养服务向提前发现客户潜在需求、为客户创造价值的服务转型，努力与客户结成战略合作伙伴关系，实现合作共赢。
持续贯彻“让客户满意，让政府放心”的经营宗旨，积极响应国家“转方式、调结构”的宏观政策，致力于绿色可再生能源的开发、循环经济的
推进，争取为构建和谐社会、实现人类、社会和自然的和谐共存做出积极贡献。
相关政策
**蓄电池
2015年3月27日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》。《汽车动力蓄电池行业规范条件》是在新能源汽车**增长、动力蓄电池行业能力
、水平制约突出的背景下制定发布的，将着力解决动力电池企业良莠不齐，企业规模偏小，低水平重复建设等问题，进一步引导和规范行业发展。《
汽车动力蓄电池行业规范条件》按照企业自愿申请、政府服务行业的思路，以动态公告的方式，实施对汽车动力蓄电池企业的监督管理。
据悉，《汽车动力蓄电池行业规范条件》对汽车动力蓄电池生产企业提出具体要求，规定锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，系
统企业年产能力不得低于1万套或2亿瓦时。[4]
2016年1月底，工信部、发改委、环保部、商务部、质检总局五部委在2015年9月出台的征求意见稿基础上，正式联合下发《电动汽车动力电池回收利
用技术政策(2015年版)》。尽管这一政策并非强制性政策，但还是足以说明政府对于这一问题的重视程度。[
