**EPS蓄电池

 
深度放电的**蓄电池会如何？

**蓄电池只要有负载作业，逆变器就一直作业，电压稳定度优于后备式和在线互动式UPS，且输出电压的刹那间响应特性好，具有杰出的“净化”

效果及安全维护功用，抗干扰才能强。全面解决各种电源毛病，供给高层次的电源维护，适用于维护要害体系、主要数据，被广泛应用于数据中心、

大型网络、职业体系（金融、邮电、医院、电力、航天航空、军事等）。

　　后备式和在线互动式UPS均不能实时在线地向用户供给规范正弦波电压。因而，在市电波动范围大的区域和对供电请求较高的体系中，如精细仪

表、主要的服务器、医疗设备、通讯传输的供电体系及电理性负载等，宜选用电压稳定度好的在线式UPS。从原则上来说，在**电池模式下输出方

波的UPS不宜用在通讯传输的供电体系和生命支持体系（如主要的医疗设备）中，**蓄电池也不能用于某些请求输出波形为正弦波的负载中，且不

能驱动电理性的负载，如电冰箱、电风扇和电钻等。当UPS带电理性负载时，其驱动才能会大大下降且UPS易损坏。用于处理通常信息的个人电脑可选

用后备式UPS电源。 

原理 
**蓄电池 

石墨烯电池利用环境热量自行充电的试验

石墨烯电池在饱和氯化铜溶液中，时间(小时、天数)和产生电压的关系。

实验制成电路其中包含LED，用电线连接到带状石墨烯。他们只是把石墨烯放在氯化铜(copper chloride)溶液中，进行观察。LED灯亮了。实际上，

他们需要6个石墨烯电路，形成串联，这样就可产生所需的2V，使LED灯发亮，就可以得到这个图片。

徐子涵和同事说，这里发生情况就是铜离子具有双重正电荷，穿过溶液的速度约每秒300米，因为溶液在室温下的热能量。当离子猛烈撞入石墨烯带

时，碰撞会产生足够的能量，使不在原位的电子离开石墨烯。电子有两种选择：可以离开石墨烯带，和铜离子结合，也可以穿过石墨烯，进入电路。

原来，流动的电子在石墨烯中更快，超过它穿过溶液的速度，所以电子自然会选择路径，穿过电路。正是这一点点亮了LED灯“释放的电子更倾向于

穿过石墨烯表面，而不是进入电解液。设备就是这样产生电压的，”徐子涵说。

因此，这个装置产生的能量来自周围环境的热量。他们可以提高电流，只需加热溶液，也可用超声波加快铜离子。只依靠周围热量，就可以使他们的

石墨烯电池持续运行20天。但是，还有一个重要的问号。另一个假设是某种化学反应产生电流，就像普通的电池。

然而，徐子涵和同事说，他们排除了这一点，因为进行了几组控制实验。然而，这些是在一些补充材料中介绍的，他们似乎并没有放在arXiv网站上

。他们需要赶在别人做出严肃声明之前公开。从表面价值来看，这看起来是一项非常重要的成果。其他人也在石墨烯中产生过电流，但只是让水流过

它，所以这并不真的使人吃惊，移动的离子也可以产生这样的效果。这预示着清洁的绿色电池，只依靠环境热量驱动。徐子涵和同事说：“这代表着

一个巨大的突破，研究的是自驱动技术”。[1] 

前因：

　　1960年代，中国经济建设遭遇前所未有的困顿时，汽车工业的发展并没有停下脚步。也就是在此时，受上级主管单位分配，一汽、北汽、上汽的

发展并没有因为经济的困顿而停止。

　　1980年代，进入改革开放时期，一汽与大众合作、北汽与克莱斯勒合作、上汽与大众合作，开始了“市场换技术”的中国汽车工业**次井喷时

代。也正是在这一时期（1986年3月）国家863计划开始了。

　　在863计划中标定了新能源汽车的研发与推进内容。其中，北汽负责纯电动汽车和技术研发；上汽负责燃料电池汽车和技术的研发。在随后的20

余年中，北汽新能源从北汽集团剥离“自负盈亏”式发展。上汽新能源更是投以重金研发成功在中国尚未具备市场回报的燃料电池汽车（荣威e750和

e950燃料电池车型）。但是比亚迪这家民营车厂，却在2008年就率先推出**市场商业化销售的F3e电动汽车。

　　对于比亚迪的历史笔者已经在多篇文章中描述过，这里就不再过多解读。

　　虽然比亚迪以制造电池起家，但在一片骂声中“改行”成为汽车制造厂。这华丽的转身，为比亚迪乃至中国汽车工业带来了巨大的转变。

　　2012年，比亚迪e6和K9电动汽车上市并在没有国家政策和补贴支持的环境下，进行出租和公交商业运营。同年，比亚迪、江淮、长安、北汽新能

源携手多款新能源汽车，在“两会”之际进入北京集中展示，为中国新能源政策推进制造了空前的舆论氛围。

　　2013年，车厂、媒体都在对新能源发展产生了大探讨，支持的态度与反对的声音同样鲜明。2014年，经过数轮博弈，终于确定了新能源汽车及全

产业链作为政府力推的产业结构调整主要方向。

　　其实，这种博弈的结果产生，不仅仅是某一家车厂在技术层面突出而导致，更是更多的车厂，主管部门、媒体、终端市场共同作用的结果。

　　现状：

　　2015年，中国新能源汽车发展虽然还存在着这样那样的不足，但是各个本土车厂，已经形成了自己的特色发展模式。

　　北汽新能源继续主打电动汽车和技术；比亚迪在电动、混动以及商用车领域全向发展；上汽则继续巩固燃料电池技术同时，发力混动技术并保持

电动技术同步。这里暂且不提一汽、二汽在民用新能源汽车领域发展的不作为（实际上，二汽在新能源**化领域的发展相当深入）。

　　2016年，随着国家新能源补贴力度加大同时，对燃油车的限制、排放标准以及信用积分制等政策的出台，势必成为北汽、比亚迪、上汽争夺新能

源汽车市场份额的导火索。

电极材料与电池容量的关系

  

我们知道：从微观的角度看蓄电池的充放电过程，实际上是一个阳离子在电极中“镶嵌”和“脱离”的过程。所以，如果电极材料中的孔洞越多，则

这个过程进行的越迅速。在宏观的角度看则表现为蓄电池充放电的速度越快。

　　石墨烯的微观构造，是一个由碳原子所组成的网状结构。因为具有极限的薄度(只有一层原子的厚度)，所以阳离子的移动所受限制很小。同时正

因为具有网状结构，由石墨烯所制成的电极材料也拥有充分的孔洞。

　　从这个方面看，石墨烯无疑是一种非常理想的电极材料。

　　据位于美国纽约州的伦斯勒理工学院(RPI，Rensselaer Polytechnic Institute)的研究者的研究表明：使用石墨烯作为电池的样机材料，其充

放电速度将超过锂离子蓄电池的10倍。[2] 

应用

随着批量化生产以及大尺寸等难题的逐步突破，石墨烯的产业化应用步伐正在加快，基于目前已有的研究成果，**实现商业化应用的领域可能会是

移动设备、航空航天、新能源电池领域。

消费电子展上可弯曲屏幕备受瞩目，成为未来移动设备显示屏的发展趋势。柔性显示未来市场广阔，作为基础材料的石墨烯前景也被看好。有数据显

示2013年全球对手机触摸屏的需求量大概在9.65亿片。到2015年，平板电脑对大尺寸触摸屏的需求也将达到2.3亿片，为石墨烯的应用提供了广阔的

市场。韩国三星公司的研究人员也已制造出由多层石墨烯等材料组成的透明可弯曲显示屏，相信大规模商用指日可待。

另一方面，新能源电池也是石墨烯**早商用的一大重要领域。之前美国麻省理工学院已成功研制出表面附有石墨烯纳米图层的柔性光伏电池板，可极

大降低制造透明可变形太阳能电池的成本，这种电池有可能在夜视镜、相机等小型数码设备中应用。另外，石墨烯超级电池的成功研发，也解决了新

能源汽车电池的容量不足以及充电时间长的问题，极大加速了新能源电池产业的发展。这一系列的研究成果为石墨烯在新能源电池行业的应用铺就了

道路。

由于高导电性、高强度、超轻薄等特性，石墨烯在航天军工领域的应用优势也是极为突出的。前不久美国NASA开发出应用于航天领域的石墨烯传感器

，就能很好的对地球高空大气层的微量元素、航天器上的结构性缺陷等进行检测。而石墨烯在超轻型飞机材料等潜在应用上也将发挥更重要的作用。

联系人：（王浩）

电话：18001283863

CSB蓄电池：www.csbdianchiwang.com