4月29日，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批，共有25家电池企业入围。而国内新能源车企采用**多的日
本**蓄电池、韩国三星以及LG化学等国外电池厂商，均未被列入目录。
按照规定，从今年5月1日开始，未采用入围企业电池的新能源汽车，将无法获得补贴。这将意味着，此前因为采用LG、三星等日
韩系电芯的本土多家车企，将会陷入失去补贴或无法销售的困境。
受此消息影响，5月12日以来，以沧州明珠为首的锂电池概念股多次涨停，带领电池板块整体走强。多氟多、当升科技等公司也因
净利大增而受到市场的热捧。
天 津清源电动车辆公司研究院院长赵春明向《证券日报》记者透露，目前让整车厂颇有微词的是，原本2018年1月份才执行的政
策提前出栏了。“受汽车产品周期 以及整车调校一致性的影响，已有的产品绝不会走回头路而弃用已经选购的外资电池。实际上，整
车企业的不适反应只会加速外资电池企业的准入，影响不会超过三 个月。原本三星打算2017年启动电池测试和团队招聘等相关工作，
受此消息影响，三星已展开行动”。
记者了解到，一方面考虑到给车企一定的政策缓冲期，同时也为了缓解消费者的购车顾虑，工信部也正在进一步修订《新能源汽
车生产企业及产品准入管理规则》：放宽对在售车型限制，已经获得目录的，将给出一年调整时间。
国轩高科总 经理方建华在接受记者采访时表示，国内整车企业偏爱“洋电池”的原因是多方面的。从制造工程化角度来说，日韩
的电池确实优于国产。其次，受日韩企业的舆论 影响，国外企业的产品控制好过国内企业，更多的是一种营销策略。同时他认为，新
能源汽车作为一个全新的产业，进行监管是必要的。
中 国电动汽车百人会成员、重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇此前向《证券日报》记者也表达了相同的观点，国内企业和
国外企业都拿单体电池来做检测，可能 国内企业单体电池质量还更好。但是，“我们整车企业要用的话，国外的好。为什么？国外电
池的一致性更好，这是关键”。
招商证券汽车行业分析师汪刘胜表示，目录的提出在短期内会保护民族零部件企业。但对电池准入的管控，更多的是要规范行业
，屏蔽三无产品，防范骗补问题再度发生。
动力电池体系监管迫在眉睫
目前，虽然国内大大小小的电池生产商有上百家，但整车厂特别是乘用车厂商在选择产品时，往往首先会倾向于包括三星SDI以及
LG在内的外资公司，然后是国轩等国内大型生产企业，中小企业则少有问津。
对此，方建华在接受《证券日报》记者采访时表示，采购国外电池原因是多方面的，从制造工程化角度来说，日韩的电池在电池
制造装备水平、电池的管理能力、电池过程控制能力等方面确实优于国产。
再有受日韩企业的舆论影响，比如早前有韩国电池企业喊出“一块钱一瓦时”的宣传口号。方建华称，与其说国外企业的产品控
制好过国内企业，不如说它更多的体现出一种营销策略。
然 而，仅在2015年国家和地方两级财政用于补贴新能源汽车的资金就已经高达上百亿元、预计2016年补贴资金将到达千亿级规模
。这样大手笔真金白银的投入 必然是要补贴和培育中国品牌的新能源整车及零部件企业。动力电池作为新能源汽车**关键的核心零部
件，毫不夸张的说，谁掌控了动力电池的技术和市场，谁就拔 得新能源竞赛的头筹。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，新能源产业不论是整车还是动力电池都应该有一个规范化发展的线 路和体系。
尤其是动力电池经历了前期的超高速发展，现在国家加强了这方面的监管，加入了规范体系建设、目录建设以及准入管理等，意在督
促企业今后在选择电 池产品上，要考虑到是否符合我国的产品规划体系建设。
值得注意的是，包括上汽、北汽在内因为搭载的LG、三星等韩系电芯没有列入目录，将会遭遇无法获得补贴甚至无法经销的窘境
。崔东树认为“一方面体现了个别企业对于政策制定理解还不够到位，另一个角度也说明了动力电池的管理迫在眉睫。”
方建华表示，从传统汽车制造产业来说，对外采购带来了便利：不用投资，不用研发，直接买来装配。多年来，车企们的思维和
行动已成惯性，认为新能源汽车亦可如此。然而这种做法实际上有悖于我国将新能源汽车作为抢占国际竞争制高点、产业结构调整升
级的整体战略。
**蓄电池诚然，对于新能源整车的补贴大部分还是落实到电池，可以想见这源源不断的巨额补贴到底是支持谁的发展，这是一个利益分配
问题，更是一个路线问题，需要整车企业在路径上与国家保持合拍。
技巧一：严禁存放时亏电
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结
晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不
用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
技巧二：定期检验
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中**少有一块电池出现断格、极板软化、
极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，**程度
地节省开支。
技巧三：避免大电流放电
电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池
极板的物理性能。
技巧四：正确掌握充电时间
在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，也要注意电池厂家提供的容量大小说明
，以及配套充电器的性能、充电电流的大小等参数把握充电频次。一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若
是浅放电(充电后行驶里程很短)，电池很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电池寿命。所以，蓄
电池以放电深度为60%-70%时充一次电**，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。
技巧五：防止曝晒
电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电池的失
水量，而电池过度失水必然引发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤。
技巧六：避免充电时插头发热
充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要
的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。
**产业布局
**已成为中国的低压电器供应商，形成了以温州为低压电器和仪器仪表的制造基地，上海为中高压输配电设备的制造基地，杭州为
太阳能和工业自动化研发制造基地的“长三角”产业布局。
质量
**太阳能时刻提高全员质量意识，通过培训等手段全方位贯彻“We Do Quality”的品质管理理念。**太阳能将近150人的专业质
量控制团队执行严密的全面的质量保证体系，渗透到从原材料到产品的售后服务过程中的每一步。
质量保证
供应商管理：有严格管理程序确保所有的原料满足规格要求包括：供应商审核和定期评价、新材料的验证等
过程控制：严格执行ISO9001的质量管理体系，完善的内部审查制度包括每天的产线巡检和定期的滚动式检查
严格的工艺变更控制：对组件生产的设备，工艺参数和原材料的变更实施严格的管控。 任何变更必须通过公司内部的变更评审，确保
生产过程的正确无误。
质量控制：
**的过程控制系统：公司在太阳能行业率先导入MES系统（计算机制造执行系统），使产品生产的各个环节均能做到实时监控和工艺
参数及时收集。对过程关键控制点导入SPC控制，以便及时发现过程中的异常，进行原因分析并采取措施，确保加工过程的稳定。
产品的质量可靠性保证：100%的Flash、绝缘测试、EL和外观检查以确保发货产品的质量；公司内部按照IEC61215/IEC61646等要求执
行定期的内部可靠性试验，包括：ML、DH、TC、HF、UV、衰减等。
质量服务：
产品的可追溯性：组件制作过程数据记录完整可靠，可追溯性强，为质量保证和问题追溯提供了良好的平台。
售后服务：随时关注客户的需求，并尽心为客户提供专业的解决方案；公司致力于与客户建立相互信赖的长期合作伙伴关系。
发展新能源已经成为全球共识，成为促进全球新一轮经济增长和新社会文明发展的重要方式。而在新能源中，具有独特优势的光伏技
术和产业正在革命性地改变全球经济与社会环境。
2006年成立至今的**太阳能，始终在为我们的合作伙伴创造的价值，为**提供高效、清洁的太阳能电力。2009年，**太阳能率
先在中国大陆地区量产了转换效率超过9%的“非晶/微晶”高效薄膜太阳能电池，并在薄膜电池的BIPV（光伏建筑一体化）应用领域做
出了积极探索；在质量管理领域引入MES和SPC管理系统，不断提升产品质量；在工程领域，公司承建了浙江2MW屋顶并网光伏电站，在
宁夏承建了10MW大型太阳能电站，都已成功并网发电。
未来的**太阳能，将持续加快提升全球薄膜行业****的科研技术及产业化工艺水平，持续推进材料、装备的自主研发与集成，以
使成本达到<$0.7/Wp的阶段性目标；同时结合**其他产业群，开发**太阳能发电系统配套产品，为发电系统提供从系统设计到设
备集成、到安装营运的系统集成服务，形成产业链整体的高端竞争优势。
我们期待，在高速成长的产业浪潮中，凝聚我们的团体智慧，着眼于光伏技术革新，推动产业的科技进步和创新发展，将**太阳能
打造成为的光伏企业。**太阳能希望与整个光伏产业的合作伙伴一起，使太阳能成为中国经济持续腾飞的重要动力，推动一个全新
时代的到来，使来自太阳的清洁能源走进千家万户！
联系人：（王浩）
电话：18001283863
CSB蓄电池：www.csbdianchiwang.com
