在电池组中是把多个电池串联起来，得到所需要的工作电压。如果所需要的是更高的容量和更大的电流，那就应该把电池并联起来。另外还有一些电池组，把串联和并联这两种方法结合起来。一个膝上型电脑的电池有可能是把四节3.6V锂离子电池串联起来，总电压达到14.4V；然后，再把两组串联在一起的电池并联起来，这样，电池组的总电量就可以从2000毫安时提高到4000毫安时。这种接法称作“四串两并”，它的意思是：把两组由四节电池串联在一起的电池组并联起来。需要高电量的便携设备，一般是由两节或更多节电池串联起来的电池组供电。如果使用高电压的电池，导体和开关的尺寸可以做得很小。中等价位的工业电动工具一般使用电压为12V至19.2V的电池供电；而高级电动工具使用电压为24V至36V的电池，以获得更大的电力。汽车工业**终把启动器的点火电池电压从12V（实际上是14V）提高到36V，甚至是42V。这些电池组是由18节串联起来铅酸性电池组成。在早期的混合型汽车中，用来供电的电池组，电压为148V。比较新的车型所使用的电池组，电压高达450V至500V，大部分是镍基化学电池。一个电压为480V的镍金属氢电池组是由400节镍金属氢电池串联而成。有一些混合型汽车也用铅酸性电池做过试验。
理士蓄电池正确的使用方法：
理士蓄电池在刚刚运用的时分需要将电全部充溢，然后进行三次充放电进程。在平时运用的时分不主张充电充的太多，通常情况下主张比及电量快用完的时分才可以充电，可是咱们在运用进程中会呈现许多的问题。另外，每个单格蓄电池的负极板数又老是比正极板数多一片，并且负极板比正极板略薄。当进行理士电池的初充电或弥弥补电时，若不留意极性，会使理士蓄电池充反，使正、负极简直都成为粗晶粒的PbSO4，形成蓄电池电荷容量缺乏，不能正常作业，乃至致使蓄电池作废。电池不进行弥弥补电有些驾驶员常忽视对在用车理士蓄电池的弥弥补电。因为蓄电池在车上充电不完全，易形成极板硫化;同时，在运用中充、放电的电量是不平衡的，假使放电大于充电而使浅电池长期处于亏电状况，蓄电池极板就会慢慢硫化。这种缓慢硫化，会使蓄电池电荷容量不断下降，直到起动无力，大大缩短蓄电池的运用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原，削减极板硫化，进步理士蓄电池电荷容量，延伸其运用寿命，对在用车蓄电池应定时进行弥弥补电。新蓄电池不进行初充电理士蓄电池的初次充电称为初充电，初充电对蓄电池的运用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电缺乏，则理士蓄电池电荷容量不 高，运用寿命也短;若充电过量，则蓄电池电气功能尽管好，但也会缩短它的运用寿命，所以新理士蓄电池要小心翼翼地进行初充电。对于一般蓄电池在运用前一定 要按充电规进行初充电。对于干荷电铅蓄电池，按运用说明书，尽管在规则的两年贮存期内若需运用，只需参加规则密度的电解液放置15min，不需要充电即可投入运用。
理士蓄电池优越的性能特点：
1）采用电池槽盖、极柱双重密封设计，确保不漏酸。
2）吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，因此在整个电池的使用过程中无需补水或补酸维护。3）温度适应性好，可在-40~50℃下安全使用。
4）无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在使用期间无需均衡充电
5）电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可坚立、旁侧、或端侧放置。
6）安全可靠，特殊的密封结构，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏，更不会发生火灾。
7）粗壮的极板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和维护更经济。- 体重比能量高，内阻小，输出功率高。8）恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
9）使用计算机精设计的低钙铅合金板栅， 大限度降低了气体的产生，并可方便循环使用，大大延长了电池的使用寿命。充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。
理士蓄电池安装时的注意事项：
1.电池在运输过程中或保存的过程中自放电损失一点容量，请使用前进行充电，建议每3-6个月补充电一次。
2.电池出厂时已是初充电状态，所以不要将正负端子短接。
应正确选用电池，新旧蓄电池不能混合使用。
3.实际容量相同的电池或电池组方可串联使用。
4.实际电压，容量相同的电池或电池组方可并联使用（并联使用**不超过4组）。
5.让电池有一个良好的工作及储存环境，应 放在干燥，通风的地方使用，避免阳光直射，远离热
源及高温物体，电池放电是，工作温度请控制在-20℃-50 ℃范围内。
6.使用电池时应当正立安装放置，不讲义侧放使用。电池组中每个电池端子连接要牢固。
