机房蓄电池维护方法;
清洁
经常保持蓄电池外表及工作环境清洁、干燥状态。
蓄电池的清洁应避免产生静电；
用湿布清洁蓄电池，禁止使用汽油、酒精等有机溶剂，也不要使用含这些物质的布抹电池。
检查与维护
为了了解电池和设备的运行状况和防止检查过程中电池意外损坏，机房UPS系统蓄电池、基站（包括室外MBO）和光缆无人站UPS系统的蓄电池维护作业项目及周期按下列方法定期检查电池并做记录。
1）.在进行蓄电池检测时要遵循“查隐患、保安全”的原则；
2）.要严格按照作业计划执行蓄电池的日常维护作业项目和性能分析。
3）.严格遵循维护规程和蓄电池相关要求进行蓄电池的参数设置和相关操作。
4）.做好安全防护工作，要戴好绝缘手套，并将金属工具进行绝缘处理。
5）.使用符合检测要求的工具、仪表。
6）.物理性检查项目
(1)检查极柱、连接条是否清洁，有否氧化或腐蚀现象，如情况严重，应作清洁及降阻处理。
(2)检查连接处有无松动，如有，应紧固。
(3)检查蓄电池极柱有否爬酸、漏液，安全阀周围是否有酸液逸出。
(4)检查蓄电池壳体有无损伤、渗漏和变形，极柱有无损伤、变形。
(5)检查蓄电池及连接处温升有无异常。
7）相关参数设置的检查和调整
(1)根据蓄电池的技术参数和现场环境条件，检查蓄电池的浮充、均充电压、浮充电流是否正常，发现异常及时处理。
(2)检测蓄电池组的充电限流值设置是否正确，发现异常，及时调整。
(3)检测蓄电池组的告警电压（低压告警、高压告警）设置是否正确，发现异常，及时调整。
(4)如设有蓄电池组脱离负载装置，应检测蓄电池组脱离电压设置是否准确，发现异常，及时调整。
机房蓄电池由于过充电，产生大量气泡，同时电解液温度升高，使水大量蒸发，这时若排气孔堵塞，或由于气体太多来不及逸出，蓄电池内部压力将上升很高，达到一定程度或稍遇火种，就会引起爆炸。预防办法为:
1. 蓄电池的排气孔必须经常保持畅通。
2. 发电机调节器的电压应调节合适。
3. 端子的接线要牢固，以免松动起火花。
4. 蓄电池内部短路和硫酸化应及时排除。
5. 不要在正负极柱上涌扳手等金属打火。
6. 检修车辆应先将电池内部的易燃气体排除。
附录
1. 充电
储存期：干式荷电电池储存期一年，带液电池储存期三个月，超过期限使用时应补充电。
充电方法如下：
恒流充电：充电电流为0.1C2O(C20:2O小时率容量),端电压达到14.4V（6V电池充电电压为7.2V）后，再充电5小时左右。
恒压充电：充电电压14.4±0.1V（6V电池充电电压为7.2V）后，允许**电流0.5 C2O，充电16小时。
2. 电解液的配置方法：
（1） 电解液应有符合GB4554-84标准的蓄电池硫酸与蒸馏水（纯水）配置而成。
（2） 配置电解液时应将浓硫酸缓缓倒入蒸馏水中，严禁将蒸馏水倒入浓硫酸中，以免飞蛾烫伤。
（3） 电解液密度按下式测算：
25℃密度=实测密度-0.0007×（电解液温度-25）
（4） 电解液在配置过程中要产生热量，必须冷却到35℃以下时方可使用。
注：型号中带“A”字为干荷式荷电蓄电池6-QA-60
型号中不带“A”字为干式非荷电蓄电池。
如6-Q-6O
型号中带“D”字为低温型蓄电池
如6-Q-11DD
“科帝”蓄电池
| 缺陷 | 缺陷分析 | 不良现象 | 缺陷处理 | 责任 |
| 充电不足 | 车辆或电压调节器设定值低，车辆线路故障或接触不良 | 电压12V左右，电解液密度1.220以下； 汽车起动无力 |
调整或更换调节器 电池补电 |
用户责任 |
| 过充电 | 车辆发电机发电过大 电压调节区设定值高 长时间充电或充电电流过大 |
电池槽或排气栓色泽变黑、变黄 极板活性物质脱落 |
调整或更换调节器 | 用户责任 |
| 过放电 | 电池充电不足而继续使用 车辆电器线路短路 |
电压在10伏以下 电解液密度在1.100以下 补充电后密度低 |
调整充电器 补充电 |
用户责任 |
| 短路 | 电池组装时焊铅流入 极板弯曲变形 |
电压10V以下 6格密度中，1格较低 |
公司负责理赔换新 | 制造者责任 |
| 过充电，活性物质脱落 电解液不纯 |
自放电量大 | 客户换新 | 用户责任 | |
| 断路 | 极性、极板或极群组焊接不良 | 电压不稳定 放电时无电压，且故障格冒烟 |
公司修理或理解换新 | 制造者责任 |
| 注液不当 | 液面降低错加电解液或不纯净水 初加液时电解液密度过高或过低 |
密度高时：充电后电解液密度≥1.300 密度低时：充电后电解液密度≤1.200 |
充电调整电解液密度 更换电解液 |
用户责任 |
da系列逆变器与ups改装之逆变器比较：所谓电信用逆变器**的特点是直流供电电压是一48v，但是由供电电压为48v的ups改装的逆变器其实并不适用于通信系统。
其一：da系列逆变器之输入端杂音较小。ups的工作所配的电池组是单独使用，并没考虑其电池组的并联使用，所以对于ups来说，没有考虑到通信系统所**讲究的输入端的反灌杂音，其输入端的噪音极大。如果ups其电池组与通信系统共用时，会产生干扰，影响通话品质。
其二：da系列逆变器具有特殊设计的直流缓冲电路。一般的ups仅有交流缓冲电路之设计，即交流开机时防止冲击ups，但对通信系统而言是不够的，而且是危险的。因为通信机房所用之电池组，其容量一般为数千ah以上，当直流开关启动瞬间，电池组产生之浪涌极容易损坏ups中的元件，也易耗损电池寿命，故必须在电池组及逆变器之间加上缓冲启动电路以解决上述问题。
其三：da系列逆变器容量比一般ups之逆变器加大一倍。当一般ups之负载启动时，为防止计算机电容性负载冷开机效应棗即开机瞬间（约10ms内）会产生巨大负载电流，故开机时跳接至旁路，由市电供电。然而da系列逆变器则不然，当负载启动或冷开机时，所有冷开机所产生的冲击均由逆变器负担，所以da系列逆变器之容量系数是ups之逆变器一倍的原因在此。da系列逆变器具有电池反接保护。机房电池之容量均十分巨大，如果由ups改装的逆变器在电池连接时不小心反接时，不但ups损坏，也会对电池做**性破坏。然而da系列之电池反接保护，当发生错误时将无法启动，可以避免上述问题。
有些用户认为用48v的ups的逆变器，在平常情况时，机器的电源由市电供应，而不用电池组，这样好象能减轻电池的负担。其实，对于通信机房所用的电池组，其容量一般为数千ah以上，平常由通信开关电源（容量有几百安培）对电池组进行浮充。所以毫无必要担心da系列逆变器会使电池组增加很大的负担。而且，由于工业电网的干扰、畸变、突变极大，对于平时用市电供电的ups形式的逆变器，会对其负载不可避免的产生干扰，影响负载的良好工作。同时，由于整流器产生的谐波电流，会造成对电网的反灌污染，因为市电突然中断，电池组供电电流从零突变到极大，会引起电池组电压瞬间跌落，而da系列通信专用逆变器其工作完全与市电无关，故市电之干扰不影响计算机负载。da系列逆变器仅在逆变器损坏时使用旁路系统，以市电供应负载。所以平常使用逆变器工作，对市电也是隔离的、净化的。■
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