APCUPS电源毫无疑问，特斯拉（Tesla）的成功极大地促进了国内18650动力电池的蓬勃发展，不仅电池厂持续发力扩产能，同时也带动了上游原材料厂、设备供应商，下游特色Pack生产厂的发展，创造了不少机会，应该是大功一件。
Tesla在公开场合谈到超级电池工厂（Gigafactory）投产后要生产20700型号来代替现有18650，这让国内的很多18650厂，整车厂又一次的“躁动”起来了，设备厂也跃跃欲试，谈各种解决方案，讲20700的各种优势，但事实是这样的吗，是不是有点“醉翁之意不在酒”？，如果不好好讨论，一味的跟随更改，未必能有好的收益。
APCUPS电源APCUPS电源首先，我们了解一下相关的背景：
Tesla公开说明选择20700的优势：“If the new meets the same life and safety requirements， once it is produced at the same yields and at high volume， it will offer about 3-4 % increase in energy density and a 7 % reduction in cost”，即在达到与18650同样的良率和产能后，能带来能量密度增加和成本下降两个优势，这从下表中也能得到充分体现。
在此前后，Samsung公开开发21700，LG生产20650型号（见下表）。
国际上做18650的几大巨头都在并行着“后18650电池”的开发和生产，这对国内带来影响实属必然，但面对各成体系，各有差异的尺寸，我们似乎很难说出谁是谁非，我们要不要跟，跟谁？
其次，我们需要初步算下经济账：
Hitech Energy 曾有个测算，如果采用新尺寸电池后能量或体积都有很大的改进（下图）。
基于开路电压(OCV)的电量计DS2786在出厂时将默认的OCV特性和默认配置加载到EEPROM中。为了提高OCV电量计的精度并使DS2786适应特定的应用场合，必要时需对DS2796的EEPROM进行再编程。本文描述了如何对EEPROM进行编程及如何对已经安装好的电路板进行测试。
板极测试
下文给出了一个安装电池包之前测试基于DS2786 OCV电路板的例子。图1为电路板的电路原理图，用到了DS2786的所有功能。图中所有重要的测试点(共7个)都用带圈数字标出。测试流程假定电路中的所有分立元件已经过测试，因此，测试目的为确认线路连接，从而验证安装的电路板是否正确。
图1. 必须验证的电路节点
测试步骤1：测试初始化。该步骤的目的是确定电路板中是否存在直接短路，是否能进行通信。器件成功通信后可以读取电压寄存器读数，以验证SDA和SCL连接(节点1)、Pack+和VDD引脚之间的连接(节点2)，以及Pack-和VSS引脚(节点3)之间的连接是否正确。此外，通过读取电压寄存器并确认测试是否有效，可以验证VIN引脚(节点4)连接是否正确。
Pack+与Pack-间接4.0V电源。
等待880ms。 等待电压转换。
读电压寄存器： 2字节。
若未发生通信表明电路安装失败。
若电压读数不正确表明电路安装失败。
测试步骤2：验证SNS (节点5)。通过有效的电流测试可验证SNS引脚连接是否正确。
Pack+与Pack-间接4.0V电源。
Pack-与系统VSS间电流为1.0A。
等待880ms。 等待电流转换
读电流寄存器： 2字节。
若电流读数不准确表明电路安装失败。
测试步骤3：验证辅助输入AIN0和AIN1连接(节点6)。通过有效的电阻测量可验证AIN0和AIN1引脚连接是否正确。这一步是可选的。
在PackID端与Pack-间接10kΩ电阻。
在Therm端与Pack-间接10kΩ电阻。
Pack+与Pack-间接4.0V电源。
等待880ms。 等待辅助输入转换。
读AIN0和AIN1： 4字节。
若AIN0/AIN1读数不准确表明电路安装失败。
一、人靠衣裳车靠漆 爱车漆面保养需要注意
自然环境中的尘埃、风雨给爱车的油漆造成了不小的伤害，**的清洗必不可少。遇有微小的刮花要用研磨砂纸局部研磨、抛光；还可以进行全车打蜡上光等等，这些都是让爱车的漆面常保青春的方法。
夏季，雨水一般都会呈现酸性状态，下雨之后随着漆面上雨水的蒸发，局部的酸性物质浓度会呈现上升趋势，很多雨水渍一般在车的前盖比较多，因为汽车在工作时发动机会产生大量的热量，这时雨水也比较快蒸发，就出现了水印，如果水印渗透得比较深的话，仅打蜡是打不掉的，一般要到汽车美容店去保养，用静面蜡抛光一下才行，静面蜡的作用就是让车漆恢复光亮，然后再打蜡。
二、电瓶养护小常识
在车辆运行过程中，由于发动机在低温冷车启动时的功率变大以及车内装备的复杂电器需消耗大量的电能，维持车辆电器系统可靠的充放电平衡变得特别困难，而在交通繁忙的城区行车时这种情况更为明显。在车辆停放过程中，由于电瓶本身的自放电效应加上防盗等控制单元所需的休眠电流使电瓶始终存在着一定的电流消耗。车辆长期停放而不予以充电必将导致电瓶损坏。既然电瓶的特性决定了要定期进行检查和维护，驾车者又应该如何进行操作呢？
1、按照厂家的说明定期检查电解液的液面高度，需要时补充蒸馏水到**刻度。
2.为减少蓄电池自放电，应保持蓄电池外表面清洁，干燥。
3.对于正常使用的车辆，应定期（尤其在冬季来临之前）检查电瓶的电解液密度或开路电压，当电解液密度低于1.2g/ml或开路电压低于12.3V，蓄电池应重新充电至12.7V以上。
4.如果车辆闲置两星期以上，建议将电瓶负极电缆断开或关闭蓄电池主开关；如果闲置两个月以上，则应拆下蓄电池。
5.蓄电池应存放于高于-10℃且低于35℃的地方，至少每隔三月充电一次。
三、夏季保养小贴士
夏季因气温高、空气的湿度高人们普遍会感到不舒适，汽车和人一样夏季他也会感到不适，出现技术状态不佳的问题，如在进入高温之前或在高温期间注意养护可以避免车辆的技术性能受损。定时检查和调整轮胎的气压，防止车辆在行驶过程中发生爆胎问题。因为氮气是一种惰性气体，高温环境中不会过度膨胀，在轮胎中使用氮气可以减少爆胎问题的发生，延长轮胎的使用寿命。多次修补过的轮胎**予以更换，或者不使用在驱动轮与转向轮上。轮胎使用超过3年的可能会出现老化现象，在进入夏季前进行检查，过度磨损和老化的需要予以更换。
