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记者从北辰亚运村车市举办的上半年汽车趋势论坛获悉，即将在8月26日过期的首批新能源中签指标可能获准延长一个摇号周期，也就是有效期从6个月延长到8个月。不过，该方案还需要得到市交通委的批准。
2014年， 新能源汽车推广利好政策密集出台，在纯电动车单独摇号、国家和地方政府给予两级补贴总金额5.885万至11.4万元的基础上，购置税减免政策也将从九月份开始执行。由于购置税按车价的10%收取，一般会超过万元，相当于对新能源汽车的第三重补贴。但首批3000多个中签指标如果严格执行6个月有效期，到8月26日就过期，无缘购置税减免优惠。为了提升消费者购买热情，北京市政府相关部门正研究将这批中签指标的有效期延长。
2014年上半年，北京纯电动汽车销量仅为600多辆，消费者观望犹豫的心态严重。多家销售新能源汽车的4S店人员表示，多重刺激政策可能仍避免不了一些消费者放弃中签资质，因为中签者有相当一部分都是老旧小区居民，没有固定车位也就安不了充电桩，连飞线充电的条件都不具备。
针对充电设施短缺的难题，北汽正在加大自建充电桩的力度，在新能源4S店安装快充桩和慢充桩的基础上，进一步联手中石化和富士康加快城区充电桩布设。北汽新能源市场总监王水利透露，北汽将与中石化合作，在北京三环以外东西南北四个方向建设充电站，充电桩与加油设施会保持一定间隔；三环以里区域则以移动充电站、应急充电救援车和电动车分时租赁网点来缓解充电难，其中应急充电车十月份将正式上路，为电池耗尽而趴窝的车辆提供救援服务。
应急充电救援车和移动充电站都是以汽车拉着储电箱的形式出现，区别在于后者储电量更大，可以同时为8到10辆车充电，既有慢充又有快充。移动充电站将主要在大型停车场布设，当储存电量耗尽后，新的充电车开过来又可以继续作为移动充电站为电动车提供充电服务。
推动燃料电池产业化市场化
燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。而*燃料电池汽车的工作原理是使作为燃料的*在汽车搭载的燃料电池中与大气中的氧发生化学反应，以产生出电能来发动电动机，并由电动机带动汽车中的机械传动结构驱动汽车。*燃料电池的化学反应仅仅会产生极少的二氧化碳和氮氧化物，这类化学反应除了电能外的副产品主要是水，因此*燃料电池汽车又被称为绿色的新型环保汽车。
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*燃料电池汽车的**好处就是车主仅仅需要将车开到*燃料补充站添加燃料即可。而目前的电动汽车则要求车主将车开到充电站，并等待至少1个小时的时间将其充满。
业内人士指出，*燃料电池备用电源不但在环境保护方面优于传统的铅酸电池，而且在经济上也有优势。在进入市场的*燃料电池分布式电站、*燃料电池备用电源及*燃料电池车的带动下，*燃料电池在其他领域的市场化也将迅速展开。预计*燃料电池特种车辆、*燃料电池叉车、*燃料电池轨道牵引车、*燃料电池船舶、*燃料电池飞机会紧随其后。
我国对*燃料电池技术的发展格外重视。去年，**在发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》时提出，“燃料电池汽车、车用*能源产业与国际同步发展”。在此战略的指导下，上汽、一汽、奇瑞、长安等整车厂与同济大学、清华大学、上燃动力、新源动力、神力科技等产学研联合，形成了具有自主知识产权的燃料电池乘用车和商用车动力系统技术平台，分别开发出相应的燃料电池汽车产品投入实际示范运行考核。根据上汽发布的燃料电池汽车规划，到2015年将实现燃料电池汽车产业化，在北京、上海、大连等试点城市上市销售，计划生产数量为1000辆。届时，整车成本将降到50万元以内。
另外，“中国*能与燃料电池协会”正在筹备中，一些地市级政府已经开始筹划*能产业，*燃料电池的产业化和市场化有望更进一步。
7月8日，中德新能源研发中心暨*燃料电池技术推介会在大连举行。当天，我国**达到产业化规模的*燃料电池生产项目——大连能源科技中心项目正式启动。该项目由大连凌峰能源有限公司联手德国**创建，也是我国与德国首次在全电能混合动力研究方面合作。该项目研发的*燃料电堆使用寿命可达8000小时，远超国内的2500小时左右，将逐步建成我国乃至**的主要燃料电池技术和产品供应商。
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鉴于新能源汽车前景广阔，*燃料电池在中小功率领域的应用更具备**商业化的潜能，市场容量有望达到千亿美元。A股市场中，燃料电池板块的估值仅为7.61倍(TTM整体法，剔除负值，下同)，远低于新能源汽车的42.29倍。估值低企且产业空间巨大，有望令该板块进一步获得资金关注。
燃料汽车元年将开启
丰田汽车公司近日宣布，将于今年内开始在日本销售新型燃料电池车，美国和欧洲将于2015年夏季前后发售。这是全球**款实现量产，并将正式推向市场的*燃料电池汽车。丰田公司也因此而获得了政府的燃料电池汽车补贴。丰田研发的FCV的续航里程能达到700km左右，充*所需时间仅为3分钟，和汽油发动机车的加油时间基本相同。丰田与日野汽车公司也在联合开发燃料电池巴士，计划2016年上市。宝马也在*燃料电池技术方面与丰田展开深度合作。
与此同时，本田在2013年末的洛杉矶车展上首次展示了一款命名为FCEV的*燃料电池概念车，可坐5名乘客，续航里程600英里，两年内将在北美和日本上市。本田有望于2015年实现*燃料电池车型的量产。此外，本田和通用汽车达成协议，合作开发下一代的燃料电池系统和*能源储存技术。预计基于相关技术的车辆将于2020年上市，双方将共享技术和市场。
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另外，通用、福特和现代这些汽车厂商均已经表示自己计划推出旗下燃料电池汽车。
值得一提的是，特斯拉总部所在地美国加州计划在明年秋天建立25个全新的*能源补充站点，届时将有能力满足4000辆*能源汽车的使用需求。**消息显示，加州将投入高达1亿美金建设*燃料补给站，而加州为*燃料电池汽车支付的退税是电动汽车的两倍。加州空气资源委员会曾在2012年预计，未来道路上的*燃料汽车数量**终将超越电动汽车的保有量。
目前，国际各大汽车厂商都将2015年视为*燃料电池汽车的市场化元年，将2020年看作市场启动年，届时将大规模生产*燃料电池汽车。可以预见，在2020年左右，**将进入*燃料电池汽车的时代。
有媒体报道，新研制的一种以铝为材质的金属复合燃料电池已经在电动汽车上开始试验，效果良好。业内分析认为，铝电池概念有望受到市场关注。
报道称，据该项新发明的专利持有人介绍，与传统电池相比，该电池有三个特点，一是在**上独创了以流动的液体作为正极材料，电流与功率大，可以做到千、万安培级；二是以铝作为材料，解决了铝的自腐问题，在**上首次实现了铝大电流应用；三是不需要充电桩，仅仅需要加入含固体的电池水，可以不受时间和空间的限制。
据深圳发明家协会相关**介绍，该项目标志着我国新能源领域又将迈上一个新的台阶，并可大大减少对石油的依赖和环境的污染。前期已经在电动叉车上应用，效果非常好，未来投入工业生产后，适用范围广。
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由于对环境的影响相对较小，电动汽车日益受到各国重视，其前景也被广泛看好。燃料电池汽车是电动汽车的一种，*燃料电池车已在加快市场化进程。而金属燃料电池也正在进入大众视野，其中，金属空气电池被寄予厚望。据了解，在我国，锌空气电池和铝空气电池已列入研发范围。另据媒体报道，在2014年亚特兰大**汽车电池会议上，美国铝业公司与以色列 Phinergy公司就Phinergy铝空气电池的进一步研发问题签订了联合开发协议，目的是为了尽快地推动铝空气电池的商业化进程。有分析人士认为，除了美铝的**研究成果外，特斯拉的专利技术也在瞄准金属空气电池，未来不排除铝空气电池出现真正商业化契机的可能。
大同证券投资顾问张诚认为，近期市场对于金属空气电池及铝空气电池也有所关注，相关公司如中孚实业、云铝股份等。但是对于上市公司来说，目前仅有锂电池装备实际形成了量产，相关概念从实验室研制到综合测试乃至量产还都需要较长的时间，同时，过程中也存在较多不确定性，因此相关上市公司目前并无实质性业务，也难在业绩上有所体现，因此对于投资者来说应理性对待此类科技创新概念，切勿盲目跟风炒作。
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