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为期三天的第29届“中国江苏国际自行车电动车及零部件交易会”(以下简称苏交会)今天在南京国际博览中心圆满落幕。来自国内外近千家电动车生产企业及零部件配套企业同台参展，不仅创下历年来参展规模及展商数量之**，众多生产企业还将过去“叫好不叫座”的锂电电动车作为“拳头”新品放在显要位置展出，不仅成为此次展会一大看点，而且反映出锂电电动车未来行情看好。
昨天上午，记者在展会上看到，各厂商除了展示琳琅满目的高科技产品、组织丰富多彩的现场互动及靓丽时尚的车展模特外，几乎不约而同地将自家品牌的锂电池电动自行车放在展区**显眼的位置展示。在绿源电动车展区，记者看到一款外形小巧的锂电池电动自行车，重量只有16公斤左右，电池只有一本书大小，重约2.5公斤，可以放在包里拎着走，还可以用来给电脑充电，而与之马力相当的铅酸电池重量则在15公斤左右。绿源电动车市场营销部的张经理告诉记者，这种采用了锂电池的轻便车，充电一次可跑30公里左右。
在新日、欧派、宝岛、雅迪、凤凰等十多家电动自行车展位的重要位置，记者也看到了多款锂电池电动车。与绿源相同的是，采用锂电池的电动自行车，外形都比较秀气、小巧。新日电动车的产品管理部经理王锋告诉记者，新日把电机和电池都纳入了重要的研发项目进行攻关。这次参展，新日就带来几款自己研发的锂电池男女式电动自行车，动力性能和铅酸电池差不多，充电6—8小时，根据电池容量不同可跑30—45公里，重量只有铅酸电池的1/5左右。
“锂电池电动自行车**的优点是寿命长，一组电池可用3—4年，而铅酸电池寿命只有1—2年。因为锂电池成本较高，整车价格比采用铅酸蓄电池的电动自行车**少高了三四百元，老百姓不太接受，市场销售并不好。”欧派电动车技术研发中心的高工林青松向记者坦言。也正是因此，公司将锂电池电动自行车的年生产量控制在总产量的5%。
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为了生产出A级太阳能电池片，在印刷之后、电池片出片之前，对复合斑点及表面污染检测是必不可少的。全球**的检测技术解决方案供应商——伊斯拉视像(ISRA SOLAR VISION)可以为客户提供**的太阳能电池片边缘复合点缺陷检测方案。电池片边缘的复合点缺陷可能导致接下来制造流程中的短路。对于这个步骤中的检测可以有效确保随后的至少400个A级电池片的产生。新的倾斜角检测(SOLARSCAN-Bevel)系统可以防止生产过程中的碎片现象，同时为及时的保护或维护动作提供了可能。
为了优化生产效率，增加机器的正常运营时间并减少制造成本，对于生产过程中污染和不洁涂层的及时检测是主要的步骤之一。在丝网印刷流程之后、出片之前要进行倾斜角检查。对于倾斜角的检查除了可以预防接下来生产过程中的短路之外，还可以向维修人员发出信号，警告其更换老化的网格。
电池片边缘是复合点检测**严格的区域，因为网格在上面施加的压力相当高。伊斯拉视像(ISRA SOLAR VISION)以其对此问题的检测提出的优化解决方案，尤其是在早期的边缘缺陷检测方面，包括系统中的污染、斑点等问题。在印刷和烧制过程中应用倾斜角检测技术能够优化生产过程，避免不可修复的缺陷。倾斜角检测的**优势在于，会造成短路的材料不会进入随后的生产过程中去，避免电池片缺陷，从而节省资源。
高质量电池片的倾斜角检测技术
伊斯拉视像为客户提供创新的光学检测系统，提高机器的正常运行时间，为提高生产效率提供**解决方案。由于安装以及调试方便快捷，单个系统的投资回报周期不到4个月。倾斜角检测技术是伊斯拉为客户提供的独特的对于早期检测短路，避免造成更大损伤的解决方案。新检测系统可以保证电池片得质量，减少回工，增加高质量电池片的产量。
近日，一期投资2.6亿元的青岛雅能都化成有限公司正式竣工投产。这是继今年5月份三菱化学在山东平度合资建成菱达化成锂电池负极材料项目后竣工投产的又一项目。项目设计建设8条生产线，投产后年产锂电池负极材料可达到1.44万吨，将成为全球**的锂电池负极材料生产基地。
此前，国内锂电池材料生产巨头多*多董事长李世江在某动力电池论坛上表示，多*多1亿安时的锂电池生产线已经投产，原来做锂电池材料的多*多准备在接下来的3-5年内大规模投资锂电池产业链，5年后产能达到5亿安时，销售额50亿元。9月初，中国汽车技术研究中心主任赵航表示将与日本某企业合资在上海建设年产能达1亿安时的三原材料锂电池。
对于众多企业纷纷扩能及进军锂电池产业，不少业内**担忧：中国的锂电池产能是否会像前几年的钢铁一样出现产能过剩顽疾。
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新能源汽车带动锂电池产能剧增
9月份，赛迪投资顾问发布了在综合调研和实证研究的基础上撰写完成的《中国锂离子电池产业地图白皮书(2011年)》，对中国的锂离子电池产业的空间分布进行了详细的梳理，同时对未来中国的锂离子电池产业的空间发展趋势进行了深入分析。白皮书认为，锂离子电池作为新能源、新材料和新能源汽车三大产业中的重点交叉产业，更是新能源汽车的心脏，将会是新能源汽车产业化发展的**受益者。
与此同时，虽然《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》至今“难产”。但根据规划，到2015年国内新能源汽车累计产销量将超过50万辆，2020年达到500万辆的规模。 新能源汽车规模化发展的预期让人们看好动力电池特别是锂电池市场的前景。
据预测，到2012年，国内的动力电池将有约700亿元的市场空间。北京普莱德、上海捷能等整车厂参股企业3年内锂电池生产基地将投产;力神和波士顿能源近期将在重庆启动动力锂电池生产基地建设;万向、锂源、比亚迪等企业均已公布产能扩张计划。到2015年，国内锂电池产能将超过50亿安时。
资料显示，截至2010年，中国动力锂电池行业产能20亿安时，主要分布在珠三角、长三角、东三省和京津唐汽车产业聚集区。其中，珠三角产能7亿安时，长三角、东三省和京津唐产能均在3亿-4亿安时。而在珠三角、长三角、东三省和京津唐国内锂电池主要产区外，以江西宜春、四川阿坝、青海和西藏等为代表的锂矿资源丰富地区依托资源优势也纷纷提出了各自的锂离子电池产业发展思路。
产能是否过剩?
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巨大的市场空间使得近年来国内涉足新能源电池领域的企业如雨后春笋，不仅山东、河南、江浙、广东等地的民营企业异常活跃，国外电池制造商也积极与国内整车企业建立合资公司，布局该领域。
与巨大产能形成鲜明对比的是，**机构预测，到2015年国内纯电动及混合动力汽车需消耗的锂电池约9亿安时。巨大的产能、有限的需求虽会大幅度降低锂电池价格从而拉低电动汽车价格，但巨大的投入必会造成大量社会投资的不必要浪费，同时也不一定会带动相关技术的进步，因为“活下来”的往往是那些拥有巨大产能规模及以雄厚资本作为支撑的巨头。
相关**表示，锂电池在电动汽车等领域的应用是一个新兴产业，目前还需尽力避免商业炒作行为。大的商业机会往往会引起行业跟风现象，大规模盲目投资肯定会影响到该产业的健康发展。中科院物理研究所研究员黄学杰表示，我国电动汽车电池研发起步较早，通过检测的企业只有100多家，但是由于缺乏国家统一评价体系、评判标准混乱以及门槛太低造成了当下锂电池行业产能急剧扩大、良莠不齐。
对于锂电池行业是否存在产能过剩，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，由于目前还无法推测新能源汽车等新兴产业对锂电池的需求究竟会有多大还无法推测，相关企业不应总是扩大生产规模，要以稳健发展为主。规模固然重要，但取得技术突破更重要。
作为锂电池行业的直接参与者，河南环宇董事长李中东表示，上世纪90年代初是镍镉电池，90年代中期是镍*电池，90年代末是手机电池用锂电池，开始都是一窝蜂地冒出了几百家企业，**后只剩下几十家。李中东认为，国内锂电池产能是否存在过剩现在言之尚早，市场竞争总会淘汰弱者，从而让强者更强。据李中东预测，现在国内有将近300家锂电池厂，再过2年可能还会再多出200多家，然而10年后也许只能剩下20家左右。
多方联动成为现实选择
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**表示，电动汽车用锂电池的准入门槛实际上很高，但很多企业达不到标准，整个车用锂电池行业水平层次不齐、差距悬殊。据了解，满足电动汽车要求的锂电池其成品率应在60%-70%，成品率能够达到80%以上即可盈利，若达到90%左右的成品率其毛利就能达到40%，而目前国内较好的电池厂仅能达到60%以上的成品率。
与此同时，由于缺乏统一的国家标准，锂电池行业一直处于前景广阔但尚无秩序的“各自为政”阶段。在锂电池领域的几家上市公司中，技术方向各异：稀土高科便利用1997年首次发行**募集的资金开发镍*锂电池项目;澳科力远正谋求从丰田混合动力装置镍*电池材料供应商向镍*动力电池组的成品供应商的转变;中信国安子公司中信国安盟固利电源技术有限公司生产的锰酸锂产品作为正极材料的动力电池已在北京奥运会期间装配到50辆纯电动大客车上;江苏国泰、多*多则将主要精力放在锂电池电解液方面。
据了解，目前，国内的锂电池行业整体处于初级发展阶段，竞争并不充分。由于相关政策扶植、风险投资等资本的大量涌入，锂电池行业的整合不会很快来临，未来将有比亚迪、力神等成规模的企业逐渐做大，同时也将有一大批不成规模的小电池厂并存。当下，国内锂电池生产企业大多是小型民营企业，从电解液的生产、正负极材料的生产到隔膜材料的生产再到电源管理器件的生产，都有相对较大的技术壁垒。业内人士认为，这种“各自为政”的现象导致了产业链条拉得过长，难以保证电池的质量、安全以及使用寿命。
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对此，有**表示，锂电池的发展方向在于汽车动力电池，锂电池相关产业链各方应采取合资合作的方式共同发展锂动力电池产业。其中，**典型的模式为“汽车整车厂+锂离子电池厂商”和“汽车零部件厂商+锂离子电池厂商”两种模式，其优势除了能分散风险外，更重要的是整合产业链上下游优势，降低交易成本，从而形成协同效应。
目前，国内锂电池厂商纷纷与下游汽车厂商合作，呈现出锂离子动力电池产业向传统汽车工业城市汇集的特点，北京、上海、合肥、广东等汽车城市将成为未来锂离子动力电池产业重点布局的城市。
第十二届西博会，德阳签单580.85亿元，再次创下新高。以成都嘉好集团为代表的一批电池生产企业布局德阳，进军新能源动力电池领域，引发诸多猜想。
在此前不久，已有广汉黄铭锂动力材料有限公司在德阳“一鸣惊人”，不仅在全球首次工业量产50纳米以下磷酸铁锂，更实现了无**酸制备六*磷酸锂的突破。技术变革在前，资本积聚亦随势跟进，以新能源、新装备、新材料为未来工业导向的德阳，能否在新能源动力电池产业占**机，引水成渠?
10月19日，成都嘉好集团与德阳市政府正式签订项目投资协议，计划5年内，投资61.472亿元，建成50条电池生产线，生产目前中国**毫安330的单体电池，年产量达到30亿Ah(安时)。此前以房地产为核心业务的成都嘉好集团大手笔进军新能源产业，立即引起了德阳业界的强烈关注。
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