免维护储能蓄电池销售中心：15711081850 010-57487506 于尹邦
今年5月份国家环保部开始对重金属污染进行专项整治，以降低重金属特别是铅对群众的危害。我省是冶铅大省，也是铅蓄电池使用大省，然而如何规范这一行业，既满足社会的需求，又满足环保要求，尚缺乏一个适合的标准，铅蓄电池行业正经历着重新洗牌。
产业下游：“高价也拿不到货”
“电动车都涨价了，涨四五次了，主要是电池涨得多。”9月1日，在郑州市黄河路电动车市场，一位品牌电动车销售人员说。在航海路电动车城，一家铅蓄电池企业的销售人员孙华说，一个星期前他们的电池刚涨过价，现在又涨了。48伏20安的电池1000元一组了，而且“高价也拿不到货”。记者采访多家铅蓄电池代理商和分销商，都得到了同样的答案。
今年5月份，我国开始对涉重金属行业进行专项整治，全国90%以上的铅蓄电池企业被关闭或取缔，市场上铅蓄电池供应日益紧张。铅蓄电池供应不足，首先对电动车行业造成冲击。电池短缺，电动自行车市场就得停摆。
行业现状：减产严重行业萎缩“
7月底的排查结果显示，我省95家在建及建成的铅蓄电池企业，主要从事铅蓄电池的生产、组装和回收，目前只有10家在生产。”省环保厅监察总队总队长周文献说。据悉，不仅是我省，全国近2000家铅蓄电池企业，目前只剩下200多家在开工生产，而且大多减产严重。上海一家铅蓄电池企业郑州办事处工作人员介绍，由于这次整顿，工人知道了铅的危害，很多都不愿干了，公司一天只能开工五六个小时。
老的企业关门，新的企业难建，导致铅蓄电池行业极度萎缩。孙华，浙江省上虞市一家铅蓄电池企业的销售商，他说他们公司原本想在济源市建厂，投资几千万元，但就是环评办不下来，只好作罢。
治理缘由：工艺落后污染严重
周文献介绍，我国铅蓄电池企业工艺落后，设备简陋，很容易造成污染。“大部分都是手工操作，很多企业都没有防护措施，部分企业只靠抽风机抽铅尘，防护效果较差。”
经过一系列血铅事件后，我国环保部门决心对涉铅行业进行**整治，门槛大幅提高让许多企业面临淘汰。5月18日，环保部发出通知，要求“加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作”，企业在生产过程中要确保污染物稳定达标排放、落实500米的卫生防护距离、建立重金属污染责任终身追究制等。
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“若按国家要求，我省大部分铅蓄电池企业都得关掉，我省人口稠密，土地紧张，这一防护距离企业更难做到。”周文献说，目前我省要求达不到500米卫生防护距离要求及不能保证污染排放安全的企业，“一律先停下来再说”。
行业展望：将制定防污新标准
据悉，铅蓄电池行业目前还没有统一的标准，各省都是根据自己的情况制定标准。在卫生防护距离上，天津和广东执行的标准是300米，浙江是500米。
周文献说，企业如果技术工艺和防护措施好，污染范围就小，可以适当降低卫生防护距离要求。“我们正在参照安徽、浙江等地，研究适合我省的标准，可能适当降低距离要求，但要求企业提高技术工艺和污染防治水平。目前正和工信部门协调，然后报省政府批准。”
他介绍，要想达到这一标准，就需要企业具有较强的实力进行技术升级和改善污染防护措施，从而达到保留行业生存空间，又实现行业优胜劣汰的目的。
新标准一旦获批实施，意味着铅蓄电池行业要面临大洗牌。据悉，环保部门会扶持实力较强的企业，帮助其做大做强。
为电动汽车生产电池的企业似乎即将迎来一轮优胜劣汰，各国政府为促进这一新兴产业竞相提供补贴的做法，可能导致该行业2015年前出现供过于求的局面。
普华永道旗下柏亚天咨询(PRTM Management Consulting)驻马萨诸塞州负责全球电动汽车事务的合伙人哈兹梅(Oliver Hazimeh)说，利用未来生产汽车的数量计算一下电池的需求量，就可以明显看到，2014年、2015年左右将出现产能过剩。
自2008年和2009年经济衰退以来，美国政府向电动汽车行业投入资金约50亿美元，以保证美国汽车行业不在国际竞争中落于人后。其中24亿美元计划投入到电池项目中。欧洲和亚洲的政府，特别是中国政府也在激励电动汽车行业。中国准备用10年时间向替代性汽车技术投入150亿美元，韩国已通过“电池2020” 项目(Battery 2020)，承诺投入125亿美元。
柏亚天预计，到2020年，全球电动汽车行业的总体规模将达到3000亿美元，其中电池生产商可能占500亿美元。哈兹梅估计，这段时期电池生产商的总投资将在200亿美元到300亿美元之间。虽然今天的装机产能仍然远远低于到2020年时的需求，但随着生产开始发力，已经公布的产能投资将远远超过汽车生产商预计的需求量。不难想见，不是每一家公司都会在这种产能过剩的局面下得以幸存。
SB LiMotive公司发言人吕格海默(Udo Rugheimer)说，2015年到2020年之间，电池生产商将会减少到个位数。SB LiMotive是德国汽车供应商博世公司和韩国三星SDI共同成立的合资公司，其计划在2013年开始生产电动汽车电池。
随着**近这波投资浪潮中的工厂陆续投产，产能过剩问题将在2015年左右变得非常突出。哈兹梅说，由于技术仍在不断发展之中，人们现在变得更加谨慎，不希望过早用**代产品充斥市场。
法国汽车制造商雷诺公司**近决定将巴黎以西的一家电池制造厂的开工时间推迟两年至2014年。雷诺公司与其日本姊妹公司日产汽车投资40亿欧元(约合57.6亿美元)，成为全球量产电动车的**企业。
1、蓄电池的连接
● 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用
● 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用
● 实际电压相同的蓄电池或电池组方可并联使用
● 蓄电池连接和引出请用合适的导线
● 连接时务必切断电源，否则会有触电甚至爆炸的危险
● 正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸
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● 紧密地连接好端子螺栓部分，防止火花产生;若接触面被氧化，可用苏打水清洗
● 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池内部电量均衡，方可进行测试或使用
2、蓄电池的充放电
● 浮充使用时充电电压的设置
(1)2V系列蓄电池为2.26~2.28V/只(25℃)
(2)6V、12V系列蓄电池为2.27~2.30V/单格(25℃)
(3)温度补偿系数每单格为3mv/℃
● 循环使用时充电电压及电流的设置
(1)2V系列蓄电池均衡充电电压为2.30~2.35V/只(25℃)
(2)6V、12V系列蓄电池循环充电电压为2.35~2.40V/单格(25℃)
(3)温度补偿系数每单格为4mv/℃
(4)**充电电流不得大于标称容量的25%
● 蓄电池以20小时率以上放电，电压降到1.8V/单格应终止放电;以2~20小时率放电，电压降到1.7V/单格应终止放电;以1~2小时率放电，电压降到1.6V应终止放电;过度放电会损害蓄电池，放电完毕应立即充电
3、搬运、存储与维护
● 蓄电池重且外壳脆，搬运时应小心轻放，电池的放置应正立，严禁侧放，更严禁翻滚贺摔跤，同时注意不要使端子受力
● 蓄电池应存储或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源极易产生火花的地方
● 蓄电池存放前应为满充电状态，不允许放电后存放
● 蓄电池应在0~30℃的环境下贮存，存放的蓄电池应每三个月进行一次补充电
● 每月应对蓄电池组作例行检查，检查项目如下：
(1)蓄电池外壳、上盖应保持清洁，并且蓄电池密封栓贺排气孔应保持畅通
(2)蓄电池的外壳和极柱温度
(3)蓄电池的壳盖有无变形及周边是否渗透，极柱、安全阀是够有渗透或酸液溢出
(4)连接线是否拧紧
(5)单只蓄电池浮充电压、蓄电池组充电电流、浮充总电压及负载电流
4、注意事项
● 蓄电池荷电出厂，不得试图拆卸蓄电池避免发生危险，如不慎使蓄电池壳体破损，接触到酸液，请立即用大量清水冲洗，必要时立即就医
●不能将蓄电池放置于密封容器内使用，否则会有爆炸的危险
●不能使用有机溶剂清洗蓄电池
● 多只蓄电池串联可获得高电压，安装时应注意使用绝缘工具，防止电击
● 安装时应拧紧螺母，以防止充放电时产生火花甚至使蓄电池发生爆炸
● 蓄电池不可倒置使用，否则会有电解液漏出
● 蓄电池寿命终止时，应妥善处理，随意遗弃会造成环境污染
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