免维护储能蓄电池销售中心：15711081850 010-57487506 于尹邦
荷兰代尔夫特理工大学和阿姆斯特丹自由大学的研究人员证明，金属合金纳米粒子的大小能够改变储存在金属氢化物中的氢气释放的速度。纳米粒子越小，氢气进入燃料电池的速度就越快。研究人员在科学期刊《**能源材料》10月号上发表了他们的研究成果。
9月27日，荷兰环境大臣梅拉妮·舒尔茨·范哈根宣布，将特别拨款500万欧元用于推动氢动力交通工具在荷兰的发展。她说，荷兰及其邻国拥有成为“氢天堂”的一切条件。2011年7月，德国汽车制造商戴姆勒公司宣布，计划在德国高速公路沿线修建20个新的氢充气站。氢被重新提到了议事日程上。
目前，氢气需要以700巴的气压储存在汽车油箱中。因此，充气站需要使用高压泵给汽车油箱充气，而高压泵会消耗大量能源。所以人们有充分的理由寻找新的储氢技术。镁等金属无需高压就能吸收高密度的氢，但它的劣势在于很难再次释放出氢，而且释放过程十分缓慢。加快氢释放的一种方法是使用吸附在基质上以消除粒子团聚现象的镁纳米粒子。
荷兰能源转化与储存材料学教授伯纳德·达姆及其在代尔夫特理工大学和阿姆斯特丹自由大学的同事们通过实验证明，纳米粒子与基质之间的相互作用能够加快氢气的释放速度。他们利用镁箔和钛箔制作的模型证明如何释放出氢气压。这意味着我们能够使用吸附在基质上的纳米粒子来储存氢。基质材料的选择将决定需要使用多大的氢解吸压力。
经济有效的储氢技术将对氢燃料电池的广泛应用起到重要作用。伯纳德·达姆认为未来的混合动力汽车将在短途行驶时使用电池，而在长途行驶时使用氢气。他说：“你们的电动车在市内将由电池提供动力，而去更远的地方就会使用氢气。”
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电动车电池寿命的长短，与使用习惯有很大的关系。铅酸蓄电池没有记忆，至所以容量**减少主要是蓄电池硫化和“失水”、“亏电”等一些原因，蓄电池**怕的就是“亏电”欠压，蓄电池常“亏电”，电池极板极易受伤，现实中高达70%的电动车电池容量减少电极板被放电时的强电流(启动电流)拉伤所致(电摩尤其明显)，电极板拉伤属于电池物理损伤，这种损伤无法修复。因此“天天用车、天天充电”，保证蓄电池随时有充足的电压就成为必然。
用户普遍以为，免维护蓄电池不用加水，其实这种说法是错误的。免维护蓄电池在充电和大电流放电过程中会产生热量，有热量就会有水分蒸发，尽管水蒸发的过程十分缓慢，但时间一长，累计水蒸发的量就不容小视。因此每6个月左右应该给蓄电池补水一次，这样蓄电池的使用寿命才会延长。电动车启动电流很大，尤其是大功率电机的电摩，启动电流更大。大电流很伤蓄电池极板，**的方法就是在启动前象骑自行车一样的骑行后，再启动电动车电源。当然很多电摩没有骑行装置，这就没有办法了。
蓄电池在使用了一段时间后必然会有一些活性物质下沉，如果活性物质不及时激活，势必会对蓄电池的容量造成一些影响，因此，在经常使用电动车的时候，要做到每季对蓄电池深度放电一次。另外新电池充电过程一般都是6-8个小时，充满电后充电器会亮绿灯，如果充电时间过长就要检查充电器电压保护装置是否坏损，如果坏损就需要及时的调换充电器，否则极易充坏蓄电池。另外，充电器不要购买**的充电器，**充电同样对蓄电池极板有伤害。长期不使用蓄电池时每月至少要给蓄电池充电一次这样做的目的就是防止蓄电池放置时间过长而引起蓄电池硫化和“亏电”。
防止蓄电池爆晒爆晒会使电池温度升高，因此要注意。尽早使用电瓶保护器电瓶保护器也就是脉冲发生器，因脉冲不间断的消除电瓶硫化，使极板始终保持“洁净”，从而达到延长电瓶使用寿命的效果，但对大电流损伤电池极板作用不大。
据IHS iSuppli公司的光伏(PV)研究报告，由于人们在提高光电转换效率方面的巨大努力，2015年高效率太阳能电池将至少占到晶体硅(c-Si)电池和模组的30%。这可能改变产业格局，也可能是该产业防止未来价格和利润下跌的**希望。
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所谓的高效率太阳能电池2011年仅占总体c-Si电池市场的14%。在太阳能板中，c-Si电池负责把太阳能转变成电能。采用较旧技术的标准效率太阳能电池占86%。
但是，如果产业采用任何数量的转换技术来提高太阳能的适用性——业内似乎正在形成这种趋势，则高效率太阳能电池的份额可能**上升，四年后升至31%，如图所示。2011年初多数高效率太阳能电池出货量来自美国加州SunPower Corp.和日本三洋电机，但其它几家厂商预计年内也会推出自己的产品。
高效率太阳能电池采用**的转换技术，能把太阳能效率提高0.3%至5%。例如，一个模组的效率一般是15%，至少可以提高到15.3%，**程度可以提高到20%。
采用高效率太阳能电池面临的一大障碍是其生产成本较高，如果把面板效率从16%提高到19%，价格可能会上升10-15%。过去两年，由于光伏产业致力于满足市场对现有产品的旺盛需求，转换效率并不是首要问题。但是，随着太阳能价格持续下降——每年至少下跌25%，主要模组及电池供应商意识到高效率技术可能成为未来的关键竞争武器，可以利用它来实现市场差异化和推出卓越的产品。IHS公司认为，也可以利用该策略来缓慢PV价格下降速度，使厂商获得合理的利润。
日前，从内蒙古自治区鄂尔多斯(600295,股吧)市工商局获悉，该局受理的电动自行车投诉中，有关电池质量方面的投诉约占投诉总量的75%以上。
据了解，电动车因其轻便快捷、无污染等优点深受不少消费者的青睐。消费者通常把电池寿命长短作为衡量电动车质量优劣的主要因素。对人们直言，骑电动车**烦心的事就是电池质量问题。**近，鄂尔多斯市工商局、鄂尔多斯市消费者协会综合1至2月的投诉以及对电动车市场明察暗访的结果，揭露了有关电动车电池维护、更换等方面的猫腻儿，道出了当前电动车电池存在的4大隐忧。
厂家拼价格
**介绍，电动车厂家生产的电池一般由专业电池生产厂提供。不同品牌、不同厂家生产的电池质量有优劣之别，价格当然也有高低之分。为了分食电动车市场这块大“蛋糕”，一些厂家恶意竞争，在产品销售上玩起了价格战，而在生产环节中却偷工减料，他们大多采用低价购进的劣质电池组装电动自行车。
对此，**提醒消费者，在购买电动自行车时，不能片面追求价格低，而要选择一些质量高、市场信誉度好的品牌。
商家赚黑钱
按照相关规定，电池作为电动车的主要部件，有相应的“三包”期。据介绍，但从市场调查情况来看，有的电动车销售人员既没有电池维修的专业知识，也没有相关的专业检测设备，对在“三包”期内出现故障的电池通常只加些电解液就算维护过了。可消费者的车子骑了没几天，电池的老毛病就会又犯，商家照例是加些电解液给予搪塞。几个回合下来，电池的“三包”期已过，此时的商家却要消费者掏腰包买新电池更换了。有的商家对电池质量问题干脆不认账，以消费者人为损坏为由，把责任向消费者身上一推了之。更有甚者，有些商家表面上给消费者更换新电池，却将半旧的电池从外观上进行技术处理，糊弄消费者。暗地里，他们以消费者更换新电池的名义向厂家索要新电池，坐享其利，消费者因此做了“冤大头”。
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**提醒消费者，接受“三包”要多个心眼儿。首先，消费者购买电动自行车要选择有固定维修点的商家或品牌，对电动车售后服务问题要与经营者事先约定。其次，电池“三包”是经营者的一种法定义务，电池在“三包”期内出现质量问题，要抓紧时间与商家协商解决或到相关部门投诉。再次，接受维修、更换等处理时，一定要相关人员在保修单上如实填写，对更换的电池要进行认真查验。
维护知识少
据了解，一些消费者在使用电池时存在方法不当问题。一是长时间充电，认为充得时间越长电量越足。二是长时间亏电，电压接近“红线”车子跑不动了才去充电。三是在温度过高或过低的情况下充电。四是不注意电池的定期检查、维护和保养。五是未按说明书要求进行正确操作。
**提醒消费者，电池寿命长短除了与电池自身质量优劣有关外，还与消费者是否正确使用有关。长时间充电、长时间亏电及烈日下暴晒都会缩短电池使用寿命。如果电池温度过低，电池就有可能存在充电接受能力差、充电不足问题。此外，在充电时，一定要检查充电插座是否松动，线路之间是否碰线，所使用的充电器、电线直径、电压等是否符合电动车使用说明书所规定的要求。
废电池随意处理
电动车所用电池通常为铅酸电池。据专业人士介绍，铅酸电池主要由铅、硫酸以及部分金属及塑料组成。废电池酸液里含有大量的铅，随意排放不但严重污染土壤和水源，还会引发人体代谢、生殖及神经等方面的疾病。相关部门明确要求，电动车销售行业必须做好废旧电池的回收处理工作。而在现实当中，有的销售商把废旧电池回收的规定当成耳边风，导致部分废旧电池被“破烂王”收去。他们将废旧电池内的铅酸溶液随地倾倒，然后将电池内的铅等取出，卖给废品收购站。
**提醒消费者，目前全国每年产生的电动车废旧电池是一个不小的数目。保护环境，人人有责。一方面，经营者要严格遵守行业规定，做好废旧电池的回收;另一方面，消费者切不可贪图蝇头小利，将废旧电池卖给小商小贩。
**国家储能示范项目俨然已经成为储能企业的角斗场，角斗场上的主角们为了明天而战斗。
作为北京普能世纪科技有限公司(下称普能公司)董事长的俞振华刚刚打赢一场战役却又不得不面对下一场战役。
一年前，他的普能公司为液流储能的主流身份而战;半年前，他的普能公司在液流储能中的主流地位而战;而此时，他的普能公司为液流储能的主流市场地位而战。
他这次面对的是四个对手，以一敌四的窘境让他背后窜出丝丝凉意。
对面战事不断。
比亚迪股份有限公司(下称比亚迪)与带有央企背景的中航锂电(洛阳)有限公司(下称中航锂电)的战斗从华南的深圳一直持续到华北的张家口。
一直不露声色的外资新军东莞新能源电子科技有限公司(ATL)(下称ATL)悄然夺得“第二标王”的宝座，挑战比亚迪。
顶着鲁冠球光环的万向亦在一旁虎视眈眈。
这里就是国家电网设立的角斗场，他们就像激情悲壮的角斗士。
张北战场
作为我国**大型储能示范项目，国家风光储输示范项目从确定建立之初就备受瞩目，而该项目真正的意义被定义为对新电池技术应用解决方案进行研究。
“谁进入这个项目，谁就已经进入国家轨道，谁就在未来的市场占有了一席之地。”虽然俞振华们坦然承认都在赔钱接单，但仍要承接这个项目，其根本原因是该项目远远不只是经济层面上的价值体现，而是我国储能电池市场未来格局的初形成。
这是个在两年前由财政部、科技部和国家电网公司共同启动，总投资约150亿元的示范项目，其占地面积约200平方公里，开发规模为500兆瓦风电、100兆瓦太阳能光伏发电、110兆瓦化学储能。这是我国**风光储输示范项目同时也是目前**上规模**，集风电、光伏发电、储能及输电工程四位一体的可再生能源项目，是国家电网公司建设坚强智能电网首批重点工程中**的电源项目。
同年6月，风光储项目一期工程落户河北省张家口市张北县。计划建设风电100兆瓦、光伏发电50兆瓦、储能20兆瓦，总投资约33亿元，由国网旗下的国网新源控股有限公司具体实施。
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选定张北县是因为这里有着丰富的风能和太阳能资源。经测定，张北县坝上地区全年有效风能储量可达1436千瓦时/平方米，全年有效风速时数达5200~7000小时。同时，张北县的日照条件也很好，全年平均日照时数2897.8小时，全年活动积温2448℃。正因为有着冬春日照短、风力大，夏秋日照充足、风力弱;白天日照强、风速小，夜晚无日照、风速大等气候特征，这里就成了风能与太阳能在时间和空间上有着极强互补性的**场所。
一时间，这个以避暑旅游闻名的小县城成为风电、光伏、储能企业争相竞逐的焦点。
相比顺利招标的风电、光伏项目而言，张北项目中的储能招标却是一波三折。
2010年5月27日，国网新源控股有限公司以招标人身份发布了《国家风光储输示范工程一期工程大河光伏及储能电站电池储能系统采购招标公告》，此次招标只招磷酸铁锂电池储能系统设备采购两个包，一个电池容量为14MW(兆瓦)×4h和一个4MW×6h的磷酸铁锂电池储能系统及其配套35kV升压变及高低压配电装置。
而在招标公告发布近一年的时间里却没了下文。
“招标终止主要是因为关于储能电池的技术路径一直处在争论中，如果贸然将示范项目全部都给了磷酸铁锂，其他储能的技术就失去了产业示范的途径，这对于尚且没有完全明晰的储能电池产业路径而言，有失公允，也不利于我国储能产业路径的**终选择。”一位知情人士向《中国经济和信息化》透露。
在时隔近一年后，张北储能项目的招标再次启动。2011年3月23日，中国采购与招标网发布了《华北电网有限公司国家风光储输示范工程(一期)储能设备采购招标公告》，并于4月15日发布《国家风光储输示范工程(一期)液流电池系统采购二次招标公告》。这一次，以俞振华的普能公司为代表的液流储能进入了招标目录，也成为除原定的磷酸铁锂之外**进入目录的技术流派。
这次招标公告由原来的两个包改分为了五个包，其中四个都是磷酸铁锂电池系统，分别为：6MW×6h、4MW×4h、3MW×3h和1MW×2h。**后一个包是采购2MW×4h的液流电池系统。
这对于处于液流储能全球**位置的普能公司的确是个好消息，对于俞振华而言，拿下这个合同顺理成章。国内**与普能公司有竞争实力的融科储能因为没有兆瓦级项目经验，所以对普能公司没能构成威胁。“融科储能的科研主体是中科院大连化学物理研究所，它的电池虽然在实验室稳定运行了好几年，但是没有兆瓦级的生产能力。”一位接近融科储能的业内人士透露。
**终，俞振华的普能公司如愿中标2MW×4h的液流电池系统。
在另一端，磷酸铁锂电池项目争夺战也在进行。
比亚迪、万向电动汽车有限公司(下称万向公司)、天津力神电池股份有限公司和ATL都在招标公告发出的一个月内提交了竞标标书，**后提出竞标的中航锂电显然给这场战斗添加了**的悬念。
这场战斗里汇集了当今国内所有的企业体。
国内储能行业元老比亚迪为民营上市公司;ATL是2005年被日本TDK集团全资收购的外资企业;万向公司是**民营集团企业万向集团的下属公司;中航锂电是有着央企中航工业集团背景的国有企业。
