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据集邦Energy Trend的**太阳能电池价格调查指出，因终端市场的需求动能仍未出现，库存阴影挥之不去，多晶硅市场出现明显下杀，现货平均价已来到每公斤60美元，跌幅超过一成;另一方面，电池平均成交价也跌破每瓦0.95美元的水平，市场能见度极为低迷。相关厂商表示，目前市场信心极为薄弱，其程度可与金融海啸时相提并论。
集邦Energy Trend发现，上游多晶硅部分**成交价来到每公斤52美元，而平均成交价也**下滑到每公斤58.875美元，跌幅为12.71%;集邦EnergyTrend认为多晶硅厂商也无法抵挡市场巨大的压力，成交价格已经朝向每公斤50美元的目标大步迈进;而硅晶圆仍然承受不小的降价压力，单多晶的平均价格分别来到每片2.42美元与2.8美元左右，跌幅为9.87%与6.08%。
在太阳能电池部分，现货**交易价格已跌破每瓦0.9美元，来到每瓦0.85美元，但平均价位仍维持在每瓦0.95美元左右，跌幅为0.84%，相较于多晶硅与晶圆(Wafer)而言，集邦EnergyTrend认为，电池价格已经来到厂商忍受的极限，在上游价格无法出现明显反应之前，跌幅将处于小幅修正的状况。
而模块市场的需求仍亳无起色，平均价格持续下滑来到每瓦1.36美元，跌幅为3.27%;而在薄膜太阳能的部份，平均价格也下滑到每瓦1.055美元，跌幅为3.21%。另一方面，太阳能逆变器也出现一波修正，目前价格在每瓦0.244美元，跌幅为5.06%
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集邦EnergyTrend认为，库存去化仍是市场需求回温的重要因素。以模块来看，目前在意大利的库存约在3.5GW左右，而在意大利以外其它地区的库存总量约在1.5GW~2GW之间。另一方面，在多晶硅、晶圆、和电池等环节也有库存的问题，若全数换算成电池的产能来看，集邦EnergyTrend推估整体的库存量约在1~2个月左右。
除了库存问题之外，各国下修电力收购制度导致内部投资报酬率的降低，对于投资人的吸引力不若以往，也是间接造成目前市场能见度不佳的另一主因。集邦EnergyTrend认为在多方因素交互影响下，市场仍笼罩在供过于求的状况，短时间内需求仍然无法明显回温。
三星电子(Samsung Electronics)和乐金电子(LG Electronics)将参与南韩政府的大面积薄膜太阳能电池研究开发事业。南韩知识经济部R&D策略企划团队为强化主要产业的竞争力，及架构次世代新产业基础，推动5大未来产业前导技术开发事业，已发表暂定合作执行企业名单。
南韩政府推动的5大领域有大面积薄膜太阳能电池、次世代电动车及相关绿能系统、IT复合、融合机器用关键零组件、南韩能源网(energy grid)及全球天然原料新药物等。
三星和乐金将联合进行研究开发的大面积薄膜太阳能电池，是在基板上形成数微米厚度的光吸收层薄膜制造出高效能太阳能电池。全球太阳能电池市场正以年平均30%以上速度成长，预估2015年市场规模扩大至12兆韩元(约11亿美元)、2020年扩大至27兆韩元(约25亿美元)。
南韩政府3年内将结合政府支持金额及民间企业基金等，共投资7,000亿韩元(约6.5亿美元)发展该5大事业。政府支持金额的52.1%会提供给中小企业，32.0%提供给大企业只用，并依照事业进行的情况决定是否要增加中小企业的支持资金比重。
政府订定规则，因技术开发产生的知识财产权将由实际上开发出相关技术的企业持有，保障中小企业持有技术知识财产权的权利。
南韩知经部相关人员表示，薄膜太阳能电池开发事业将由三星及乐金两大企业共同参与研究开发，在大型的未来技术领域中，期待能更加活化各大企业间的合作关系。
知经部将通过接收申请书及综合审理后，于6月底决定**终参与政府事业者，并于7月正式签定研究开发合约。
淘汰“超标”车，锂电池自行车将成为**受益者，但锂电自行车除了价格较高外，其使用寿命和售后服务方面还有待改进。
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电动自行车早已不是什么新鲜的交通工具。
5月初，随着浙江、广东等地再现铅酸蓄电池企业污染事件后，按照环保部、发改委等九部委的要求，各地对铅酸蓄电池行业开始了大面积停业整顿。
5月27日，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委联合下文，要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车。
“无疑，国家‘超标’车淘汰令的落锤，铅酸蓄电池的使命也将结束，同时为锂电自行车大规模上市带来契机。”一业内人士分析。
然而，淘汰“超标”车，锂电池自行车将成为**受益者，但锂电自行车也因种种原因不被消费者所接受。“除了价格较高外，对于锂电自行车使用寿命、售后服务方面还很担心。”河南电动车商会会长崔福玲表示。
据经济视点报记者采访了解，目前在电动自行车市场，仅有2%使用的是锂电电池，而其余绝大部分被铅酸电池自行车所占据。“虽然锂电池自行车很有市场空间，但前景还须进一步拓展。”崔福玲说。
锂电将受宠
近日，受环保部等多部门联合整治铅酸蓄电池行业影响，锂电电动自行车行业可谓风生水起。
然而，铅酸蓄电池已有150多年的历史，为何却在近日被舆论吵到了**高峰?铅酸蓄电池行业，俨然成为“黑色行业”，让人“谈铅色变”。
“铅酸蓄电池由于生产工艺简单成熟、进入门槛较低，所以出现了行业散、乱、差现象严重，全国范围内也因铅酸蓄电池出事的事件屡屡发生，同时也波及到了电动车产业。”郑州某品牌电动车配件商林国峰表示。
依靠铅酸蓄电池生产起家的林国峰尝到了铅酸蓄电池的巨大利润，但也因铅酸蓄电池性能不稳定而烦恼。“电池笨重且不说，电池性能不稳定，极容易漏电。”林国峰表示。
“从行业来看，锂电电池应用于电动车也是大势所趋，目前阿米尼、捷安特等自行车厂家都推出了锂电自行车。”林国峰说，一些二线品牌也加大了锂电自行车的普及力度。并且行业升级的需求也越来越呼唤小型化、轻型化的电动车。
“只要‘新国标’放在那儿，任何想在这个行业内发展的企业，都势必转型到锂电自行车方向。”业内人士分析说。
行业的现实也正是如此。2009年初，国内仅有苏州一家企业可以生产锂电池，但规模非常小，2009年底，河南金龙集团涉及锂电电池生产，这给河南的电动车企业带来了希望。
截至2010年底，国内锂电池业已有三四十家企业开始大规模生产。随着新国标对电动车行业造成的影响日益凸显，预计未来五年，锂电池电动车生产企业将大量出现。
市场还须拓展
“淘汰令的颁布，对于锂电生产企业是件利好之事，但现在销售还算平稳，预计下半年锂电销售会有明显提升。”鹤壁诺亚电子科技有限公司(以下简称鹤壁诺亚电子)负责人林华在接受记者电话采访时表示。
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5月30日，记者在电动车市场采访了解到，与之前相比，锂电池不但没有降价，反而因为“超标”车淘汰令的颁布，锂电电池价格涨了近10%。以一辆36V的电动自行车为例，相同配置下，使用锂电比传统的铅酸电售价要贵出600元左右。
而除了鹤壁诺亚电子，濮阳迈奇，新乡环宇等多家锂电生产企业负责人也同样表示，超标’车淘汰令的颁布，给锂电生产企业带来了契机。其中，濮阳迈奇，新乡环宇已决定在原有产量上加大生产。
崔福玲表示，锂电自行车的价格能降下来，同时技术继续提升，锂电自行车将是公认的铅酸电自行车替代者，电动自行车也将因此步入“手机时代”。
**近，大批铅酸蓄电池企业在各地被相继关闭。这是数月来舆论压力之下的一个成果。自从环境保护部5月18日发布《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》以来，关闭相关电池企业的步伐更是在加快。
无论是从环保角度考量，还是从产业角度观察，大批铅酸蓄电池企业被关停，都是值得称许之事。短期里，由于不少企业退出市场，或会对供需关系产生一定的影响，但从长远来看，这样的带有强制性意味的整顿行为，就整体经济、社会效益而言，其好处都较为明显。
“血铅”二字，看起来触目惊心。去年底，该行业内**企业超威电池曾爆出严重的污染事件，一度铺天盖地占领了媒体版面。今年3月以来，浙江省台州市路桥区、湖州市德清县及广东省河源市紫金县也连续发生血铅超标事件。这些接二连三的血铅事件绝非偶然，是这个行业粗放发展之后的一个必然结果。
多年来，铅酸电池行业散、乱、差的情况相当严重，加之监管不力，铅酸蓄电池生产企业所引发的环境问题不时发生。遗憾的是，企业对这些问题大多并不重视，或环保投入不足，或环保设施管理不善，为环境事故埋下了隐患，且一些问题在暴露伊始即被隐瞒，或被“公关”。到了目前这个阶段，该行业造成的污染问题几乎是集中式的爆发，所谓“纸终究包不住火”，想瞒也确实瞒不下去了。
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无疑，一些铅酸电池企业所造成污染的后果非常糟糕。有报道称，从2009年算起，中国有20余起铅中毒丑闻曝光，影响人群超过4000人。应该说，这是一个相当保守的统计。与铅酸电池联系在一起的所谓“癌症村”的消息，不时见报，让人心情沉重。重金属的污染，以及污染背后的**性健康危害事件，只能说明一个事实：这个行业再也不能照现状维持下去。
本报曾经报道过这样一些数据：国内铅酸电池生产企业已经超过3000家，但真正拿到国家下发生产**的企业只有1100多家，超过60%的企业都未获得**，达不到清洁生产要求。即便是那些拿到生产**的企业又如何呢?比如作为上市企业的超威电池，当是获得政府许可的企业，但其背后的污染问题，同样令人十分忧心。
这些年里，铅酸电池行业遍地开花，不规范发展，背后的推手是诱人的企业利税，是地方GDP的增长。因此，不少地方政府多持绥靖政策，甚至故意纵容。然而，过大的发展代价已经不容许对此现状无动于衷。人本的发展观念，定然需要对这类已经造成**性健康危害的“发展”模式大声说“不”。
环保与发展之间，需要合理的平衡，这是一个浅显的常识。很多时候，事情往往被异化，关键还是利益在作怪，以致这些年里出现了大量“黑色的GDP”。这样的一个发展阶段，应该逐渐成为历史。如果单靠市场自身力量来调节并不如人意的话，政府监管之手自然需要加上一把力。
应该肯定，环保部门**近出台的整改文件，确实抓住了问题的要害。该通知除了要求严格落实重金属污染责任终身追究制外，还强调发生重金属污染事件的地区，当地政府主要领导必须承担主要责任。
这个通知明确表明，企业固然需要对其造成的污染事故负责，要为污染所产生的代价埋单，但地方政府同样不可推卸责任，甚至应该承担失责的主要责任。当问题足够严重时，还会有人因此负起刑事责任。直白地说，中央在此类严重污染环境的发展问题上已经表达了明晰的态度，这也应该是大批铅酸蓄电池企业被关停的主要推动力所在。
其实，单从产业角度看，大批中小铅酸蓄电池企业被关闭，也未必不是一件好事。很多业内**都指出，铅酸电池难言是新能源，不能代表电池行业的未来，鉴于这个产业对于污染造成的潜在隐患，从趋势上讲，应该更多地鼓励技术创新和兼并重组。将大量不规范的企业淘汰出局，给认真负责的企业留下整合机会，也算是一个不错的选项。
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