倍频结合FSB来确定芯片的时钟速度。例如，12的倍频搭配200的FSB将提供2400MHz的时钟速度。像在上面超频章节中说明的那样，有些CPU是锁倍频的而有些没有，就是说只有某些CPU允许倍频调节。如果拥有倍频调节，就能够用于要么在FSB受限制的主板上获得更高的时钟速度，要么在芯片受限制时获得更高的FSB。
什么是内存分频？ 欢迎您的致电:13522683821（苏晨）座机：010-57737032
内存分频确定了内存时钟速度对FSB的比率。2：1的FSB：RAM分频将得到100MHz的RAM时钟对200MHz的FSB。分频**常见的使用是让运行在250FSB的P4C系统搭配PC3200 RAM，使用5：4分频。在大多数Intel系统上还有4：3分频和3：2分频。Athlon系统在使用分频时不能像P4系统那么有效地利用内存，正如上面FSB部分中说明的那样。内存分频应该只用于获得稳定性，而不是一时性起，因为就算在P4上它也损害性能。如果系统没有采取内存分频都是稳定的话（或是如果内存电压提升能够解决问题的话），那就不要使用分频。
在某些CPU上，例如Intel自1998年以来的处理器，倍频是锁定不能改变的。在有些上，例如AMD Athlon 64处理器，倍频是“封顶锁定”的，也就是可以改变倍频到更低的数字，但不能提高到比**初的更高。在其它的CPU上，倍频是完全放开的，意味着能够把它改成任何想要的数字。这种类型的CPU是超频**，因为可以简单地通过提高倍频来超频CPU，但现在非常罕见了。
在CPU上提高或降低倍频比FSB容易得多了。这是因为倍频和FSB不同，它只影响CPU速度。改变FSB时，实际上是在改变每个单独的电脑部件与CPU通信的速度。这是在超频系统的所有其它部件了。这在其它不打算超频的部件被超得太高而无法工作时，可能带来各种各样的问题。不过一旦了解了超频是怎样发生的，就会懂得如何去防止这些问题了。车辆的数据网络包括有关转向角及轮速的实时传感器数据。根据该信息，配备前大灯的自适应转向大灯系统能够使光线的分布与车辆的转向角相适应，以便于迎面而来的转弯和岔路口—尤其是司机的凝视点—能够得到**的照明。
每台车辆前大灯的转动都是通过使用步进电机而实现的，其中，一台步进电机控制垂直方向上的转动，另一台用于控制水平方向上的转动（见下图）。电机根据车辆四周的许多传感器反馈的数据作出反应。信息的传达是通过车辆的数据网络系统实现的。LIN总线是前大灯控制的一个实用的选择，而CAN总线则能够将传感器数据收集起来并且分配到整个车辆。步进电机是前大灯调节应用的一个**选择，因为这些电机成本低，坚固耐用，体型虽小却能够提供一个很大的扭矩。
以下提出一种新的高功率因数非隔离LED驱动电路，组合了逐流式功率因Buck-boost开关电源电路电路结构简单，同时满足LED驱动电源的高功率因数，高效率，符合电磁兼容EMC标准，高电流控制精度，高可靠性、体积小、成本低等一系列要求。
AP3766是BCD公司**推出的LED专用驱动控制芯片，采用原边调整控制（PSR）技术实现高精度的恒压/恒流（CV/CC）输出，省去了副边光耦及恒压恒流控制电路，也不需要环路补偿电路实现了电路的稳定控制，并且采用SOT-23-6 小体积封装，显着缩小系统体积，降低了系统成本。AP3766具有“亚微安启动电流”专利技术，降低了系统功耗，提升了效率。能够使得效率大于80%，空载功耗小于30mW. AP3766内置外部元件温度变化补偿及恒流CC收紧技术实现垂直的CC特性，保证了量产情况下±5%的输出恒流精度。同时，AP3766内置软启动，过压保护，短路保护功能，提高了系统可靠性。
