郑焦城际铁路年底通车 设7站点全程半小时
2014-10-17 来源：大河网 分享到：
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目前，郑焦PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料城际铁路铺轨工作已基本结束，根据计划，年底前将建成通车。届时，郑州到焦作可由原来的2小时车程缩短至30分钟。将来，郑州到云台山景区只需要1小时。
河南商报记者 郭富收 实习生 赵嵩森
进展
郑焦城际铁路铺轨已基本完成
昨天，河南商报记者从郑焦城PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料际铁路相关建设单位获悉，目前，郑焦城际铁路铺轨工作已基本完成，下一步要进入联调联试阶段，计划年底前建成通车。
事实上，郑焦城际铁路自2010年9月开工以来，郑焦城际铁路黄河四PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料线大桥已建成通车，京广改线已于2014年5月16日顺利拨接。
今年6月26日，郑焦城际铁路架梁工作全面完成，实现了全线贯通。
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料线路
郑焦城铁共设7站
郑焦城际铁路PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料由原铁道部和河南省共同出资建设，全长77.8公里，设计时速250公里（其中云台山支线设计时速160公里）。
郑焦城际铁路南起郑州火车站，北至焦作火车站，其中新建线路长约68公里，利用既有京广线9.7公里。
郑焦城铁全程设郑州、海棠寺、南阳寨、黄河景区、武陟东、修武西、焦作等7站，需新建武陟、修武、黄河景区三个火车站，同时，改建焦作火车站。
期待
郑州到焦作只需半个小时
根据计划，工程建成通车后，从郑州乘火车到焦作只需要30分钟。
事实上，目前，焦作是中原城市群少数几个与郑州没有直达铁道连接的城市。
目前，由焦作绕道PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料新乡至郑州铁路里程143公里，行车时间为2小时左右，而开通郑焦城际列车后，行车时间可以缩短到半个小时。
换乘
火车、地铁、城铁可实现无缝对接
郑焦城际铁路可以实现多种交通工具的“无缝对接”。
郑焦城际铁路建成通车后，在郑州火车站，旅客下了郑焦城际列车后，不但有到全国各地的列车可以坐，还可以坐出租车、公交车、长途汽车，可实现不出火车站的无缝对接。
比如，郑焦城际列车的乘客PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料在郑州火车站下车后，可以通过换乘地铁等，自由出入郑州市中心城区。同时，也可以通过郑州火车站换乘京广、郑西线的高铁或者特快列车。
计划
将来从郑州不到1小时可到云台山
以后，从郑州到云台山游玩可直接乘坐城际列车了。PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料郑焦城际铁路云台山支线已开工，将来从郑州出发，不到1个小时可到云台山。
云台山支线工程是在2011年开工的，全长36.6公里，投资21亿元，是连接焦作与云台山景区的旅游铁路专线。
线路起于郑焦城际铁路修武西站，全线设修武西、吴村、云台山3个车站。
意义
城铁让豫晋两省更近
根据我省的建设目标，年底前确保郑州至开封、郑州至PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料焦作两条城际铁路建成通车，郑机城际铁路计划于2015年底试运营。
不仅如此，郑焦城际铁路云台山支线和焦作到晋城支线建成后，市民可从郑州火车站乘车直接到云台山和山西的晋城，对于加强两省间的文化交流PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料具有积极作用。
未来我PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料省还要力争机场至许昌，机场至登封、洛阳的城际铁路开工建设。到2015年底，基本形成以郑州为中心的城际铁路“半小时交通圈”和“1小时经济圈”。
“作为一种高效、快捷、节能、环保的新型交通运输方式，郑焦城PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料际铁路将为打造以郑州为中心的中原城市群提供有力的支撑，对实施中部经济战略，促进该区域协调发展具有重要的意义。”华北水利水电大学社会学学者付逸飞认为。
本文来自：中国桥梁网（http://www.cnbridge.cn），原文标PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料题：郑焦城际铁路年底通车 设7站点全程半小时_路桥资讯_中国桥梁网，原文网址
【产品介绍】
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料，是一种高分子复合材料，属国家重点科技项目，经国家**部门组织的**鉴定，达到同类产品的**水平。采用特种国产沥青或进口石油沥青为主要原料，配以各种表面活性剂及多种化学助剂、各种功能橡胶为辅助原料，在掺加大剂量的高分子聚合物树脂进行改性，生产的一种新型复合桥面专用防水涂料。
【产品特征】
1. 施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短；
2. 该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果；
3. 粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体；
4. 有宽阔的温度适应性，在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂。
【适用范围】
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程，可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。
【施工工艺】
1. 施工前的基面处理
新建混凝土桥面**少应有7天养护期，建议采用喷砂打毛方式处理。
（1）首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；
（2）路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；
（3）可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。
2. 基面处理要求
水泥混凝土，表层干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需完全干燥。
3. PB-1型桥面防水涂料涂刷
（1）材料用量：0.3kg-0.5kg/㎡（人工涂刷一遍）；
（2）界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行PB-1型桥面防水涂料的施工，可采用人工涂布和机械喷涂两种方式进行。
人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌 3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般**采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。
喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷枪施工，由操作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大路时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。
备注：为达到好的施工效果，PB-1型桥面防水涂料需采用两次分次实施，常温下**次和第二次实施之间的时间间隔应在 4～8h，PB-1型桥面防水涂料施工后 12 小时，即可进行沥青层的施工。
【执行标准】
符合JC/T975-2005《道桥用防水涂料》标准要求。
【贮存运输】
1、该产品不属于易燃易爆物品，可按一般运输方式运输；
2、产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
