云桂铁路难点工程--达陇隧道顺利贯通
2014-11-06 来源：新华网 分享到：
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云桂铁路公司广西介绍，2014年11月4日，云桂铁路广西段难点工程--达陇隧道顺利贯通，标志着广西百色老区人民翘首以盼的南宁至百色段高铁建设项目迈出关键一大步。
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料
云桂铁路百色至昆明段为客货共线铁路，其中南宁至百色段为客运专线，速度目标值250km/h，国家批复的建设总工期为6年，于2
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料010年11月9日开工。云桂铁路是中国艰险山区地形地质条件极其复杂的又一条铁路干线。地形起伏大，地层繁多，岩性纷杂，断裂构造。溶岩广泛分布，岩溶及岩溶水问
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料题构成控制线路方案的主要工程地质问题。全线重点工程主要有左江双线特大桥、隆安三号隧道、那吉隧道等。
据承建达陇隧道的中交隧道局负责人介绍，隧道地处丘陵地貌区，全长1946米，**埋深约74米。隧道围岩主要为页岩夹泥质砂岩，泥质结构、薄层状构造，节理裂隙发育，隧道总长度的92%均为Ⅴ级围岩,属于典型的软弱围岩隧
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料道。由于岩体破碎松散、强度低、结构面软弱，达陇隧道在施工过程中就屡次发生地表开裂，支护变形、初支侵限等现象。隧道每掘进1米都需要进行两个开挖支护工作循环，沉降过大时需及时增加
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料各种可采取的加强支护措施，软弱围岩地段每掘进1米平均需要6天时间，可谓是“步步惊心”，达陇
隧道也因此成为云桂线南百段2015年开通的工期控制性工程。
施工单位克服软弱围岩隧道压力大、沉降、变形等施工难题，在
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料达陇隧道洞身浅埋段增设了一个明洞工区，开辟了两个工作面，以加快达陇隧道的施工进度，终于顺利完成安全贯通隧道目标。
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料
【产品介绍】
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料，是一种高分子复合材料，属国家重点科技项目，经国家**部门组织的**鉴定，达到同类产品的**水平。采用特种国产沥青或进口石油沥青为主要原料，配以各种表面活性剂及多种化学助剂、各种功能橡胶为辅助原料，在掺加大剂量的高分子聚合物树脂进行改性，生产的一种新型复合桥面专用防水涂料。
【产品特征】
1. 施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短；
2. 该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果；
3. 粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体；
4. 有宽阔的温度适应性，在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂。
【适用范围】
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程，可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。
【施工工艺】
1. 施工前的基面处理
新建混凝土桥面**少应有7天养护期，建议采用喷砂打毛方式处理。
（1）首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；
（2）路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；
（3）可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。
2. 基面处理要求
水泥混凝土，表层干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需完全干燥。
3. PB-1型桥面防水涂料涂刷
（1）材料用量：0.3kg-0.5kg/㎡（人工涂刷一遍）；
（2）界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行PB-1型桥面防水涂料的施工，可采用人工涂布和机械喷涂两种方式进行。
人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌 3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般**采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。
喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷枪施工，由操作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大路时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。
备注：为达到好的施工效果，PB-1型桥面防水涂料需采用两次分次实施，常温下**次和第二次实施之间的时间间隔应在 4～8h，PB-1型桥面防水涂料施工后 12 小时，即可进行沥青层的施工。
【执行标准】
符合JC/T975-2005《道桥用防水涂料》标准要求。
【贮存运输】
1、该产品不属于易燃易爆物品，可按一般运输方式运输；
2、产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
