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 滨松工业电池　未来大众集团发展重心将向新能源市场偏移，按照此前规划，到2025年集团将推出30款新能源车型，覆盖混合动力、插电式混合动力和纯电动车等多个细分市场，同时将建造大型电池工厂来满足对于电池的需求。网通社从欧洲媒体automotivenewsEurope获悉，据内部知情人透露，大众集团首座电池工厂可能将在中国建立，这与中国政府目前鼓励购买电动车相关，同时有利于各项投资活动的推进。

大众集团或选址中国 建立首座电池工厂

大众集团或选址中国 建立首座电池工厂

大众集团CEO穆伦表示：“到2025年，我们计划推出至少30款纯电动车型，并将纯电动车的年销量提升至200万至300万台，占大众集团总销量的1/4。” 大众集团表示，为了实现这一战略目标，大众集团计划投资数十亿美元，建造大型电池工厂，电池组产能将达到150兆千瓦时，是特斯拉千兆工厂的三倍产量。

大众集团或选址中国 建立首座电池工厂

知情人士透露，大众在全球范围内大约要建10个电池工厂，平均每个投资20亿欧元，共投资200亿欧元。目前，资金来源如何分配等问题还在讨论中。而当被问到建厂选址问题时，知情人表示可能将在中国建立首座电池工厂，其**的优势在于，大众在中国有两家合资公司，上汽集团和一汽集团，能够为大众分担一半的建厂资金。

(1)优点如下。

●便于所有组件的同步维护(如果所有负载均为双电源负载)。

●与双系统设计相比，UPS模块较少，因而成本较低。

●对于任何特定双电源负载而言，两条独立的供电线路自服务入口处便提供了冗余。

●无需将负载转换到旁路模式(负载将处于无保护电源下)，即可对UPS模块、开关装置和其它配电设备进行维护。

●大部分分布式冗余设计都不需要维护旁路电路。

(2)缺点如下。

●与之前几种配置相比，由于大量采用开关装置，因此成本相对比较高。

●设计是否成功依赖于STS设备的运行是否正常，因为采用STS设备即意味着存在单点故障以及复杂的故障模式。

●配置方案复杂。在包含众多UPS模块、静态转换开关和PDU的大型数据机房中，要保证各个UPS系统均分负载并了解哪些系统为哪些负载供电，是一项艰巨的管理任务。

●无法预计的运行模式。UPS系统具备多种运行模式，且各UPS系统之间存在多种可能的转换模式。要在预先定好的条件和故障条件下对所有这些模式进行测试，以检验控制策略和故障清除设备是否正常运行是不切实际的。由于未达到满负荷工作状态，UPS效率低。

5.双系统冗余

多路并联总线、双输入、2(N+l)、2N+2、[(N+l)+(N+1)]以及2N等全都指的是该配

置的变体。借助这种设计方案，现在完全可以建立起根本无需将负载转换到市电的UPS系统。在设计这些系统时，可以尽量排除每一个可能的单路径故障点。不过，排除的单路径故障点越多，设计方案实施起来代价也越昂贵。大多数大型双系统配置部位于专门设计的、独立的建筑物中，基础设施(包括UPS、电池、制冷系统、发电机、市电和配电室)占据与数据机房设备同样大小的空间，是很平常的事情。

该配置是行业中**可靠也**昂贵的一种设计。根据设计工程师的理念以及客户要求的不同，它可以非常简单，也可以异常复杂。虽然采用的是同一个名称，但具体的设计细节千差万别，这也是由负责设计任务的设计工程师的理念与知识水平所决定的。图3-6显示了该配置的一种变体2(N+l)，它由两个并联冗余UPS系统构成。理想情况下，可以采用单独的配电盘，甚至单独的市电和发电机系统为这些UPS系统供电。虽然该设计方案的建造成本颇为不菲，但考虑到数据机房设备的重要程度以及停机成本，还是物有所值的。全球许多家大公司都纷纷选择这种配置来保护其关键负载。

该配置的成本高低取决于设计工程师认为要满足客户的需求应当采用何种深度和广度的系统冗余。其基本设计概念是允许每一个电气设备都可以在无需将关键负载转换到市电的条件下出现故障或手动关闭。

2(N+l)设计的一个共同之处是采用旁路电路，以使部分系统可以被关闭或旁路至备用电源，从而保证了整个系统的冗余。图3-6即显示了这样一个示例:UPS输入面板之间用电路连接，从而可以关闭其中一个市电服务入□,而不会使得任何一个UPS系统断电。在2(N+l)设计中，倘若单个UPS模块发生故障，只会便该UPS模块从电路中断开，与之并联的另一个模块将承担起这部分负载。

在图3-6的示例中，关键负载为300kW。因此，共需要4个300kw的UPS模块。两两组成两条独立的并联总线，每条总线分别为两条直接与双电源负载连接的电路供电。图3-6中的单电源负载显示了转换开关是如何为该负载提供冗余的。不过，等级4电源结构要求所有负载均为双电源负载。

一般而言，选择双系统配置的公司更关心配置是否具备高可用性，而不是其实现成本。这些公司的负载也大都是双电源负载。除了在分布式冗余配置部分中所讨论的因素之外，该配置方案还有以下几个因素。

●加固:设计出能抵挡自然破坏，并能免受电力系统中可能发生的一连串故障影响的系统以及建筑物，即能够隔离并控制住故障。例如，两个UPS系统不应放置在同一个房间丸电池与UPS模块也不应位于同一房间中，电路断路器配合是设计中的关键部分。恰到好处的断路器配合可以防止局部短路影响到其余的设备。加固建筑物还可以使建筑物更好地抵抗腿风、地震和洪水的破坏。根据建筑物所处的地理位置，这些都可能是必要的。例如，应当让建筑物远离洪水泛滥的平原、建筑物上空应避开航线、采用厚实的墙壁以及无窗户设计，这些措施都有助于抗干扰。

图3-6 2（N+1）UPS配置

●静态转换开关(STS):随着双电源IT设备的问世，在设计中无需再面对STS设备及其烦人的故障模式，从而使系统可用性得到了显著提高。

●单电源负载:要充分利用双系统设计方案的冗余优势，应当将单电源负载与转换开关在机柜内相连。

(1)优点如下。

●两条独立的供电线路，无单故障点，容错性极强。

●该配置为从电力入口到关键负载的所有线路提供了全方位的冗余。

●在2(N+l)设计中，即便在同步维护过程中，他俩存在UPS冗余。

●无需将负载转换到旁路模式(负载将处于无保护电源下)，即可对UPS模块、开关装置和其它配电设备进行维护。

●更容易使各UPS系统均分负载，并了解哪些系统为哪些负载供电。

(2)缺点如下。

●冗余组件数量多，成本高。

●由于未达到满负荷工作状态，UPS效率低。

●一般的建筑物不太适合采用可用性极高的双系统，因为这种系统需要对冗余组件进行分开放置。

6.如何选择合适的配置

企业应当如何来选择**适合自己的配置方案呢?让我们重温一下在选取合适的配置时应当考虑的注意事项。

(1)停机成本或影响。公司每分钟的流动现金有多少?如果发生故障，系统需要多长时间才能恢复?可以将以上问题的答案作为预算方案讨论的开篇，答案是10，000元/分钟还是10，000元/小时，讨论方向自然不同。

(2)风险承受能力。遭遇过重大故障的公司的风险承受能力往往比那些未曾有过此种体验的公司要强，聪明的公司将会从同行业其它公司身上获取经验数据。公司的风险承受能力越弱，就越倾向于采用可靠性更高、故障恢复能力更强的方案。

(3)可用性要求。公司在一年之内能忍受多长时间的停机?如果回答是决不能停机，那么应在预算中选用高可用性的设计。如果公司可以在每天晚上10点之后以及大多数周末停机，那么其UPS配置选择并联冗余设计就差不多了。每个UPS在某些方面都需要进行维护，而且UPS系统确实全间歇性地发生一些出人意料的故障。每年计划在维护方面所花的时间越少，系统需要的冗余设计组件就越多。

(4)负载类型(单电源负载与双电源负载)。虽然双系统的设计概念在双电源设备出现之前便已产生，但双电源负载的确为这种利用冗余容量的设计方案提供了切实可行的实现机会。计算机制造商们在开始生产双电源负载之前，无疑会听取其客户的意见。数据机房内负载的特性会为设计者提供一些思路，不过其作用要远远低于上文所述的各种因素。

(5)预算。从任何方面而言，实现2(N+l)设计的成本都要比单系统设计、并联冗余设计

甚至是分布式冗余设计的成本高得多，让我们以一家大型数据机房为例来看看成本的差距。若该数据机房采用2(N+l)设计，则可能需要30个800kW的模块(每条并联总线5个模块，共6条并联总线)。对于同样的负载，如果采用分布式冗余设计，那么只需要18个800kW的模块，显然成本要低得多。

在为特定应用环境选择合适的UPS系统设计配置方案时，可以将图3-7所示的流程图作为一个切入点。对于没有或很少冗余组件的设计而言，必然存在停机时段以进行维护。如果不允许停机，那么应当选择能进行同步维护的设计。只要依次回答流程图中提出的问题，便可顺利找到**合适的系统。

小结:电源基础设施对于数据机房设备是否能正常运行至关重要，可供选择的UPS配置有根多种，每一种都有优势，也有不足之处。只有充分了解了企业的可用性要求，风险承受能力和预算范围之后，才能选择合适的设计方案。如文中所分析，为双电源负载直接供电的2(N+1)结构可提供全面的冗余，排排除了单故障点，因此是可用性**高的一种配置。gc-3-7(1).jpg

冬季施工 滨松工业电池注意事项一、

路基工程冬季施工保证措施

冬季低温路基施工的重点是处理好土壤的防冻、土壤的挖掘及土方的填筑三个环节。

1、路堤填筑施工

1.1、低温的界定：昼夜平均气温在0℃。以下且连续15d，均应按低温施工办理。

1.2、低温施工的路堤必须在冻结前处理完毕，处理方法除满足路基一般施工规定外，还要清理干净冰雪、疏干积水、坑洼处用与地基同类型的未冻土填平压实。处理好的地基随即覆盖不使冻结。

1.3、路堤填筑

1.3.1、填料要求：

低温填筑路堤用料，一般采用A类填料，本段路堤填筑均选用卵石土（渗水土）。

1.3.2、填筑压实

填土厚度；冬期路基施工按横断面全宽分层平铺，分层填筑厚度按正常温度施工的厚度减薄20—25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不中断施工；路堤填筑每侧超宽填10—50cm并压实，待冬期过后修整边坡时削去多余部分并夯拍密实。

施工地段的积雪，施工前进行清除干净。

施工中遇大雪或其他原因中途停工时，整平填层及边坡并加覆盖；继续施工前，清除干净边面冰雪。

填筑路堤要随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。

对取土场宜一次连续挖至设计标高，挖土前清除干净表面积雪，对取土场、路堤边坡外露土层采用草袋进行覆盖。

低温施工的路基坡面及边坡整修工作在来年解冻后进行。

2、级配碎石工程

2.1、级配碎石尽量抢在冬期以前完成，部分剩余量在0℃以上天气晴朗、风力较小的时间施工，雨雪天不施工。

2.2、碎石级配均匀，结冰的集料不使用，对石粉进行遮盖，防止雨雪淋湿。

2.3、搅拌级配碎石按配合比一次将水加足，避免施工现场洒水，装运中及时加盖防寒棚布，并尽快运至现场。

2.4、搅拌好的级配碎石运至现场后，立即摊铺碾压，避免长时间裸露，已铺层未压实前不得中断施工。

2.5、碾压检测合格后立即使用彩胶布覆盖，并加盖草袋保温养护，此时不得洒水养护。

2.6、施工中级配碎石搅拌，必须根据运输、摊铺能力相匹配，要衔接好，做到随拌随用，减少拌制好的级配碎石停留时间及材料浪费。

四、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施：

1、在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内）

2、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。

3、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。

4、冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。

5、严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。严格执行派车单作业票制度