美国APC蓄电池：根据德赛自动化的发展定位和规划，我们这个阶段需要尽快地熟悉和掌握各项集成技术，不断充实我们的数据库，因此在掌握前段设备各项技术后，我们进入检测设备，目的就是为了掌握锂电全工序的装备制造技术，能够为客户制造出更好的设备，提供更好的技术服务，并掌握检测设备段的各项资源。
目前后端检测设备属于非标定制设备，尚没有强制的国家和行业标准，在设备的安全性、稳定性等方面无法进行评判，这是后端检测设备存在的**问题，也是设备的根本问题。
高工锂电网：如今锂电设备价格战愈演愈烈，在此背景下，德赛自动化的应对之策是什么?
徐巍：目前公司在对设备产品和技术的思路是进行标准化、模块化，并不断充实研发数据库，德赛自动化公司的**终目标是成为装备产业的服务型公司(装备互联)，以技术服务满足客户深层次需求，通过装备互联平台，将客户、金融等引入到研制环节，降低设计、制造、销售等环节的成本，将成本节约与客户共享，并不是简单的通过产品价格竞争来赢得客户，由此带动行业良性发展。
高工锂电网：“激光+自动化”是目前诸多激光企业切入锂电领域的市场方式，请问德赛自动化在这一业务上有哪些布局?
徐巍：德赛自动化会充分利用自身在自动化控制领域的优势，寻找**的国内外激光企业合作，比如德国通快、IPG等；在保证激光设备质量的同时，在自动化方面，利用CCD视觉系统、激光测距、氮气保护更好保证设备自动化的焊接质量。
此外，我们会把激光焊接和MES系统对接起来，将焊接功率、速度、离焦量、保护气体流量、焊接时间、焊接工位等信息与模组条码绑定，保存并上传系统，使设备具有数据存储和上传追溯系统的功能，这是我们着力发展的竞争力。
高工锂电网：德赛自动化虽成立于2014年，但在光学组件领域已成为**品牌。请问在这一领域的经验积累如何与锂电业务发生协同效应?
徐巍：光学组件设备属于超精密设备，要求高精度、高稳定性，客户要求在升级、维护方面的经济性要高。通过公司的努力，已经在光学组件设备领域成为**，并为其他设备的研发和制造奠定良好的坚实基础。
结合集团下属兄弟公司在锂聚合物电池制造方面积累的经验，引入研发锂电行业设备的优秀人才，德赛自动化**切入锂电设备领域。我们将会把在光学设备方面积累的各项技术应用到锂电设备业务中，提升锂电设备的精度、稳定性、经济性，推动整个行业的设备技术水平和良性发展。
高工锂电网：德赛自动化在视觉系统领域已深耕多年，请您谈谈这一系统在动力电池制造过程的创新应用，如何与MES系统成功对接?
徐巍：视觉系统在自动化领域的**主要应用就是测量和判断，特别适用于不适合人工作业或人工视觉难以满足的场合。视觉系统的应用大大提高了设备的自动化程度和产品质量检测的准确性、一致性。
十几年来，我国电动车可谓是异军突起，至今已经达到2亿多的保有量。然而，随着电动车车的大量应用，电动车动力电池将面临报废退役的时间点。业内人士表示，在4~5年之后，将有大量的动力电池即将退役、报废。因此，电动汽车用动力电池回收利用问题将提上日程，渐成行业热点。
OFweek电源网讯 据中汽协会统计，5月新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，与去年同期相比分别增长131.3% 和128.0%。未来，新能源汽车产量将持续上涨。新能源汽车产量爆发式增长带来了动力电池需求井喷式增长。
为抢占市场先机，动力电池企业产能扩张进入到疯狂状态，小编特为您盘点2016年动力电池项目：
1、慧通天下投资6.5亿元锂电池项目
深圳慧通天下科技股份有限公司投资锂离子动力电池产业化项目，计划总投资6.5亿元，将在2年左右全部建成投产，实现年产锂离子电池18000多万只、10AH锂离子动力电池720多万只，产品将直接配套国内电动车车企。
2、妙盛动力投资50亿元建立两家超级电池工厂
湖南妙盛动力科技公司总投资50亿元的沈阳超级电池工厂和长沙高新区超级电池工厂同时开工，其中长沙工厂总投资达28亿元，预计8月建成试产。项目竣工后，这家企业的新能源电池年产能达200亿瓦时，产值近300亿元。
3、骆驼集团投资20亿元 推进新能源车电池项目
骆驼集团新能源汽车电池项目总投资20亿元，2018年项目全部达产后产值将达到50亿元。生产的方形铝壳动力锂离子新能源电池，将广泛用于新能源商用车和乘用车。整个项目完成以后，将形成年产50亿瓦时的新能源汽车用动力锂离子电池（生产能力）。
4、洛阳鑫光投资3.6亿元 年产1万台套锂电池项目正式投产
洛阳鑫光锂电车用动力锂电池研发及量产项目位于高新区火炬创新创业园，项目总投资3.6亿元。目前，项目首套生产线已调试完毕，小批量试生产已完成，项目具备规模量产条件，预计今年产品产能在1万台套以上。
5、台玻实联长宜新能源总投资1200万美元动力电池项目
台玻实联长宜新能源动力电池项目计划总投资1200万美元，主要生产供应新能源电动车(包含纯电驱动与混合动力)用电池组、电池管理系统、电机管理系统、电动汽车电控集成以及储能系统用电池组组装。该项目是青岛西海岸新区投产的**家新能源动力电池厂家。项目建成后，年组装磷酸锂铁电池组约2亿安时，年销售收入为33亿元。
6、三星环新汽车动力电池项目
三星环新汽车动力电池项目拥有年产4万台汽车动力电池的生产线，包含了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。项目已于今年4月份建成并开始试生产，8月份实现电池芯量产，10月份实现电池包正式量产，设计产能为年生产360万枚电池芯。后续工程计划完成全部6亿美元投资，到2020年为止再建设若干条生产线，**终年生产能力达到3120万枚电池芯。
7、芜湖天量4亿Wh锂电PACK项目 3月投产
根据芜湖天量与政府部门签订的投资协议，芜湖天量设计产能40 亿Wh，分三期建设，预计今年3 月一期4 亿Wh 产能能够投产。项目一期预计7月正式投产。
8、力神动力电池扩建项目明年投产 总投资逾12亿元
天津力神电池股份有限公司电动汽车动力电池扩建项目近日获得批复。项目规划用地面积53031.7平方米，总建筑面积52359.98平方米，项目总投资12.11亿元。项目将建设年产3亿安时车用锂离子动力电池系统，预计将于2017年一季度达产。
9、LG南京动力电池项目
美国APC蓄电池。该项目可年产供5万多辆纯电动汽车(以一次充电续航里程达320公里的电动车为准)和18万多辆插电式混合动力版汽车(PHEV)使用的电池，并且采用“一条龙”生产模式。该工厂已吸引上海汽车、东风汽车、**汽车等中国主流汽车制造商为其客户，且从其他16家汽车制造商获得电池订单。
我们也许都知道，现今电动车三大件电机、电池、控制器主流品牌都掌握在配件企业手中。从宏观上看，对于整个电动车行业来说，如果想有新的突破，在很大程度上要看配件企业是否敢于率先发起创新，进而应用到电动车之中；从微观上看，对于一个电动车整车企业来说，拥有一条健康的供应链就显得尤为重要，这反映在物流的角度，就是要拥有一条及时、准确的供货、销售渠道。而对于动力电池的回收问题，我们不妨从逆向物流的角度进行探讨。
顾名思义，逆向物流是指商家客户委托第三方物流公司将交寄物品从用户指定所在地送达商家客户所在地的过程。展开来说，电动车经销商、零售商、电动车维修点甚至是退役、废旧电池收购站负责电池的收集工作，然后，动力电池生产厂家可以委托第三方物流公司将集中起来的退役、废旧电池运回生产车间。之所以选择第三方，是出于企业可以专心做自身产品的考虑。当然，延伸开来讲，实力雄厚的企业本身可以建立自己的废旧电池回收体系。
也许有人会问，电池回收过程中产生的物流费用、收购成本等该由谁来买单呢？小编认为，在前期，相关政府部门可以给予一定的补贴，从根本上来说，这毕竟是一种利国利民的环保行为。同时，随着动力电池相关技术的革新与进步，回收回来的退役、废旧电池可以更有效、更安全的进入再循环利用，例如进行梯级利用，之后再作为资源回收利用，从而大大减少企业成本。而节省下来的成本不但可以抵消逆向物流过程中产生的费用，还可以用于新的研发项目，正可谓是一举多得。
