这种保持其实需要很大勇气，因为随着智能手机的发展，大屏化趋势让手机的屏幕尺寸在不断增大，而且用户对智能手机的依赖程度也在不断提升，想以之前的电量水平，维持目前用户的使用程度和硬件规格，其实需要很多软硬实力的配合。
纵观目前全球市场占有率排名前三的苹果、三星、华为三家手机厂商，就能够发现厂商对续航问题的一致和不同。鉴于iPhone6S还未开卖，以iPhone6为例，其电池容量为1810mAh，三星Galaxy S6电池容量为2550mAh，华为新近发布的Mate S电量为2700mAh。通过对比不难发现，在这个时代，这些无论是技术还是市场都处于**地位的厂商，并没有一味追求大电量。
如果说对电池容量的“克制”是他们在续航问题上的一致性，那么不同点则在于他们各自如何用一个不是很大的电池存储，满足用户的续航体验。苹果善于在底层进行软件优化，通过控制系统和软件优化的方式，**程度扩展设备续航能力，新发布的iOS9中，也是加入了低电量模式，在手机电量即将耗尽时，通过限制网络活动和降低一些性能来实现的省电。
三星在电量上就没有苹果的优势，但是三星反向找到了解决续航体验的另一方法，通过无线**充电，简化、碎片化用户充电时间，让手机大多时间能够保持在一个电量较为充沛的状态。而华为采取的方式更多元，除了像苹果一样做系统层面优化之外，华为通过自身在通信领域的技术积淀，能够让手机更高效地配合移动通信网络工作，减少手机在基站寻找、切换时的电量消耗。麒麟处理器则一直以高能效比著称，取高通和MTK两家之长，补两家之短，做到了性能和功耗的平衡。在工业设计上，以Mate S为例，华为采用了苹果用在全新MacBook上的阶梯式电池结构，兼顾了纤薄机身和电池容量**化的问题，这就是为什么Mate S比iPhone6、Galaxy S6机身更纤薄，同时电池容量也更大的原因。
三家厂商确实在续航问题上所作的努力颇多，但是究竟是否能够真的满足当前用户的重度使用需求，还需要实际测试才能说明问题。我们对iPhone6、Galaxy S6和Mate S在相同环境下进行了续航测试，测试结果如下。
可能导致发热引起燃烧
老张从事电动自行车销售以及维修将近十年，现在经营着三家店面，年销售三千多辆摩托车。“很多废旧电池基本都拉到漳州去。”老张说，“每次都堆着满满一车，拉到漳州龙海那边一个工厂卖掉，他们把里头的铅芯片拆出来，卖给电子厂，重新生产电池。”
老张透露，一块50多斤、20安的废旧电池，回收价200多元，一年下来，仅仅卖废旧电池就能收入八九万元。有的摩托车上的废旧电池只能卖十几元、几十元，回收废旧电池的都会看旧电池是不是有实力的大厂出品的，如果是大厂，价格会高一些，小厂生产的就便宜一些。细心的老张每次都把回收来的旧电池用木箱装好，一组组堆放。他说，如果两个电池的正负极碰撞，会导致发热，甚至引起燃烧，在其他地方就发生过工人在搬运废旧电池时，随意摆放而导致整个车厢燃烧的事故。“电动车电池电流大，要是燃烧起来，后果更严重！”
【 美国APC蓄电池部门说法】
我市尚无处置能力
废电池多数未处理
电动车废弃的电池末端究竟怎么处理？记者从市环卫处了解到，环卫部门并没有统一回收这些废弃电池，因为这不属于环卫的责任范围，而且我市现在的设施也没有能力处理这类有害垃圾。
市环保局固体废物管理处一位负责人告诉记者，前几年在同安洪塘村附近有一家有资质的江苏企业专门回收电动车、汽车等废电池进行处理，那家企业做得不错，连周边漳州、泉州等市的一些废电池也会拉过来处理。后来因为这家企业的卫生防护距离不达标和靠村庄太近，只好被关停。
“现在处理这些废电池确实是个问题。”这位负责人说，根据环保部门的调查，现在有个体经营者会回收废电池运往安徽、江苏等省给有资质的企业进行处理，不过的确有一大部分废电池被采用了不规范的处理方式。
也许有人会问，退役、废旧电池会不会成为大家眼中的“鸡肋”——食之无味弃之可惜呢？据相关**预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。
当然，我们必须重视一个问题，回收回来的动力电池并不像想象中那样组合起来就能用。在重新利用这个问题上，目前我国在再利用技术上还有一些障碍。据介绍，在电池梯级利用时，电池一致性与新电池相比差距很大，这对成组使用造成了很大障碍。同时，电池的容量、电压、内阻等在梯级利用时，会在很少的循环次数下形成断崖式下跌，对后期使用造成极大困难。可见，动力电池在回收领域存在的**问题是缺乏回收标准，我们期待新标准的尽快出台
