Gogoro执行长暨共同创办人陆学森指出，目前该公司有超过八千位车主，每日平均创造近两千五百人次的电池交换。该公司所研发的智慧电池得到UL认证，除了代表业界给予高标准的肯定外，也象征对消费者安全承诺的实践。未来Gogoro也将持续与UL合作，将创新经验分享给业界其他品牌，彼此激励带动产业标准提升。
盖世汽车讯 据《美国汽车新闻》报道，江森自控6月13日宣称，计划到2020年投资2.45亿美元，扩产吸附式玻璃纤维隔板电池 (Absorbent Glass Mat，简称AGM )，使北美工厂的电池产能翻一番。
江森自控投产的AGM电池可作为启-停系统的蓄电池。当汽车暂时停驶时启-停系统会自动关闭发动机，而当司机松开刹车或踩下离合器时，电池再次启动发动机。较之传统发动机，启-停系统可降低5-8%的燃油消耗，但需要配置性能更高的蓄电池。AGM电池则可适应发动机反复重启。
江森自控在6月13日的声明中并未说明是否将在北美扩建已有工厂还是建造新工厂。为了满足市场需求，该公司目前在其位于俄亥俄州托莱多的一座工厂内投产AGM电池。
2015年8月，江森自控表示，计划投资1.3亿美元扩建托莱多工厂。江森自控指出，到2020年，北美产出的一半车辆都将配备启停系统。
据悉，6月9日，江森自控与北汽集团旗下的山东滨州渤海活塞股份有限公司组建了合资企业，共同在山东滨州市兴建一座汽车电池制造工厂，该工厂将是其在华的第四座汽车蓄电池制造基地，将在2017年破土动工。
江森自控13日表示，从2015年至2020年将投资7.8亿美元扩产AGM电池，包括其对上述滨州工厂的2亿美元的投资额。
UL除颁证肯定Gogoro的实力外，也期待未来在能源与电动机车服务方面，包括电动车、电动机车产品与电池、能源系统标准的开发，以及欧洲电动车、电动机车及储能系统之标准研发方面，能与Gogoro有更多深度探讨与交流；而Gogoro于未来亦将寻求参与UL STP标准技术小组的机会，提供产业观点，以持续提升消费者安全。
尽管奔驰方面目前看好混合动力汽车的发展，但是其项目难以助其完成2020年的油耗限值考核，有北京奔驰内部管理人士对记者表示：“目前，梅赛德斯-奔驰取得了全球豪华品牌**的位置，但是我们不一定要在中国取得**来保证我们在全球**的位置。我们不会不惜代价换取销量增长。”
上述内部人士对记者表示，奔驰在电动车领域将推出基于概念车EQ研发的电动车产品，并以此作为奔驰的第三个子品牌，在EQ子品牌下，我们预计到2025年之前陆续推出十款车型。奔驰EQ将专注于纯电动车领域，其他如混合动力和插电式混动产品仍将在奔驰品牌旗下发展。
业内舆论普遍认为。此举可以看做是奔驰品牌进一步强化在华发展的表现。EQ纯电动车为未来全面转型做铺垫和准备，根据奔驰海外申请的商标来看，EQ品牌已经有对应目前奔驰主流系列的A级、C级和E级的产品规划，未来能够作为奔驰传统燃油产品的全面补充。
美国APC根据业内流传的消息，中国政府目前正在考虑出台类似美国加州的新能源汽车的全新奖励政策，以推动零排放汽车的销售。据悉，自1990年美国加州开始设计实施的零排放汽车(ZEV)积分交易机制以来，到去年美国加州电动汽车销量已经占到了全美销量的54.5%。
因此，奔驰欲推纯电动车子品牌，也是符合目前政策需求的表现。根据海外媒体消息，为努力推进汽车生产本地化战略，奔驰未来可能会在中国建立电池生产工厂，并生产梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车。对此消息，目前北京奔驰方面对记者表示，具体的项目还在商讨之中。
根据中汽协公布的数据，1-10月新能源汽车生产35.5万辆，销售33.7万辆，比上年同期分别增长77.9%和82.2%。其中纯电动汽车产销分别实现27.6万辆和25.8万辆，比上年同期分别增长98.1%和102.5%。在中国市场，新能源汽车的占比逐年扩大，豪华品牌难以通过产品和传统动力的小型化来实现油耗的进一步降低，因此只能选择进军新能源领域。
近几年一路高歌猛进的奔驰品牌，需要解决的燃油考核问题实际比早已布局新能源市场的竞品要难，与混动和插电不同，纯电动车技术上比较好实现，对于综合油耗的拉低效果**为明显，加上此前与比亚迪合作的腾势项目，这或许是奔驰推进“EQ”品牌的主要原因。
