PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料
【产品介绍】
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料，是一种高分子复合材料，属国家重点科技项目，经国家**部门组织的**鉴定，达到同类产品的**水平。采用特种国产沥青或进口石油沥青为主要原料，配以各种表面活性剂及多种化学助剂、各种功能橡胶为辅助原料，在掺加大剂量的高分子聚合物树脂进行改性，生产的一种新型复合桥面专用防水涂料。
【产品特征】
1. 施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短；
2. 该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果；
3. 粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体；
4. 有宽阔的温度适应性，在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂。
【适用范围】
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程，可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。
【施工工艺】
1. 施工前的基面处理
新建混凝土桥面**少应有7天养护期，建议采用喷砂打毛方式处理。
（1）首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；
（2）路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；
（3）可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。
2. 基面处理要求
水泥混凝土，表层干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需完全干燥。
3. PB-1型桥面防水涂料涂刷
（1）材料用量：0.3kg-0.5kg/㎡（人工涂刷一遍）；
（2）界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行PB-1型桥面防水涂料的施工，可采用人工涂布和机械喷涂两种方式进行。
人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌 3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般**采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。
喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷枪施工，由操作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大路时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。
备注：为达到好的施工效果，PB-1型桥面防水涂料需采用两次分次实施，常温下**次和第二次实施之间的时间间隔应在 4～8h，PB-1型桥面防水涂料施工后 12 小时，即可进行沥青层的施工。
【执行标准】
符合JC/T975-2005《道桥用防水涂料》标准要求。
【贮存运输】
1、该产品不属于易燃易爆物品，可按一般运输方式运输；
2、产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料
|
重庆高速公路建设•投融资篇 高速公路投融资有新招 提前十年，在2010年前建成“二环八射”2000公里高速公路，这一宏伟规划振奋人心，但要实现目标却面临诸多困难，资金问题首当其冲。按照概算，2000公里高速公路资金总需求为1086亿元PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料。 众所周知，重庆市、区级财政能投入到高速公路建设的资金不足，交通部给予重庆的资金投入也有限，如果坐等资金，必将丧失发展机遇。 机不可失，但钱从何而来？ 机制创新破难题 实施投融资体制改革和机制创新，转变政府管理职能，确立企业的投资主体地位，成了市委、市政府的破题思路。然而，基础设施、公共设施、社会事业领域都存在一个投资大、回收期长的问题，民营企业及外资企业进入的积极性不高PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料。 “必须有国有投资集团率先投入，发挥引导、带动作用。”市委常委、常务副市长黄奇帆如是说。 基于这样的认识，我市整合了各类分散的政府资源，从2002年开始，相继组建了高速公路、水务、城投等八大国有建设性投资集团。这八个投资集团作为投融资主体，在国民经济的支柱领域、关系国计民生的领域、基础环节领域发挥主导作用，为建设筹集资金。 正是在这样的背景下，重庆高速公路发展有限公司应运而生。近年来，高发司利用政府着力打造的投融资平台，加大筹融资力度，在合作建设、经营和银行贷款方面取得了突破性进展，为“二环八射”高速公路建设注入了强劲的动力。 BOT融资生“金蛋” 渝遂高速公路项目就是中铁建筑总公司与高发司合作的一个BOT(建设―经营―转让)项目PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料。 由中铁建筑总公司与高发司合资组建而成的重庆铁发遂渝高速公路有限公司，承担着渝遂高速公路重庆段的建设任务，双方分别参股80%和20%，风险共担、利润共享，建设经营合同期限为30年。 据了解，与渝东南的高速路每公里造价七八千万元比起来，渝遂高速公路是一条低成本的高速路。根据工程可行性报告显示的收费标准、营运成本和预计车流量计算，投资回收期短，回报率高。 这样好的一条路，为什么要与人合作？ 高发司董事长胡振业给记者算了一笔账，渝遂路总投资47.46亿元，需要资本金约17亿元，现在中铁占80%的股份，为高发司减少了资本金压力13亿元；需要贷款约30亿元，按照债务共担原则，中铁又分担了24亿元左右负债，降低了高发司的负债率。对急需资金的高发司来说，这笔钱无疑是雪中送炭。 “不求所有，但求所用！”胡振业说，“高速公路不是一般的项目，投资大，收益慢，只有具有相当实力的企业才敢“接招”。与我们合作的大都是**500强企业，他们雄厚的经济实力弥补了建设资金不足。投资者要的是回报，我们要的是路，他发财，我发展，一举两得。” 同样的方式，渝邻高速公路、垫忠高速公路也生下了“金蛋”。PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料 以路养路循环融资 高发司还采取了另外一种融资方式———经营权转让，即把已经竣工通车的高速公路的经营权，部分转让给有实力的企业，也就是通常所说的“卖路”。 成渝路是重庆转让的**条高速公路，也是高发司经营权转让方式的**初尝试。高发司和上海中信基建投资有限公司合作，按照高发司出资51%、中信出资49%的比例共同组建了一家新公司———成渝高速公路有限公司，双方共同经营，共享利润。 胡振业介绍：“当年修成渝高速公路花了18.5亿元，通过转让，拿进来现金13.2亿元。融进来的资金投向了那些短期内效益不好、招商困难的高速公路，极大地缓解了资金压力。” 2003年，渝涪路采取类似融资方式与重庆国际信托投资有限公司合作，融入了资本金18.55亿元，成为了当年资本运作的一个成功案例。 统贷统还银企双赢 高发司还将投融资目标锁定了银行。 按照“借得巧，用得好，还得起”的筹资原则，重庆高速公路在2003年项目建管分离后，高发司着力打造具有良好信用的投融资主体，集中信用，发挥整体效益。 胡振业解释：“重庆高速公路也许某一个项目短期经济效益并不好，银行不一定会放贷，但我们将它和其他效益好的项目打捆向银行申贷，充分发挥整体效益，申贷就容易得多。” 按照这一思路，高发司与国家开发银行等建立起长期友好的银企合作关系，实行统贷统还，加强资金监管，提高了资金使用效率，节约了利息PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料，降低了融资成本。 截至去年底，高发司已累计使用外资银行贷款49亿元，累计使用国内银行贷款342亿元，极大地缓解了巨大的资金筹措压力。对新建高速公路所需的建设资金，也已落实了项目贷款合同462亿元，对未来几年高速公路建设及时“输血供氧”。 而获益的不仅仅是高发司。“这是银企‘双赢’”，中国农业银行重庆市分行有关负责人告诉记者，高发司是他们长期关注和合作的企业，给这样的企业放贷很放心，不仅不会担心还贷问题，还会加快银行自身发展。“因此，我们对其实现了流动贷款和长期贷款的利率‘双下浮’等优惠政策。”这位负责人说。
|
