PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料
【产品介绍】
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料，是一种高分子复合材料，属国家重点科技项目，经国家**部门组织的**鉴定，达到同类产品的**水平。采用特种国产沥青或进口石油沥青为主要原料，配以各种表面活性剂及多种化学助剂、各种功能橡胶为辅助原料，在掺加大剂量的高分子聚合物树脂进行改性，生产的一种新型复合桥面专用防水涂料。
【产品特征】
1. 施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短；
2. 该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果；
3. 粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体；
4. 有宽阔的温度适应性，在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂。
【适用范围】
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程，可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。
【施工工艺】
1. 施工前的基面处理
新建混凝土桥面**少应有7天养护期，建议采用喷砂打毛方式处理。
（1）首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；
（2）路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；
（3）可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。
2. 基面处理要求
水泥混凝土，表层干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需完全干燥。
3. PB-1型桥面防水涂料涂刷
（1）材料用量：0.3kg-0.5kg/㎡（人工涂刷一遍）；
（2）界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行PB-1型桥面防水涂料的施工，可采用人工涂布和机械喷涂两种方式进行。
人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌 3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般**采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。
喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷枪施工，由操作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大路时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。
备注：为达到好的施工效果，PB-1型桥面防水涂料需采用两次分次实施，常温下**次和第二次实施之间的时间间隔应在 4～8h，PB-1型桥面防水涂料施工后 12 小时，即可进行沥青层的施工。
【执行标准】
符合JC/T975-2005《道桥用防水涂料》标准要求。
【贮存运输】
1、该产品不属于易燃易爆物品，可按一般运输方式运输；
2、产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料|
渝湘高速路形成全国罕见的桥隧群 新华社重庆7月11日电（记者陆裕良、王金涛）桥连隧，隧连桥，桥隧相通。在建的渝湘高速公路沿线地质条件复杂，个别路段桥隧比例高达96％，平均每公里造价突破1亿元，在崇山峻岭中形成了全国罕见的桥隧群。PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料 重庆市高速公路发展公司现场负责人易兵介绍说，渝湘高速公路沿线经常是高壑深谷，只能用高桥相连、深隧相接。其中重庆段的桥隧比例高达49．8％，也就是说，整条路将 近一半路程都是隧道和桥梁。其中从武隆县白马镇到县城一段公路全长24公里，桥隧长度超过23公里，占此段路总长度的96％，平均每公里造价突破1亿元。而在平原地区建高速公路，每公里造价仅为3000元左右PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料。 在大山绵延纵横的渝东南和湘西地区，修路难，修高速公路难上加难。穿越大娄山和武陵山区的渝湘高速公路，是重庆市在建高速公路中地形地质条件**复杂、造价**高、难度**的项目之一。渝湘高速公路沿线多为喀斯特性质的高山峡谷，隧道施工中经常出现溶洞PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料。彭水至武隆路段工程完成近1／3，就已经发现了上百个溶洞，涌水、冒瓦斯更是在施工中常常出现的现象。 隧道总长7100米的白云隧道，是目前全国第二长公路隧道。为了解决特长隧道通风问题，施工单位在白云隧道上方打了一条长1060米、直径5．5米、倾斜24度角的大“烟囱”，直通山顶。“如此大难度和长度的斜井，全国少见。”一位施工技术人员感叹道。 易兵认为，在地质结构如此复杂的地区建高速公路，施工单位可总结出一套在喀斯特地区建设高速公路的宝贵经验。 |
