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（永特公司）斗山挖掘机修理维修公司， **后分解神钢挖掘机旋转无力维修售后检查主安全阀。主安全阀安装在液压油箱内部，神钢挖掘机旋转无力维修售后检查时要打开液压油箱，从操纵阀上卸下主安全阀阀体。神钢挖掘机旋转无力维修售后检查发现，主安全阀的导阀阀座与阀体连接处的O形密封圈破损，致使系统压力偏低，工作装置不能升起。更换密封圈后，通过安全阀上的调整旋塞调整系统工作压力后试机，液压系统恢复正常工作。磨合期是保证工程机械正常运转，下降故障率，延伸其使用寿命的主要环节。但目前，部分用户由于缺少工程机械使用常识或是由于工期紧，或是想尽快获得收益，而疏忽新机磨合期的特别技巧请求。有的用户甚至以为，反正厂家有包修期，机器坏了由厂家负责维修，于是机器在磨合期内就长时光超负荷使用，导致机器早期故障频繁产生，这不仅影响了机器的正常应用，缩短了机器的使用寿命，而且还由于机器破坏，影响了工程进度。因此，对工程机械的磨合期的使用与颐养应引起充足器重。磨合期的特色磨损速度快由于新机器零部件加工、装配和调剂等因素的影响，其摩擦表面粗糙，配合面接触面积较小，表面的承压状态不均。机器在运行进程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下来的金属碎屑，又作为磨料，持续参与摩擦，更加速了零件配合表面的磨损。因此，磨合期内轻易造成零部件（特殊是配合表面）的磨损，磨损速度快。这时，假如超负荷作业，则可能导致零部件的破坏，发生早期故障。润滑不良由于新装配的零部件的配合间隙较小，并且由于装配等原因，很难保证配合间隙的均匀性，润滑油（脂）不易在摩擦表面形成均匀的油膜，以禁止磨损。从而下降润滑效能，造成机件的早期异常磨损。严重时会造成精密配合的摩擦表面划伤或咬合现象，导致故障的发生。产生松动新加工装配的零部件，存在着几何外形和配合尺寸的偏差，在应用初期，由于受到冲击、振动等交变负荷，以及受热、变形等因素的影响，加上磨损过快等原因，轻易使本来紧固的零部件发生松动。发生渗漏现象由于机件的松动、振动和机器受热的影响，机器的密封面以及管接头等处，会呈现渗漏现象，部分铸造、加工等缺点，在装配调试时难以发明，但由于作业进程中的振动、冲击作用，这种缺点就被裸露出来，表示为漏（渗）油（水）。因此，磨合期轻易涌现渗漏现象。操作失误多由于对机器的构造、性能的懂得不够（特殊是新的操作者），容易因操作失误引起故障，甚至引起机械事故。磨合期的应用与保护由于工程机械是特别车辆，操作职员应接收生产厂家的培训、领导，对机器的构造、性能有充足的懂得，并获得必定的操作及维护经验方可操作机器。生产厂家供给的产品使用保护解释书，是操作者操作装备的必备材料，在操作机器前，必定要先浏览使用保护阐明书，按阐明书的请求进行操作、颐养。注意磨合期的工作负荷，磨合期内的工作负荷一般不要超过额定工作负荷的80％，并要部署合适的工作量，防止机器长时光持续作业所引起的过热现象的产生。注意经常察看各仪表唆使，呈现异常，应及时停车予以消除，在原因未找到，故障未消除前，应结束作业。安装不当安装时使用蛮力，用锤子直接敲击轴承对轴承伤害**;是造成变形的主要原因。安装不到位，安装有偏差或未装到轴承位，造成轴承游隙过小。内外圈不处于同一旋转中心，造成不同心。 找出敲击声**响的转速后，逐缸断油神钢挖掘机旋转无力维修售后检查，当切断Ⅴ缸供油时，敲击声消失，说明Ⅴ缸有故障。神钢挖掘机旋转无力维修售后检查怠速时各缸供油量，Ⅴ缸明显神钢其他缸。接着神钢挖掘机旋转无力维修售后检查喷油泵，发现其调节拉杆不能带动Ⅴ缸柱塞一起转动，原因是调节臂与柱塞结合处松动，致使喷油泵Ⅴ缸柱塞始终滞留在中速供油位置。柴油机在怠速工况时，Ⅴ缸柱塞滞留在中速供油位置，使Ⅴ缸供油量过大，燃料燃烧时产生的汽缸压力比其他缸都大，工作粗暴，因此产生敲击声，同时由于Ⅴ缸怠速时供油量过多，可燃混合气过浓，喷入汽缸内的燃料燃烧不完全，所以排气管冒黑烟。当柴油机进入中速以上工况时，因其他缸供油量同时增加，6个汽缸的供油量基本一致，响声便消失。处理这类故障的方法是更换柱塞偶件并校正供油量发动机突然熄火的原因一台郑工产TL180型轮式推土机，施工完毕去河边刷洗，返场途中发动机突然熄火。操作手在不给油的情况下启动机器，观察发动机能够转动，给油后发动机又能顺利启动，但运转粗暴，排气大量冒白烟，熄火后3~5s内可清晰地听到消声器内有流水声。拆下排气管，看见消声器内有大量水，分析水可能是刷车时不小心从排气管进入或由发动机冷却系进入。从拆下的排气歧管口发现，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸进、排气口都有水迹，其中Ⅲ、Ⅳ缸较为严重，再次启动发动机发现Ⅲ缸排气口连续喷水，停机神钢挖掘机旋转无力维修售后检查发现水散热器内水位下降，因此判定进入消音器的水来自发动机冷却系。发动机冷却水进入消声器只有2种可能，一种是汽缸垫烧蚀，冷却水从破损处进入燃烧室，另一种原因是汽缸盖破裂，冷却水由裂纹处进入燃烧室，水量增多后由排气门进入消音器。当即拆下Ⅲ、Ⅳ缸汽缸盖，发现Ⅲ缸燃烧室内也有大量存水，活塞顶部有气门撞击留下的沟痕，排气门断为3截，气门头已楔入汽缸盖内，喷油嘴被挤裂，但汽缸套尚好。为尽快恢复发动机性能，更换了发动机汽缸盖、进气门和排气门组件、喷油器总成，并对Ⅲ缸活塞顶部进行了修磨处理，装复后发动机运转正常。柴油机连杆机构异响的诊断活塞敲缸敲缸异响部位一般发生在机体上部，类似用小锤敲击水泥地面时所产生的有节奏的"嗒嗒"声。怠速低温时，声音明显且清晰，温度升高以后，声音减小以至消失，急加速时声音更快更响。造成敲缸的原因主要有以下几种：活塞与汽缸装配不当或因磨损导致配合间隙过大，润滑不良使活塞与汽缸壁直接触碰，连杆变形造成活塞偏磨使间隙变化。诊断方法为逐缸断油法。如果给某缸断油时，声音明显减小或消失，而恢复供油时可听到明显的"嗒嗒"声，说明该缸活塞敲缸。活塞销异响活塞销异响发生在机体上部位，像2个钢球相撞而发出的"特特"声。怠速或低于中速时，声响一般明显清晰，当温度升高后，响声一般没有太大变化，有时还会更明显些，这是同活塞敲缸异响的一个主要区别。活塞销异响的原因主要有：润滑不良造成活塞销和连杆衬套磨损过甚，配合间隙过大，活塞销上的卡环松脱，使活塞销自由窜动，连杆衬套在修理过程中定位尺寸掌握不准，使衬套和连杆的配合不良，在修理中未按标准要求将衬套压入连杆小头内。 凸轮轴**常见的耗损是凸轮和轴颈的磨损，以及轴的弯曲变形。凸轮轴磨损变形后会影响发动机的配气相位和气门的通过能力，进而影响发动机的动力性和经济性。凸轮与气门挺杆球面这一对磨擦副间，由于运动形式为滚动加滑动，因而往往出现典型的表面疲劳磨损。由于二者为线接触，接触应力较高，润滑油膜往往被破坏，致使凸轮工作表面，尤其是在凸轮顶30°左右的范围内磨损严重，相比较而言，凸轮轴轴颈的工作载荷较小，与轴瓦之间形成液体润滑油膜的条件良好，磨损程度不仅一般要小于凸轮工作表面，且往往小于曲轴曲颈。因而一般情况下两次大修发动机才需光磨修复凸轮轴一次。凸轮轴的变形尤其是弯曲变形，则是因气门卡死等故障所产生的额外载荷及拆卸后放置不当等原因所致。气门挺杆球面是主要磨损部位，该球面磨平后工作时将失去旋转力矩，而增加径向冲击力，因此有时会产生挺杆撞击响声。另外，由挺杆的受力状况可知，其圆柱表面将产生腰鼓形磨损，当其与导管孔的配合间隙增大后，会使挺杆响声增大。进、排气门的耗损，主要有气门密封面受冲击应力作用而疲劳脱层、起槽，受燃气高温作用而氧化或烧伤。另外，气门挺杆与气门导管之间的配合间隙在磨损增大时，会使气门开闭时出现晃动，气门落座时与座圈不同轴，关闭不严，进气门的该间隙增大后还会因润滑油下吸受热结胶和积炭而使气门运动不畅，以及漏气过多而使发动机怠速运转不稳定。排气门的该间隙过大时，会因传热不良而导致气门过热而烧蚀。气门弹簧在长期使用后会出现弹力下降，偶尔也可能发生弹簧断裂问题。总之，故障出现情况产生的原因不尽相同，从上述磨损规律入手查找故障，结合结构及工作原理，才能做到有的放矢，准确诊断，从而**终排除故障。工程机械维修中的几个误区很多工程施工单位在工程机械的使用与维修中存在着一些误区，这些误区具有很大的危害性和欺骗性，从而造成工程机械使用性能下降、零部件磨损加剧、使用寿命缩短，既增加了维修的费用，又埋下了事故隐患。螺栓紧固太紧工程机械上用螺栓、螺母的紧固件很多，为使连接可靠，应保证其有足够的预紧力。但也不能错误的认为螺栓拧得越紧越好，盲目的增大螺栓的扭矩，不仅使紧固件受外力过大产生**变形，螺杆也会因拉力过大造成螺纹滑丝或螺杆折断现象。所以正确的螺栓拧紧方法应根据被连接件的部位和用途，按照使用说明书规定的扭矩拧紧。机油加注过多当发动机油底壳内的机油不足时，曲轴和连杆轴颈与主轴承等会因机油量少而导致润滑不良，出现烧瓦现象。但是机油加注过多，会增加曲轴的转动阻力，使飞溅到汽缸壁上的机油增多，造成燃烧室积碳增加。从而使发动机输出功率下降，零件磨损加剧，废气排放超标。因此，发动机的机油量应控制在机油标尺的上、下刻度线之间。轮胎气压过高轮式机械的轮胎充气压力是决定其使用寿命和工作好坏的主要因素。气压过低时胎体变形增加，造成内应力增加，加速橡胶老化和帘线疲劳，同时滚动阻力增加，胎肩磨损加剧。但充气压过高时轮胎帘线会产生很大的张力，对冲击的抵抗力减弱，岩石棱角容易损坏轮胎，同时使轮胎胎面磨损加剧，致使轮胎打滑，降低工程机械的作业效率。新蓄电池不充电蓄电池的首次充电称为初次充电。初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响，若新蓄电池不充电而直接使用，会导致蓄电池的容量不足，使用寿命将缩短。 。
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