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万州，地处三峡库区腹心，曾因“万川毕汇、万商云集”而得名，是我国长江沿线**港口之一。在这片充满生机与希望的土地上，人们正在修筑一条跨越长江、飞越群山的新高速公路——万利高速公路。目前公路主骨架渐具规模，绵延起伏，如遒劲苍龙，蜿蜒延伸，遨游天际…… 这条高速巨龙在重庆境内全长52.4公里，总投资81.3亿元，PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料由重庆万利万达高速公路有限公司和中交一公局联合采用“BOT+EPC”总承包模式运营管理。全线高山林立，江河密布，地质构造复杂，桥隧比例偏高。全线共设大中桥梁41座，长隧道5座。其中特大桥3座共3438.8米，大桥32座10424.2米，中桥6座433.6米；特长隧道1座3268米，长隧道4座6041米，中短隧道6座3243米。桥隧比为54%，隧道总长度占全线约24%，是重庆“桥隧比例高、施工难度大、技术要求严”的代表性工程。 但是，再难也没有难倒参加修路的建设大军。截至2015年11月累计完成投资34.4亿元，占总投资42%。其中路基完成62.32%，桥涵完成36.10%PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料，隧道完成45.86%。
控制性工程技术攻关创精品山高壑深，平纵交错，桥隧相连，年高温雨季达9个月以上，具有非凡特质的万利高速，给每一个到达建设现场的人们留下来如此深刻印象。建设难度再大，气候环境再苦，可打造**精品工程的目标信念始终没有动摇。施工过程中，建设者大量采用新工艺、新技术，提升工程品质。连续爆破带来的剧烈震动，破坏性一度令人费解，他们集思广益，多次踏勘现场，运用邻近天然气管道的隧道爆破技术，难题迎刃而解。“智能张拉压浆系统、喷射混凝土湿喷工艺、钢筋数控加工”等一系列技术创新举措，在施工实践中广泛运用，确保工程**高效整体推进。在实地了解全线重点控制性核心工程——驸马长江大桥的建设进展情况后，有人甚至发出“重庆在建高速项目中施工难度之**！”的感叹。 如此感叹在于这座两塔三跨地锚式悬索桥，主跨长达1050米，“一跨过长江”，为重庆目前**跨径桥梁。 施工过程中，万利万达公司领导多次深入基层决策指挥，建设**现场指导技术攻关，建设者顽强拼搏攻坚克难，正在建设中的驸马长江大桥捷报频传。目前，控制性工程驸马长江大桥全长2030米，主跨1050米，南北两岸岸主塔已封顶，将全部进入上部施工阶段。目前，该桥累计完成投资5.75亿元，占总产值12.2亿元的47.13%，其中上部结构完成22.86%，下部完成97.81%。 一桥飞架南北，天堑变通途。南北两岸主塔全部封顶，屹立两岸，相得益彰，比翼齐飞，欲与天公试比高PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料。傍晚呈现“主塔与落霞齐飞，江水共长天一色”之景。
各分部按标准建设争创品牌
打造精品、追求卓越，永无止境。一条高速路，不只是一项普普通通、实实在在的工程，而是具有建设艺术、管理内涵的时代杰作。在万利路建设管理中， 全面推行“精细化标准化管理”，安全质量和标准化建设有机整合，推进万利路**高效建设。
万利七分部承建第八合同段是中交一公局第五工程有限公司承包的重要项目，位于重庆市万州区龙驹镇境内。项目承建工程规模起止桩号为K47+940.5～K51+832.742，合同段全长3.892 公里。桥隧比例高达80.7%，包括分离式隧道599m/2座（以右线计）、桥梁2617.8m/6座、路基土石方工程、路基排水及防护工程、涵洞、通道以及附属设施工程等PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料。主要控制性工程为蜂子湾特大桥，龙驹特大桥。
七分部全体参建人员顽强奋战，攻坚克难，于“艰难苦险”中荣获丰盛战果，可以说他们是游走在“艰新苦险”中的顽强路桥人，真实的见证了万利高速第八标的奇迹是如何打造完成，140m高墩如何拔地而起。建设开始他们受施工通道影响，材料、设备被阻隔，施工步履维艰。但是他们攻坚克难，摒着“重诺守信，感恩图报”的企业道德精神，广协调，勤筑道，确保每条施工通道的畅通。抗灾抢险，治理滑坡，用时两个月实现七分部“四桥两隧”的施工通道的复通，全面复工。他们勇于创“新”，项目人员勤查勤学，用**短的时间成功由辊模施工监督的“菜鸟”转型成为成熟的辊模施工管理者。新工艺、新设备的引进，带来了更**的施工质量，也带来了全新的应用与管理技术，对项目的施工管理发起了更高难度的挑战。他们克“苦”、防“险”，施工条件局限，施工环境艰苦。高温热期，日**高温度已超过35℃，高墩、陡坡的限制，无法搭设休憩区，项目施工人员端着一杯杯绿豆汤，坚持不懈的检查着每一步工艺工序。万利七分部顽强路桥人爬山路、搭栈桥、走险坡、战酷暑。他们制定有效、可行的安全预案，强力度、有序的进行安全生产施工组织，标准化、文明化的施工生产牢牢的确保了施工安全。万利三分部承建的万利高速第四合同段起讫桩号K16+500～K28+215.367段长11.715367公里，全线共有1座隧道，即青山隧道。三分部严格按照《重庆市高速公路施工标准化指南》、重庆万利万达公司《项目管理办法》、《标准化管理体系手册》的要求进行标准化施工管理。所有拌合站、预制场、作业面、办公生活区，每一区域都严格划分，按标准化建设，形成有机统一整体。制度标识牌醒目规范，有章可循，落实到位，渗透到安全、质量、进度、效益等每一核心层面。大宗材料集中采购、混凝土预制件集中预制、钢筋集中加工，工厂化集约化的建设管理模式，令人耳目一新。
安全管控警钟长鸣夯实建设基础
安全是永恒的建设主题，是决定成败、不可替代的衡量指标。万利高速路沿线地质松散地形复杂，隧道爆破掘进、路基高边PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料坡整治、桥梁高空预制吊装作业环节环环相扣，建设之难、风险之高，在重庆高速公路建设史上实属罕见。
万利四分部是重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段）第五合同段，即起始桩号K28+200，终止桩号K35+820，全长7.62km，技术标准为双向四车道，设计时速80km/h。工程主要内容有路基工程、桥梁工程、隧道工程、涵洞工程及长滩互通立交一处，合同总价为56413万元。 在路基工程方面，万利四分部共有路基四段，总长约4公里，均处于顺层边坡、老滑坡和及崩坡积体处，路基施工易出现滑坡、塌方等不良地质灾害，安全风险高。在桥梁方面，万家塘大桥桥位区属宽谷低山地貌，桥梁跨越砚溪河，河谷呈“U”型，谷底宽15～25m。砚溪河为各类地下水的排泄基准面，也是各类地表、地下水的汇集、排泄通道，河床较窄，雨季水量增大，水流湍急，上涨速度快，对施工影响极大。 冉家坝大桥桥位两次上跨G318国道，一次上跨龙泉县道，三跨磨刀溪和二道河两条河流，其中磨刀溪河床宽63.5m左右，水面宽度约18～42m，水深约0.5～2m，水流较急，上游有三座发电站，泄洪量及泄洪周期无规律，磨刀溪河床中共有13个墩位，均是群桩上接承台、空心薄壁墩，采用筑岛形成施工平台，施工安全风险大。冉家坝大桥左右线1#墩、左线9#、10#墩位于坡度近于直角的陡崖上，无法修建施工便道，无作业平台、施工难度大，安全风险高。且这里，山体陡峭，墩位上孤石耸立，局部有松散碎石层，桩基开挖过程中易发生落石、滑坡，坡脚紧挨G318国道，国道车流量较大，行人较多，易出现落石砸车、伤人事故。长滩隧道左侧约50m有一大型滑坡——碾盆梁滑坡，主要由崩坡积块石土组成，根据当地国土部门监测数据显示，碾盆梁滑坡正处于蠕PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料变状态，滑坡一但失稳将形成G318国道的阻断及磨刀溪形成堰塞湖，水位上涨，从而威胁G318国道、周边居民、下游长滩镇的安全。这些，涉及安全的细节问题，万利四分部管理层高度重视，逐一研究出防范措施。“高风险之下，要想实现高品质工程，全程安全高压管控乃必由之路，没有任何捷径可走。”该项目部负责人如是说。 据介绍，沿线齐跃山余脉山体松散裂隙发育，穿越不稳定地质区，滑坡、垮塌等地质灾害隐患严重，出现了众多不可预知的安全隐患，业主单位重庆万利万达公司多次邀请**组现场办公，及时调整施工方案，采用抗滑桩、挡土墙、锚索框架梁、锚杆框架梁等多种防护方式，为全线路基安全提供有力保障。实行安全一票否决，坚决打好安全防范主动仗。万利高速，某种程度上就是“桥隧集中营”。
他们在全线深入开展安全隐患排查治理和专项整治工作，防患于未然。一年来举办了以高空坠物、火灾、坍塌为主题的大型安全PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料大演练，受到各方关注。驸马大桥、薛家坝2号大桥、赶场大桥等大中桥梁施工期间，多次对高空作业、基坑防坠进行专项整治，确保万无一失。
时不我待，只争朝夕!一年多来,全线建设者们在万利万达公司、指挥部、总承包部等部门的坚强领导下，充分发扬勇于担当、团结拼搏的时代精神，多次掀起劳动竞赛大干热潮。万利高速公路是重庆高速公路网“三环十射三联线”中十射的重要支线之一,是渝东北地区陆上运输的**通道，也是鄂西地区入渝进川的重要道路，促进万州社会经济发展，助推万州建设重庆第二大城市有着十分重要的意义，是改善万州广大人民群众生产、生活的幸福之路、致富之路。目前公路主骨架渐具规模，绵延起伏，如同一幅绚丽恢弘的时代画卷，展现在我们眼前。不平凡的建设征程上，数以千计的建设者激情创造，以无愧于时代的赤诚奉献J精神，构建渝东北和鄂西高速公路网络，为沿线经济发展、建设小康社会作出应有的贡献。
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商家资料
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