PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料
【产品介绍】
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料，是一种高分子复合材料，属国家重点科技项目，经国家**部门组织的**鉴定，达到同类产品的**水平。采用特种国产沥青或进口石油沥青为主要原料，配以各种表面活性剂及多种化学助剂、各种功能橡胶为辅助原料，在掺加大剂量的高分子聚合物树脂进行改性，生产的一种新型复合桥面专用防水涂料。
【产品特征】
1. 施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短；
2. 该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果；
3. 粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体；
4. 有宽阔的温度适应性，在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂。
【适用范围】
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程，可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。
【施工工艺】
1. 施工前的基面处理
新建混凝土桥面**少应有7天养护期，建议采用喷砂打毛方式处理。
（1）首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；
（2）路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；
（3）可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。
2. 基面处理要求
水泥混凝土，表层干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需完全干燥。
3. PB-1型桥面防水涂料涂刷
（1）材料用量：0.3kg-0.5kg/㎡（人工涂刷一遍）；
（2）界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行PB-1型桥面防水涂料的施工，可采用人工涂布和机械喷涂两种方式进行。
人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌 3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般**采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。
喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷枪施工，由操作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大路时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。
备注：为达到好的施工效果，PB-1型桥面防水涂料需采用两次分次实施，常温下**次和第二次实施之间的时间间隔应在 4～8h，PB-1型桥面防水涂料施工后 12 小时，即可进行沥青层的施工。
【执行标准】
符合JC/T975-2005《道桥用防水涂料》标准要求。
【贮存运输】
1、该产品不属于易燃易爆物品，可按一般运输方式运输；
2、产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料|
图为高洞河大桥引桥桥柱
众人瞩目的“永川——九龙坡”高速公路（简称“九永高速”，又称成渝高速扩容工程）建设怎样了？1月28日，冷雨之后，寒风之中，本报记者和PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料区交委负责宣传的工作人员，在永川高速公路建设指挥部人士的引领下，踏着稀泥，来到双竹韩家墩大桥工地、陈食预应力现浇箱梁现场、花果山云雾山隧道施工现场等处，为关心“九永高速”建设进展的读者一探究竟。
高洞桥：
桥墩完成一半，引桥桥墩向天立
沿着双竹场到临江场公路前行约七八里，左拐进入双竹原高洞村的村道约两三公里，即进入原临江河韩家墩桥附近的“九永高速”高洞桥西侧引桥工地。
高洞桥是一座横跨临江河和成渝铁路的大桥。西侧为卫星湖街道原高洞村，东侧为陈食街道原文星村。
记者在西侧现场看到，大约距离河边一公里左右的高地上，高处的土地已经推平，紧挨着高处，矗立着桥台；低处立起了一排排桥墩，这些桥墩，多数已完成水泥砼浇筑，尚有少数正在焊接钢筋，旁边堆放着钢模；低处，大大小小的钢筋层层叠叠地堆放着，工人们正在涵洞处紧张施工（据说此处涵洞将来是要通行车辆的）。
工地上整齐地停靠着10多辆工程车，不时有挖掘机、装载机往来。
在临江河边上，一边是挖掘机正在施工，一边是正在钻洞做桩基。高高的钻井架特别醒目，哐哐哐的声音响彻冬日的河谷。
负责现场路基和涵洞施工的庄凤鸣说，这一段路基该填的快填满了，还有1.5米就到了路床顶部。
远看河对岸（因为原韩家墩人行桥被大水冲毁，所以不能过河察看），在铁路与河流之间的高坡上，也满是新土。
由于风闻就在河对岸不远处的文星河（属于小河）也在建设，记者就有关“九永高速”永川段的建设情况，询问了中交一公局“九永高速”五标段的生产副经理路延龙。
路延龙告诉记者，他们五标段负责的是K32+368.798-K48+783.181的路基、桥梁、路面工程（这就是从西三环双竹互通到花果山隧道前岔路处的那一部分，花果山隧道到小坎接成渝高速部分则属于四标段负责）。自2015年10月1日开工起，目前有3PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料公里路基在筑基，完成挖方194万立方米、填方180万立方米；韩家墩大桥10跨20米的桥梁，下部工程完成了工程量的50%，T梁预制刚开始。河对岸的文星河桥（被称为陈家坡桥）已钻了十多根桩。目前多数工人已经放假，少数必须留下的工人大约还有300多人正分散在各处扫尾，大约二月三四号放假。
陈食预应力现浇箱梁现场：
混凝土搅拌设施已基本建成
离开韩家墩桥现场，记者一行驱车经临江场、莲花场、陈食场，沿老永津路来到陈食预应力现浇箱梁现场。远远地，就听见哐当哐当的声音和电焊的声音。
据介绍，此处一方面作为桥的箱梁的预制场，同时还将作为预拌混凝土的加工场。
巨大的现场被铁皮PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料围板围着。在场中，**显眼的是西侧的混凝土搅拌站：6组12个搅拌罐高高地立在混凝土平台上，罐后是传送装置；传送装置另一端接通的是加料装置（这一装置又置身于一栋砖混房屋下）。在搅拌罐前后，可见人工正在作业，少时可见数人，多时可见二三十人。
搅拌罐前方是巨大的平地，从土的颜色可以看见是新推平、夯实的。
搅拌罐西北侧，正在打水泥路面。这条路是原老公路通往料场的。工人们正在施工，已经基本硬化可以过人的大约有数十米。
在场内，还不时看见工程车来往。但更多的罐车整齐地停靠在东侧，这似乎也印证了在高洞桥工地，其生产副经理路延龙所说的大部分工人已经放假的说法。
云雾山隧道：
路基成型，隧道开挖
离开陈食搅拌场，再经陈食、双河场、花果山，来到云雾山隧道施工现场。
远远一望，隧道口像两个大半圆环，镶嵌在新切出的山壁上。左洞已经看不出挖了多深，右洞则尚未动工。
隧道前方一公里左右的地段，路基已经显露出完整的形态。而在更前方的山坡下，有条小水沟，应该是要架设一座桥。在这里，有已经立PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料好的钢筋水泥柱，也有一些柱子的钢筋已经捆扎好并立起来，正在校准**度。坡上，工程技术人员在观测钢筋柱的准确度，不时喊出一些专业的术语；坡下，工人和吊车正在根据测绘人员的口令进行校正。
邻近隧道，平坦的路基上，有三大装置。**靠近隧道的是二衬台车，台车几乎与隧道齐大，摆放在钢轨上，有四五名工人正在扭紧一侧的螺丝等。二衬台车，据介绍是用来在隧道中打顶上的钢筋混泥土的。二衬台车之前一侧，是专用的扎钢筋的台架。再往前方，是钢筋棚。
在二衬台车和隧道之间，工人们正在打水泥路面。据现场工人介绍，左洞已经掘进了10余米，现在工人已经放假停止施工。PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料
在隧道前路基的北侧一处平地，一边是工棚，一边是搅拌站。
据了解，整个云雾山隧道一幅1563米，另一幅1704米。隧道及由隧道到小坎与成渝高速的互通部分和中间的部分，其基础及路面等工程（不含护栏、供电等工程）均由中交一公局四标段项目部负责施工。
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