钢塑双向土工格栅的性能指标
型 号 每延米极限抗拉强度kN/m 每延米断裂伸长率% 100次冻融循环后每延米极限抗拉强度kN/m 100次冻融循环后每延米断裂伸长率% 抗冻指标℃ 粘、焊点极限剥离力N
纵向 横向 纵向 横向 纵向 横向 纵向 横向
GSZ30-30 30 30 ≤3 ≤3 30 30 ≤3 ≤3 -35 ≥100
GSZ40-40 40 40 ≤3 ≤3 40 40 ≤3 ≤3 -35 ≥100
GSZ50-50 50 50 ≤3 ≤3 50 50 ≤3 ≤3 -35 ≥100
GSZ60-60 60 60 ≤3 ≤3 60 60 ≤3 ≤3 -35 ≥100
GSZ70-70 70 70 ≤3 ≤3 70 70 ≤3 ≤3 -35 ≥100
GSZ80-80 80 80 ≤3 ≤3 80 80 ≤3 ≤3 -35 ≥100
GSZ100-100 100 100 ≤3 ≤3 100 100 ≤3 ≤3 -35 ≥100
GDZ50-20 50 20 ≤3 ≤3 50 20 ≤3 ≤3 -35 ≥100
GDZ60-20 60 20 ≤3 ≤3 60 20 ≤3 ≤3 -35 ≥100
GDZ80-20 80 20 ≤3 ≤3 80 20 ≤3 ≤3 -35 ≥100
GDZ50-30 50 30 ≤3 ≤3 50 30 ≤3 ≤3 -35 ≥100
GDZ60-40 60 40 ≤3 ≤3 60 40 ≤3 ≤3 -35 ≥100
GDZ80-40 80 40 ≤3 ≤3 80 40 ≤3 ≤3 -35 ≥100
设计应用
当土工格栅应用于软基处理时，在依据地质状况确定加铺格栅的位置和层数的同时，还应根据路基填土高度确定土工格栅的设计强度。
当填土高度大于4m时，土工格栅满足行业标准的**要求即可，纵横向极限拉力应不小于20kN/m
当填土高度在3-4m之间时，土工格栅纵横向极限拉力不小于40kN/m
当填土高度小于3m时，土工格栅纵横向极限拉力不小于50 kN/m，伸长率小于4%，建议采用GSZ60-60型土工格栅当土工格栅用于路基填挖结合部时应采用双向不低于40kN/m的土工格栅，宜采用GSZ60-60型土工格栅
当用于旧路加宽新旧路结合部位时，借鉴沈大高速公路扩建使用格栅的方法：凡填高大于3米的路基，在距路基封顶20㎝处加铺钢塑复合格栅，采用纵向（垂直路线方向）极限拉力大于或等于60kN/m，横向（平行路线方向）极限拉力大于或等于20kN/m的钢塑复合格栅，伸长率≤4%。
编辑本段施工方法1、土工格栅的铺设面应较为平整，铺设层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺设层划出白线或挂线，即可开始铺设，然后用U型钉固定格栅的端部（每米宽用钉4根，均匀距离固定）。
2、固定好格栅端部后，用铺设机或人工方法将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。
3、接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺设质量，然后接着铺设下一段。
下一段铺设时，格栅与格栅以重叠一个网格净距为搭接长度，并用绑线固定后继续向前进方向铺第二段。依此类推，操作要求同前。
编辑本段适用情况和作用一般软基处理填高大于4米时采用。
软基处理时当路基填高在3-4米之间或路桥结合部、防止不均匀沉降时采用。
旧路加宽防止纵向裂缝在新旧路基结合部加铺。
低填浅挖段、填土在2米以内的软基处理、不良段的路基加.[1]
加固路基，防止断裂[2]
<3>>>>什么是钢塑复合土工格栅：钢塑复合土工格栅由高强度钢丝通过高密度聚乙烯包裹成高强度条带，按平面经纬成直角，经超声波焊接成型的土工合成材料，根据工程需要来用不同网孔直径及钢丝根数来改变筋带的拉力大小。
编辑本段钢塑复合土工格栅的分类：分为单向、粘结焊接土工格栅（GDZ）与双向、粘结焊接土工格栅（GSZ）[1]
编辑本段钢塑复合土工格栅有什么特性：1、钢塑复合土工格栅的拉力由经纬编织的高强钢丝承担，在低应变能力下产生极高的抗拉模量，纵横向肋条协同作用，充分发挥格栅对土体的嵌锁作用。
2、钢塑复合土工格栅的纵横向肋条的钢丝经纬编织成网，外包裹层一次成型，钢丝与外包裹层能协调作用，破坏伸长率很低（不大于3%）。钢塑复合土工格栅的主要受力单元为钢丝，蠕变量极低。
3、通过生产过程中塑料表面的处理，压制有粗糙的花纹，以增强格栅表面的粗糙程度，提高钢塑复合土工格栅与土体的摩擦系数。
4、钢塑复合土工格栅的幅宽可达6m，实现高效、经济的加筋效果。
5、钢塑复合土工格栅采用的高密度聚乙烯可以确保：在常温下不会受到酸碱及盐溶液，或油类的侵蚀；不会受到水溶解或微生物的侵害。同时，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外线辐射所造成的老化。格栅受力后纵横肋条协同作用，不会产生结点的拉裂或破损。而实际工程中，在填料的压实后，因此未受到紫外线光和氧的侵蚀，因此完全可以满足**性工程建设的要求。
特点：
1、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。
2、能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。
3、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。
4、更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。
