宿州工地半挂车洗车机丨规格尺寸工地半挂车洗车机
工程车辆自动冲洗机，自动洗车机，平板型车辆自动冲洗机是依据市政、路政、建委、环委、交通等各部门对工车辆的要求下，对各类工程车辆的轮胎及底盘而设计，该设备施利用多方位高压水对轮胎及底盘部位进行高压冲洗，从而达到将车轮及底盘洗净的效果，达到各部门的上路要求，冲洗机用机械自动感应式、遥控和手动三种控制，可自动完成冲洗的工作，冲洗用水可循环使用续工作时，仅需补充少量的水，因此可以节约大量水资源。特别适用于各类建筑工地、矿业工场、水泥制品厂、煤矿、发电厂、填埋厂、社区等场所的进出车辆清洗。从而达到无粉尘污染的优良工程。该设备安装运输方便，可适用各种工地转场的需要。
工地半挂车洗车机主要特点：
1、全自动清洗，无需人工操作。
2、清洗时间短，30 秒清洗完毕。
3、节能环保清水循环利用，节约用水。
4、设备牢固耐用使用周期长，可随时转场。
5、运输安装简便，2小时可投入使用。
*专业清洗工程运输车辆
*解决工程车辆对城市道路的污染
*独特造型，经典设计
*可选的自动排泥
*专业的防锈处理，持久耐用
*循环用水，节约大量水资源
*可适应不同的工地场地，转场方便
一、参数表：
项目
单位
参数/单位
设备尺寸（长*宽*高）
mm
2300*3700*1200
使用车辆及载重量
T
120T以下各类工程车
冲洗
车辆自行
启动
自动/手动
配电额定电压
V
AC 380
配电额定电流
A
20
配电额定功率
KW
5.5
冲洗时间
S
1-60（可调）
冲洗耗水量
L/辆
小于5（循环）
冲洗压力
Kg/cm2
3-8
二、详细配置：
自动清洗车架1套 （80方钢）。
高压水泵 1台 （品牌：越沪，功率：5.5KW）。
输水管1根 （长度：5米，口径：75mm）。
感应 1个 （进口，品牌：BANNER）。
全自动控制器 1套 （品牌：德力西）。
三、技术支持与服务承诺规格尺寸
保修一年（易损易耗件及人为因素除外）。设备出现故障，接到用户报修电话后24小时内我方技术人员赶到现场。
四、货期及交货：
货期：现货。
交货：采购方。
工地半挂车洗车机特点：
1、底盘钢管的厚度比其他厂家价加1mm，承载20T。
2、格栅板用料是热镀锌，**生锈，而其他厂家是冷镀锌或喷漆，易生锈。
3、水泵采用上海越沪的品牌，而其他厂家选用小厂水泵，比如神龙等。
4、采用美国**的红外线电子眼，自动感应车辆，相比普通的行程开关故障率低90%。
5、电控箱电器均采用国内**品牌正泰电器，更有保证。
工地半挂车洗车机工作原理：
洗轮机有自动操作与手动操作两种
待机状态：把洗轮机控制箱内的断路器打到ON位置，工作指示灯亮，启动待机状态。
冲洗作业：车辆以3km/小时的速度通过洗轮机底盘，红外线感应器感应到车辆后水泵启动，工作水流通过两侧喷管的喷嘴及底盘喷孔对车身的前、后、左、右、下进行多方位全自动冲洗。40s左右（时间0-60s可调）水泵自动停止，冲洗完毕。采用美国**的红外线电子眼，自动感应车辆，相比普通的行程开关故障率低90%。
工地半挂车洗车机构成：
工程车辆洗轮机采用无技术对车体进行立体式清洗，能实现冲洗底盘、车辆两侧无冲洗。该有洗轮机底盘、格栅板（铁篦子）、左右侧喷管（含喷嘴）、控制箱、水泵五部分组成。
以下内容进攻了解：
“日本车偷工减料，用的钢板和车漆都太薄，车身轻，所以才省油，但是一撞就完蛋。”相信这样的言论不少车主都耳熟能详，后面往往还会跟着一句“德系车车重皮实，性好”。
正是在这样的思维引导下，不少消费者在购车时就更倾向于选择看上去“皮实”重一些的车型。而众所周知的是，车身重量跟产品自身的油耗水平是息息相关的。
近日，工信部公布了2016年乘用车企业的平均燃料消耗量情况，包括了95家国产乘用车企业和27家进口乘用车企业。根据数据显示，去年平均燃料消耗量超标的车企有40多家，其中不乏油耗较高的SUV大户企业。
汽车工程学会副秘书长张宁在近期举办的汽车轻量化研讨会上就指出，在SUV和MPV车型大发展的背景下，加上汽车配置的不断升级丰富，对车身重量和油耗的降低都是极大的挑战，她表示，轻量化技术是未来汽车行业发展的方向和技术路线。
有业内人士更是向记者表示，进一步发掘汽车轻量化技术，推动整个产业链的形成，就能带动包括上游的零部件和原材料供应商，以及下游的经销商和后期保养维护产业的新发展。
车身变轻降低油耗
在我国节能减排的大目标下，根据工信部的数据显示，
对此，有业内人士在接受记者采访时表示，想要达成这样的目标，在产品结构方面，要提高小排量乘用车和新能源车的比重；而在技术上，就需要采用内燃机、变速器、整车设计优化以及采用轻量化技术。
可以说，轻量化技术是实现汽车节能减排的行之有效的方法。根据研究数据显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率就可以提高6%——8%；汽车整备质量每减少100公斤，
但记者在采访中发现，不少消费者都对于这种变化有一定的顾虑，甚至有一位市民对记者表示，轻的车开起来让人感觉很“飘”。
那么传统观念中所认定的车重即，车身轻就意味着保障低的说法真的可靠吗？清华大学汽车工程系教授金达锋在接受记者采访时表示，单纯的以车身重量来衡量产品的性能是不科学的。
他表示，目前来说，车身变轻是通过各种技术手段和新型材料的使用来实现的，并不是有些人所认为的“偷工减料”，这样的变化是科学合理且有保障的。
张宁也在会上指出，一辆汽车的性能不是由重量决定的，而是由车的结构保障的。有经销商在接受记者采访时就表示，目前判断一辆车车架是否扎实，很大程度上是要看整个车身的设计水平，而不是单纯的依据重量和厚度。
车跟人一样，瘦下来了做什么都灵活，车变轻了操控表现也就更好了。甚至有一位业内人士向记者开玩笑说，如果车身重真的算是一种优势的话，怎么没见到有厂商拿这点来宣传自己的产品呢。
轻量化技术产业链待完善
汽车减重显然能带来很多的好处，但从目前的市场表现来看，我国的轻量化技术起步较晚，缺乏经验，仍未建立起完善的产业链。
作为国内在铝车身技术方面遥遥的品牌，对于汽车轻量化之路的经验，奇瑞捷豹路虎公司常务副总裁陈雪峰在接受记者采访时提到，他们也曾面临过三大难题。
一是模具的开发，考虑到成本和供应商的问题；二是材料变化后引起的一系列技术转变，例如铝材质车身的连接需要采用铆接技术，所有铆枪和铆钉的参数都需要重新测定和调整；三是重建产品的质量管理和后期维修保养体系，因为材质的变化，之前的检测方式和合格标准都不再适用。
有业内人士就表示，轻量化技术的实现，考验着企业技术设备和零部件供应体系的成熟度，也要求着新的保养和维护体系，以目前国内的情况来看，还是一片有待深入发掘的市场。
从供应商的角度来看，无疑就是带动了新材料企业的发展。张宁在会上表示，使用新型材料对于小型车企来说可能会有较大的成本负担，但对于中高端的车型，使用钢、铝、镁、碳纤维等复合材料进行多种技术复合，来达到车身轻量化的目的是可行的。
而她提到的这些复合材料，在汽车应用方面的空间都是巨大的，甚至有证券分析师对记者表示，这将有利于推升镁铝合金、全铝合金等轻型合金的需求量，带动轻量化材料企业的发展。
他提到，根据节能与新能源汽车技术路线图来看，到2020年，我国的汽车用铝合金板需求量有望达到100万吨，
工业和信息化部材料司副司长潘爱华在接受记者采访时也指出，目前我国的车企和材料企业的融合度不够，互相没有熟悉彼此的发展状况和需求，也就没有形成良好的互动。他表示，接下来会鼓励产业链上下游合作，使得材料和汽车企业能够建立联盟推动融合。
