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因此,当马斯克在不同场合将其充电专利公之于众的时候才引起了业内的一片哗然 特斯拉超出300亿美元的估值,股价的持续飙升,还有排到9月份的中国订单,无论是用户还是资本市场,都给了马斯克足够的信心来扩充市场这位多家高科技公司的**采取的首要举措是大规模修建充电站,今年5月其在北美地区建成了94个充电站,在欧洲建成了20个,亚洲地区有3个 但这对于任何一家电动车企都是远远不够的,特斯拉用体积小容量大的钴酸锂电池解决了电动车的续航问题,但是户外充电依靠修建充电站的办法明显行不通,这些充电站不仅耗资巨大,而且并无直接的盈利渠道,电池达到85KW的车型就可以免费充电,且不能吸收其他品牌电动进站充电因此,特斯拉不得不开放充电专利技术,以吸引新加入车企的支持
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华东地区
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西南地区
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青海: 西宁 海东 海北 黄南 海南 果洛 玉树 海西
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在深知自家充电系统与欧美标准(福特、通用、大众、奥迪等)和日系(日产Leaf)标准不同的情况下,仍然投入巨资修建充电站,这种行为实际上是一个大胆的博弈,特斯拉想利用自身优良的充电技术拉拢其他车企,对抗已经成型的欧标或者日标,顺利过渡成行业标准 但是,这些老牌汽车制造商本身拥有自己的技术传统,联盟力量足够强大,不会轻易向特斯拉靠拢,而且,马斯克的专利开放也牵涉到核心管理技术,不仅难以利用,这些传统汽车制造商也不会轻易涉足此类专利纠纷,更何况像中国这块热门市场的充电标准直接由国家层面制定,有着严密的网络规划,特斯拉要面对的是国家电网和南方电网等国企 电池工厂的规模化效应 但是特斯拉与松下合作修建超级电池工厂(Gigafactory)的消息,再一次将特斯拉的电池和技术专利逼进其他车企的考量范围 按照特斯拉的计划,到2020年,这家超级电池工厂每年生产的电池可供50万辆电动汽车使用届时,单松下的电池产能就将相当于2013年全球电池工厂的产能总和
毫无疑问,超级电池工厂的规模经济效应会对电动汽车行业产生积极影响
到2017年新一代电池的成本将比目前特斯拉Model_S所用电池组下降30%,而容量将由现在的3100mAh提升到4000mAh,第三代电池的容量将比特斯拉目前的电池组更强
这座占地面积预计为500-1000英亩的超级电池工厂将秉承马斯克的环保理念,不仅回收废旧电池组,还将由可再生能源提供电力,也就是说使用风力涡轮机和光电太阳能板供电马斯克是光伏发电公司Solar_City的董事长,Solar_City去年在光伏发电供应商250强中排名第二这意味着特斯拉在超级电池工厂的太阳能组件购置、安装和维修保养方面可以进一步减少开支
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