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　　在国外，有**表示，将来的某一天，电动汽车的大规模推广会使电网系统更加稳定
因为，由电网向汽车单向供电的模式已经被改变，实现电动汽车向电网供电不再是天方夜谭早在2011年，日本国土交通省就作出决定，支持研发电动汽车(EV)与住宅、办公室等建筑间交换电力的系统，利用搭载大容量蓄电池的EV在不行驶时向住宅供电 此后，日本本田公司也曾公开位于日本?斡袷械氖抵ぶ悄茏≌?新一代节能住宅)，以及由纯电动汽车“飞度EV”为住宅供电的系统这种系统被称为V2H(Vehicle to Home)，可通过降低家庭的峰值电力来削减电费 　　对于电网而言，以往需要依靠很多发电机，采取时开时关的办法以保持电频的稳定但这种发电机不但开启慢、而且不高效，如同汽车的急刹车或急启动一般 但如果是换成电动汽车负责充电，那么这将是一种更清洁、**、高效、且低成本的方法
　　“等智能电网建立起来之后，老百姓可以投资储电，就是夜间电的价格低的时候把电储存起来，白天再出售电”蔡国雄说 　　这种做法好比“炒电”，而电动汽车则有可能成为**的帮手

 

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 由于电动汽车可以作为移动储电装置，因此，如果用户在汽车闲置时，把往电网公司反向卖电的控制权卖给电网，那么电网就可以在电力系统缺电的时候，通过物联网控制电动汽车，让其反向往电网送电而从中得到收益则有可能成为人们购买电动汽车的又一个动力（文｜《新产经》记者 刘禹松） 　　**办公厅7月21日发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，引起广泛关注仔细研读《意见》助推产业发展的6个方面会发现，相较以前，此次新政的一个显著变化，是政府角色的弱化 《意见》提出，以市场主导和政府扶持结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系，创造良好的发展环境
这种表述实质上释放出政府不再把得那么紧的信号，有了放手的意思 　　必须承认，在汽车领域，我国政府及相关部门插手实在是太多了所谓“插手”，说白了就是权力和利益涉入 有批评者称，要想生产汽车，企业需要翻越诸多篱笆：必须拥有相关生产资质，即便有了资质，生产过程中还会面临多重监管数一数一家汽车企业的诞生需要通过多少监管部门审批，每一次审批有多少手续，就知道篱笆有多少、有多高了吉利李书福曾喊“给我一次失败的机会”，实际上既表达了企业有强烈的闯市场的冲动，也透露出对政府干预过多的不满政府主管部门不要替企业想生存的事，只定好市场游戏规则，保证企业能够公平竞争就行了，少伸手、少参与，市场自会判定其输赢胜负
  　　所谓吃一堑长一智，这次政府之所以下决心要放手，是因为过去参与过度吃了堑，有了深刻的反思我们看，2009年6月17日工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》规定的新能源汽车的准入条件是：应当是“公告”内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业；新建汽车企业或现有汽车企业跨产品类别生产其他类别新能源汽车整车产品的，应当按照国家有关投资管理规定先行办理项目的核准或备案手续

                                       

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　　这意味着非汽车企业不允许生产新能源车
这样的规定让很多人看不懂如果马斯克生在中国，依这个规定，特斯拉根本不可能生产出来 然而众所周知，在美国，特斯拉是以非汽车企业的身份进入电动车领域的，它不仅创造了电动车奇迹，还引领了电动车发展潮流，品牌、销量、股价都获得增长事实上，我国现在在政策层面放开非汽车生产企业的电动车生产牌照，恰是受到特斯拉异军突起的启发，以刺激更多领域的新兴力量进入新能源汽车产业链
　　显然，该放手时就放手，这是必须的选择当然，政府放手并不等于完全撒手不管，而是要摆正自己在新能源汽车推广过程中的角色定位，该做的事还是一定要做，而且要做好的 之前政府部门在新能源行业中的影响太大，定位太过宽泛，各项工作都需要政府部门进行参与，极大地束缚了新能源汽车行业的活力，民资企业也很难积极参与其中，车企多半是跟随政策作出调整，如果没有财政补贴、税收优惠等扶持政策，汽车巨头也很难在推广环节取得实质性突破 　　业内**认为，事实上，政府部门并非市场经济的主体，它的角色更像是做服务的保姆，行业具体如何发展并不需要政府部门给出详细具体的规划，每年推广目标的制定更是严重违反了市场经济的基本规律，行政干预的增强只会让企业迷失方向，详细的产业规划的诸多目标也无法实现政府应当在产业标准和配套设施建设方面多做工作，为汽车厂商、消费者解除后顾之忧，不断增强新能源汽车的使用便捷度，这样价格也会不断下降 　　从更长远的角度考虑，今后政府部门还应当逐渐从新能源汽车的推广环节退出，就连试图依托公车消费来打开局面的做法，也并不值得提倡，只需在配套设施和产业标准方面做些实实在在的工作就行了

                                                                       

                                        

新能源汽车行业仍在发展的初期阶段，行业巨大的市场容量需要企业、消费者和政府部门共同开拓，而企业才是行业健康发展的基本动力，有关部门、地方政府切不可干预太多
 （□ 胡立彪） 　　2013年，如美国和西班牙，在全球风电市场中戏剧性地增长缓慢然而，风电目前供应近3%的全球电力，预计未来5年将迎来强劲增长根据美国市场研究机构Navigant Research的**报告，到2018年，风电将供应全球7.3%的电力消耗 　　“自2004年以来，去年成为风电市场出现首次负增长，而也有信号表明2013年的下降将成为一种反常 ” Navigant Research研究总监Feng Zhao表示，“随着风电涡轮机供应商在新兴市场寻找机会，尤其是在拉丁美洲和非洲，并且在低风速的地区发展**能源生产的极其，到2018年，风电市场预计将增加额外250吉瓦的容量

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” 　　此外推动市场增长的还有海上市场回收奇瑞汽车配件

 2013年，13个新海上项目安装，增加了1720兆瓦容量，较2012年增长50%其中，近一半的新增海上容量安装在英国 　　7月25日，美国商务部发表声明，初步认定来自中国的晶体硅光伏产品存在倾销行为
业内人士认为，美国商务部的做法不仅不利于中国企业，对美国国内的安装商、应用商和终端消费者的利益都造成了损害，为袒护一家上诉企业，却违背了行业的意愿 　　继6月3日公布对中国大陆和**进口的晶体硅光伏产品征收18.56%~35.21%的反补贴税后，7月25日，美国商务部发表声明，初步认定来自中国的晶体硅光伏产品存在倾销行为，其中中国大陆产品的倾销幅度为26.33%~165.04%，**产品的倾销幅度为27.59%~44.18% 　　美方对中国光伏产品“紧追不放”，滥用贸易救济措施，不仅对中美双方新能源市场的自由贸易构成了阻碍，也引起了国际社会的质疑和批评处于风口浪尖的中国企业，在积极组织抗辩、争取在美国公平竞争的同时，也努力在其他市场开辟新的天地 　　美国步步紧逼 　　这是美国为回应德国企业巨头太阳能**公司美国分公司的申诉，继2012年对华光伏产品征收“双反”关税后采取的又一轮贸易救济措施 据美方统计，2013年中国大陆输美晶体硅光伏产品总额为15亿美元，中国**地区输美相关产品总额为6.57亿美元 　　根据美方程序，美国商务部和美国国际贸易委员会将分别于今年12月和明年1月作出终裁如果二者均认定中国输美晶体硅光伏产品给美国国内产业造成实质性损害或威胁，美国海关将正式开征反倾销税 　　与**轮制裁相比，本轮调查将来自**的电池公司纳入了禁令中

                                              

                                            

据悉，在**轮中，中国大陆企业所生产的电池及组件属于被调查范围，为规避政策，中国大陆大部分厂商出口美国的组件开始采用**电池，而此轮调查可以说将这些企业的退路“封死”了回收福特方向盘套新款蒙迪欧嘉年华翼虎翼博福克斯福睿斯把套冬季毛绒 回收2017新款锋范经典全包夏季专用冰丝凉垫汽车坐垫四季通用座套 福特 回收冰丝汽车坐垫四季通用车垫朗逸座套k2座套轩逸夏季免绑车座垫套女 福特 回收汽车座套马自达CX-4/2016款马自达CX-7款年坐套夏季冰丝座椅套 福特 回收江淮瑞鹰同悦宾悦和悦RS力帆320 520 620x60个性方向盘套时尚把套 回收大众新老款捷达速腾朗逸宝来四季汽车座套全包夏季专用冰丝坐套 江淮 回收四季亚麻长安欧尚座套7座全包欧诺北汽幻速S3L昌河福瑞达M50S坐垫 江淮 回收汽车坐垫四季通用马自达3星驰昂克赛拉马6睿翼夏季专用全包围座套 江淮 回收7座夏季汽车座套宝骏7302016款1.5T手动标准型7座皮革坐套坐椅套 江淮
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