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政府主导强制安装太阳能，虽然加速了太阳能进城的速度，但也在某种程度上阻碍了市场的自由化竞争
强制安装以及其他利好政策的实行，似乎一下子将市场空间释放了很多，尤其是工程市场，在强制安装的刺激下，企业就像是被注入了一剂强心针，开始向陌生领域倾斜这也导致了很多问题
行业没有想象的那么好，想象的那么快行业盲目乐观，很多厂家在没有对未来市场进行规划和调研的情况下就开始投产，导致整个市场地质低价恶性竞争，整体技术标准水平得不得提升
近期，随着各地对新能源汽车补贴细则陆续出台，地方政府在新能源汽车领域内的地方保护主义倾向成为众矢之的诚然，地方保护是新能源汽车发展的阻碍因素，但任何新兴事物的发展都难免触动既得利益 新能源汽车能否突围，**终还是要靠产品自身
日前，为了配合财政部等四部委联合发布的新能源汽车补贴政策，北京等多地政府开始逐步披露自身的配套补贴细则但是市场对于地方政府配套补贴的政策大失所望，**主要的原因是这些政策充满了地方保护色彩例如，北京市的新能源汽车补贴范围不包括北京市属汽车生产企业近期内不准备生产的插电式混合动力轿车
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除此以外，各地现有新能源汽车补贴和购买政策也多为本地车企量身定做，把本地企业的竞争对手拒之门外这种现象的背后，显然是地方政府出于自身税收、国有资产等方面的利益而实施的地方保护主义措施
对于地方保护主义，如果能够打破当然是**有利于市场发展的结果但是，必须看到，任何颠覆性的创新都必然对旧有的利益格局产生冲击，而相关方面采取政策和法律手段维护既得利益也并不令人意外
即便在美国，特斯拉也一样面临地方政府的保护主义问题
美国大多数州都存在特许经营权法一类的法律法规，这一法规要求汽车生产商将汽车交付给经销商销售，而不能直接销售同时，这些州中的相当一部分还有其他的地方保护政策，例如德克萨斯州规定对新能源汽车消费的补贴只局限于在州内销售和租赁的汽车也就是说，获得该州补贴的新能源汽车必须是由该州的汽车经销商售出 因此，那些直接从汽车制造商购买新能源汽车的德州居民就无法享受该州政府提供的新能源汽车补贴
特斯拉恰恰采用直销方式销售它的电动汽车有统计显示，在美国一些州里，庞大的汽车经销网络提供了8%的零售业就业机会和相当比例的州税收因此，这一行业对州政府、议会的**有多大已经一目了然
可以想见，特斯拉尝试在这些州提供新能源汽车销售服务将面临多么巨大的阻力，这当然也是一种地方保护主义
无论在国内还是国外，新能源汽车的地域壁垒都存在
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但新能源汽车的成败，**关键的还是要看产品本身的竞争力如何
特斯拉之所以成功，并不是它所生长的环境不存在地方保护，而在于它的产品本身具有极强的竞争力加上它定位于高端，部分州政府即便不提供补贴，目标客户群亦有足够的支付能力
虽然建立统一的全国市场对于新能源汽车的发展极为必要，但一家正视现实市场环境的新能源汽车厂商，不能寄希望于市场藩篱的自然倒塌，而推倒地方保护围墙的**根本办法恐怕还得靠产品说话，这才是激发当地消费者强烈消费需求的杀手锏
一直被视为新能源**解决方案的燃料电池可能比预想的要早地进入产业化
从技术视角来看，近两年燃料电池技术突破很快，实现了技术的稳定性；从全球产业环境看，国际燃料电池厂商盈利大幅提升、丰田等**企业将在2015年量产燃料电池车；现在，我国优秀的企业也进入了该产业链的供应体系
业内人士预计，目前主要发达经济体普遍对氢能源汽车推广予以大力支持，2014年将有更多氢燃料电池企业跨越盈利门槛，该行业正在加速商业化，有望在2015-2017年后实现爆发 燃料电池产业正在进入产业化的前夜
产业发展势头超预期
燃料电池以氢或富氢气体为燃料，以空气中的氧为氧化剂，通过电化学反应生成水并释放出电能燃料电池的工作原理与普通电化学电池相类似，两者都是通过电化学反应将化学能直接转换为电能然而从实际应用来考虑，两者又存在较大的差别
普通电池只是一个有限的电能输出和储存装置；而燃料电池是一个可以连续不断产生电能的氢氧发电装置
近两年燃料电池技术突破很快，主要体现在：一是寿命问题已经解决，主流公司都可以免维护运行5000小时，UTC、丰田方案可达1万小时，相当于汽车终生免维护二是低温性能得到解决，丰田车在北极测试已经没有问题三是材料体系获得突破，如催化剂用量大幅减少，极板从**代碳板已经到第二代超薄超轻不锈钢板，储氢装置安全、加氢高压枪、氢气纯度问题已经解决
与此同时，发展燃料电池的外部环境也在迅速发生着变化 资料显示，美股燃料电池公司普拉格2013年1-5月共接到1百万美元的合作订单
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而在这之后的5个月时间，订单开始呈现“爆炸式”增长，5-10月期间共接收到1100万美元订单，而在这之后的1个多月时间内，公司又收到另外的1800万美元订单淮安回收汽车饰品
今年1月2日，公司宣称2013年第四季度销售目标已大幅超预期，因其收到来自沃尔玛、宝马汽车和宝洁等客户订单，其销售订单价值已达约3200万美元，公司预计当季收入将达约4000万美元
在欧洲，荷兰、丹麦、瑞典、法国、英国与德国六国已经达成共同开发推广氢能源汽车的协议目前荷兰已有部分氢燃料公共汽车作为示范项目运行，预计2015年全球市场上将有数千辆氢燃料电池车
研究机构Navigant日前发布报告指出，燃料汽车市场规模目前非常有限，2011年和2012年的发货量不足500辆，但这一行业正在加速商业化，有望在2015-2017年后出现爆发 预计2014年全球燃料电池汽车销量将达到1000辆，随后呈几何级增长，到2030年超过200万辆预计今年将有越来越多的氢燃料电池企业实现盈利，固定燃料电池部门的装机容量将超过200兆瓦
美国Fuel Cell Today研究表示，燃料电池与氢技术逐渐开始流行，这依托于三股力量：首先，氢能源逐渐被能源组织视为一种重要的能源驻村方式第二，各大电信企业开始逐渐对用燃料电池作为后备电源开始感兴趣 **后是全球各大汽车厂的燃料电池汽车(FCEV)商业化带动了燃料电池汽车发展
燃料电池概念潜力大
燃料电池虽然是中国新能源布局中的棋子，但政策上一直更加偏爱纯电动路线虽然燃料电池汽车是新能源汽车的重要组成部分，但在中国新能源路线的选择上一直是配角，国无论是配套设施的发展还是技术发展均落后国际发达市场中国曾经积极推进了一些示范项目，但仍停留在“面子工程”的较多
当前中国新能源汽车渗透率极低，未来提升空间广阔，随着新能源紧缺和环保压力的增加，新能源汽车是我国能源战略的重要组成部分
虽然目前纯电动仍是我国选择的新能源汽车的**的发展路线，但随着国际燃料电池产业环境的逐渐成熟，迫于国内外能源和环保的压力，燃料电池在我国的能源战略地位将有望**提高回收进口原装 尚酷 辉腾 途锐 大灯 疝气灯泡支架
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