赛特蓄电池容量是指电池储存电量的数量，赛特蓄电池总代理，以符号C表示。常用的单位为安培小时，简称安时（Ah）或毫安时（mAh）。
电池的容量可以分为额定容量（标称容量）、实际容量。
（1）额定容量
额定容量是电池规定在在25℃环境温度下，以10小时率电流放电，应该放出低限度的电量(Ah)。
a、放电率。放电率是针对蓄电池放电电流大小，分为时间率和电流率。
放电时间率指在一定放电条件下，放电至放电终了电压的时间长短。依据IEC标准，放电时间率有20，10，5，3，1，0.5小时率及分钟率，分别表示为：20Hr，10Hr，5Hr，3Hr，2Hr，1Hr，0.5Hr 等。
b、放电终止电压。铅蓄电池以一定的放电率在25℃环境温度下放电至能再反复充电使用的低电压称为放电终了电压。大多数固定型电池规定以10Hr放电时（25℃）终止电压为1.8V/只。终止电压值视放电速率和需要而定。通常，为使电池安全运行，小于10Hr的小电流放电，终止电压取值稍高，大于10Hr的大电流放电，终止电压取值稍低。在通信电源系统中，蓄电池放电的终止电压，由通信设备对基础电压要求而定。
放电电流率是为了比较标称容量不同的蓄电池放电电流大小而设的，通常以10小时率电流为标准，用I10表示，3小时率及1小时率放电电流则分别以I3、I1表示。
c、额定容量。固定铅酸蓄电池规定在25℃环境下，以10小时率电流放电至终了电压所能达到的额定容量。10小时率额定容量用C10表示。10小时率的电流值为C10/10。
其它小时率下容量表示方法为：3小时率容量(Ah)用C3表示，在25℃环境温度下实测容量(Ah)是放电电流与放电时间(h)的乘积，阀控铅酸固定型电池C3和I3值应该为：
C3=0.75 C10(Ah)
I3=2.5 I10(h)
1小时定容量(Ah)用C1表示，实测C1和I1值应为C1=0.55 C10(Ah)
I1=5.5 I10(h)
（2）实际容量
实际容量是指电池在一定条件下所能输出的电量。它等于放电电流与放电时间的乘积，单位为Ah。
电池内阻
电池内阻包括欧姆内阻和极化内阻，极化内阻又包括电化学极化与浓差极化。内阻的存在，使电池放电时的端电压低于电池电动势和开路电压，充电时端电压高于电动势和开路电压。电池的内阻不是常数，在充放电过程中随时间不断变化，因为活性物质的组成、电解液浓度和温度都在不断地改变。
欧姆电阻遵守欧姆定律；极化电阻随电流密度增加而增大，但不是线性关系，常随电流密度的对数增大而线性增大。
循环寿命
蓄电池经历一次充电和放电，称为一次循环（一个周期）。在一定放电条件下，电池工作至某一容量规定值之前，电池所能承受的循环次数，称为循环寿命。
各种蓄电池使用循环次数都有差异，传统固定型铅酸电池约为500~600次，起动型铅酸电池约为300~500次。阀控式密封铅酸电池循环寿命为1000~1200次。影响循环寿命的因素一是厂家产品的性能，二是维护工作的质量。固定型铅电池用寿命，还可以用浮充寿命（年）来衡量，阀控式密封铅酸电池浮充寿命在10年以上。
对于起动型铅酸蓄电池，按我国机电部颁标准，采用过充电耐久能力及循环耐久能力单元数来表示寿命，而不采用循环次数表示寿命。即过充电单元数应在4以上，循环耐久能力单元数应在3以上。
电池能量
电池的能量是指在一定放电制度下，蓄电池所能给出的电能，通常用瓦时（Wh）表示。
电池的能量分为理论能量和实际能量。理论能量W理可用理论容量和电动势（E）的乘积表示，即
W理=C理E
电池的实际能量为一定放电条件下的实际容量C实与平均工作电压U平的乘积，即
W实=C实U平
常用比能量来比较不同的电池系统。比能量是指电池单位质量或单位体积所能输出的电能，单位分别是Wh/kg或Wh/L。
比能量有理论比能量和实际比能量之分。前者指1 kg电池反应物质完全放电时理论上所能输出的能量。实际比能量为1 kg电池反应物质所能输出的实际能量。
由于各种因素的影响，电池的实际比能量远小于理论比能量。实际比能量和理论比能量的关系可表示如下：
W实= W理?KV?KR?Km
式中 KV—电压效率； KR—反应效率； Km—质量效率。
电压效率是指电池的工作电压与电动势的比值。电池放电时，由于电化学极化、浓差极化和欧姆压降，工作电压小于电动势。
产品特征
容量范围（C10）：80Ah—3000Ah（25℃）；
电压等级：2V、6V、12V；
设计寿命长：2V系列电池设计寿命达15年，6V、12V为10年；（25℃）；
自放电小：≤1%/月（25℃）；
密封反应效率高：≥99%；
结构紧凑，比能量高；
工作温度范围宽：-15~45℃。
结构特点
板栅：采用子母板栅结构专利技术；
正极板：涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺；
隔板：具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板；
电池壳体：抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)；
端子密封：采用多层极柱密封专有技术；
安全阀：专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构；
接线端子：采用嵌铜芯圆端子结构设计。
蓄电池极板硫化原因及预防
蓄电池在使用过程中，由于水分蒸发和溶液外溢，使蓄电池内的液面下降，极板与空气接触造成容量降低，导致极板硫化。其主要原因有以下几个方面：
1.蓄电池长期处于完全放电或半充电状态，由于气温变化，如温度升高时，极板一部分硫酸铅焙入电解液中，直到电解液饱和为止;在温度下降时，硫酸铅即从饱和的电解液中析出，结晶到附近的极板。
2.电解液液面太低，使极板上部长期处于裸露的空气中，与空气接触而受到氧化，在行驶中电解液液面上下振荡，与氧化部分接触而生成粗晶粒的硫酸铅。
3.蓄电池自行放电后没有及时进行充电，时间一长容易使极板硫化。极板硫化后粗大的硫酸铅分布在活性物质的表面，阻塞活性物质的空隙而导致电解液渗入困难，使其电阻增大。拖拉机蓄电池硫化后，容量下降、导电不良、电压值下降、电流强度随着减弱，在拖拉机启动时，不能及时供给较大强度的电流，使拖拉机不能正常启动。
