现将玻璃钢基布主要的应用领域，粗略地概括如下：
建筑行业：冷却塔、玻璃钢门窗New、建筑结构、围护结构、室内设备及装饰件、玻璃钢平板、波形瓦、装饰板、卫生洁具及整体卫生间、桑拿浴室、冲浪浴室，建筑施工模板、储仓建筑，以及太阳能利用装置等等。
船艇及水上运输行业：内河客货船、捕渔船、气垫船、各类游艇、赛艇、高速艇、救生艇、交通艇，以及玻璃钢航标浮鼓及系船浮筒等等。
汽车及铁路交通运输行业：汽车壳体及其他部件，全塑微型汽车，大型客车的车体外壳、车门、内板、主柱、地板、底梁、保险杠、仪表屏，小型客货车，以及消防罐车、冷藏车、拖拉机的驾驶室及机器罩等；在铁路运输方面，有火车窗框、车内顶弯板、车顶水箱、厕所地板、行李车车门、车顶通风器、冷藏车门、储水箱，以及某些铁路通讯设施等；在公路建设方面，有交通路标、路牌、隔离墩、公路护栏等等。
电气工业及通讯工程：有灭弧设备、电缆保护管，发电机定子线圈和支撑环及锥壳，绝缘管、绝缘杆，电动机护环，高压绝缘子，标准电容器外壳，电机冷却用套管，发电机挡风板等强电设备；配电箱及配电盘，绝缘轴，玻璃钢罩等电器设备；印刷线路板、天线、雷达罩等电子工程应用。
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工业用玻璃纤维布
用途：主要用于管道防腐，保温，烟道{排风道}、欧式、轻质墙板、砂岩壁画、玻璃钢制品等一系列水泥石膏等GRC构件及保温板复合板活动板和墙体等。
用法：①防腐：先将管道除锈，用适合密度纤维布和沥青涂层或其它产品同时缠涂在管道外层。一般二层或三层。②保温：将防腐处理完毕的管道，用保温被或保温管缠好后，用适合宽度适合密度的纤维布，缠在保温层的 外面然后刷上涂料或直接缠上沥青布即可。 性能：防腐，埋于地下不会腐烂，架于空中不会被风化，不怕水，不怕晒。
支纱：6x6 8x8 1010 12x12 14x16
规格为：250mm 500mm 1000mm 30mm 120mm
用玻璃纤维布修复汽车塑料件
为了减轻车身的质量，大量塑料件被应用于车身，甚至被用作蒙皮。
汽车车身塑料件的材料一般为PVC（聚氯乙烯）、PU（聚胺醋）、PE（聚乙烯）、FRP（纤维增强塑料）和SMC（板状模压塑料复合材料）。常见的车身塑料件是保险杠、翼子板、发动机罩、百叶窗、行李舱盖、上车踏板及裙部防擦板等，也有全塑车身，如雪佛兰**头车的全塑（SMC）车身以及一些仿古老爷车、婚礼车的全塑（FRP为多）车身等。
塑料件损坏后很难修复，一般都换用新件。本文介绍一种用中碱玻璃纤维方格布（属FRP，下称玻璃纤维布）修复塑料件的方法，供大家参考。
1、材料及工具
a.所需主要材料是：不饱和聚酯树脂（196号或191号）、过氧化环己酮（引发剂）、环烷酸钴（促进剂）、玻璃纤维布、干燥无杂质的滑石粉（425目以上）。
b.所需主要工具是：剪刀1把，角向磨光机1台，切割用砂轮片（100mm ×16mm ×3mm）若干片，1L左右的塑料盆2只，扁漆刷（5Omm）2把-3把，油灰刀1把。
2、准备工作
a.对有小裂纹的部位，先用角向磨光机（夹砂轮片）将裂纹开成90°的坡口（坡口要开到底），再用砂布打磨掉坡口周围及坡口背面的旧漆膜及其他污物（图 1）。
b.对有裂口及孔的部位，应先用角向磨光机裁掉破损处（不要将边缘打磨成坡口），然后用砂布打磨其周边（图 2）。
3、破损处的修复
a.裁玻璃纤维布。第1块玻璃纤维布的尺寸一般要比修补处大20mm-30mm，以后的每块尺寸都要比上一块大20mm-25mm。修复1mm-2mm厚的部位，可用两层玻璃纤维布；修复2mm-4mm厚的部位，可用4层；修复一些强度要求高的部位，可用6层或8层。
b.调配胶粘剂。根据实际需要将适量树脂（用量一般为玻璃纤维布质量的2.3倍）、引发剂（过氧化环己酮）及促进剂（环烷酸钴）按100：4：4的比例混合，并搅拌均匀。
c.胶粘玻璃纤维布。用扁漆刷在修复处背面刷涂胶粘剂，然后把玻璃纤维布由小到大叠粘在需修复处背面（图 3）。如果破损处有嵌件（如螺母、支架），可直接将嵌件胶粘在玻璃纤维布中（图 4）。玻璃纤维布一定要被树脂胶浸透，修补层中不可有气泡。待胶粘剂固化后，用角向磨光机将毛刺、飞边除掉。
d.用树脂腻子填补坡口或孔。将少量树脂胶、滑石粉及裁好的玻璃纤维短丝混合、调制成有纤维的树脂腻子；然后用油灰刀将树脂腻子填入V型坡口或孔中，并刮涂到周边打磨处。待树脂腻子固化后用角向磨光机修整树脂腻子层，并用水砂纸磨平。若一次修补达不到要求，可再修补一次，力求修补的树脂腻子层与塑料件整体相吻合，**比原平面低0.5mm-1mm（图 3）。
如果塑料件只要求强度高而对外观的要求较低（或无要求），可在修补处的正反两面同时胶粘玻璃纤维布，以达到所需的强度。
e.涂装修补后的表面。按一般表面涂装修复方法在树脂腻子层上刮涂原子灰、砂磨喷漆等。
用上述方法修复塑料件方便、费时少、成本低，并且，修复件的强度也不比原件逊色
近几年来，纤维复合材料(FRP)作为一种新型的钢筋混凝土结构补强加固材料在我国逐渐兴起。FRP具有重量轻、强度高、易于施工、耐腐蚀性好等优点。FRP在国外已经被广泛地应用在土木工程中，然而在我国对于FRP的研究应用还十分有限。作者作为辽宁省交通厅重点项目—桥梁加固改造新工艺、新技术研究的参与人之一，针对玻璃纤维布(GFRP)、碳纤维布(CFRP)加固钢筋混凝土梁抗弯性能开展了以下一些研究工作： 1．对19根尺寸为150mm×250mm×2700mm玻璃纤维布加固的钢筋混凝土梁进行了试验研究。试验中考虑了混凝土强度等级、配筋率、加固量、剪跨比、有无锚固条、粘贴长度6个变化参数。分析了加固梁的破坏机理和破坏形态以及参数对加固梁的极限荷载的影响。试验结果表明，经玻璃纤维布加固的钢筋混凝土梁抗弯承载力提高较多，加固效果明显。混凝土强度、配筋率、加固量、梁剪跨区或梁端有无锚固条对抗弯承载力有显著影响。加固量、剪跨比、锚固条、粘贴长度对梁的破坏形态也有影响。对于剪跨比小的加固梁锚固条不仅可以防止发生剥离破坏，而且还改善了梁的延性。建议应有一定的粘贴长度以避免发生剥离破坏。 2．根据14根玻璃纤维布加固的钢筋混凝土梁的试验结果进行了理论分析。根据不同的破坏模式提出了不同的极限状态计算公式，提出了**和**小纤维布的使用面积。同时，根据试验结果和美国FRP加固设计规范提出了玻璃纤维复合物的相对界限受压区高度和设计极限拉应变。在抗弯承载力分析基础上对影响抗弯承载力的参数进行了分析。 3．进行了6根碳纤维布加固已承受荷载的钢筋混凝土梁和2根对比混凝土梁的抗弯性能试验研究，分析了碳纤维布加固已承受荷载的钢筋混凝土梁的破坏机理，研究了荷载历史对加固梁极限荷载的影响。根据不同的破坏模式，提出了碳纤维布加固已承受荷载的钢筋混凝土梁的承载力计算方法，给出了工程实用计算公式。试验结果表明，粘贴碳纤维布可以有效地提高加固梁的抗弯承载能力。无论荷载历史如何，只要梁承受的初始荷载相同，梁破坏时的极限荷载基本相同。梁端锚固对加固梁的极限荷载影响不明显。 4．进行了9根玻璃纤维布加固的钢筋混凝土梁剥离试验研究。根据试验结果，建立了纤维布端部粘结剪应力的试验分析方法，并对粘结剪应力的分布进行了分析。建立了纤维布端部粘结剪应力、剥离正应力及剥离荷载的计算方法，分析了参数对剥离荷载的影响，并给出了简化计算公式。 5．进行了9根玻璃纤维布加固的钢筋混凝土梁和3根对比梁的试验研究，给出了截面延性分析的试验方法，根据不同的破坏形态建立了纤维布加固的钢筋混凝土梁的延性计算方法，分析了影响延性的主要因素。提出了延性折减系数，并给出了折减系数的统计值。建立了纤维加固混凝土梁处于不同阶段的截面刚度的计算方法，给出了加固梁跨中挠度的计算方法。 6．进行了5根在等幅正弦波形模拟交通荷载作用下粘贴碳纤维布加固钢大连理工大学博士学位论文纤维复合材料加固钢筋混凝土梁抗弯性能研究筋混凝土梁和1根保持荷载下粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土梁以及2根对比梁的试验研究。试验中考虑了混凝土等级、配筋率、有无锚固条、粘贴长度、荷载幅值5个变化参数。试验结果表明，在模拟交通荷载作用下，碳纤维布加固的钢筋混凝土梁粘贴性能满足要求，粘贴效果良好。在静载作用下，试验梁的抗弯承载力提高较多，加固效果明显。提出了模拟不中断交通状况下(’’在线加固，’)粘贴碳纤维布加固梁的抗弯承载力计算方法
近几年来，纤维复合材料(FRP)作为一种新型的钢筋混凝土结构补强加固材料在我国逐渐兴起。FRP具有重量轻、强度高、易于施工、耐腐蚀性好等优点。FRP在国外已经被广泛地应用在土木工程中，然而在我国对于FRP的研究应用还十分有限。作者作为辽宁省交通厅重点项目—桥梁加固改造新工艺、新技术研究的参与人之一，针对玻璃纤维布(GFRP)、碳纤维布(CFRP)加固钢筋混凝土梁抗弯性能开展了以下一些研究工作： 1．对19根尺寸为150mm×250mm×2700mm玻璃纤维布加固的钢筋混凝土梁进行了试验研究。试验中考虑了混凝土强度等级、配筋率、加固量、剪跨比、有无锚固条、粘贴长度6个变化参数。分析了加固梁的破坏机理和破坏形态以及参数对加固梁的极限荷载的影响。试验结果表明，经玻璃纤维布加固的钢筋混凝土梁抗弯承载力提高较多，加固效果明显。混凝土强度、配筋率、加固量、梁剪跨区或梁端有无锚固条对抗弯承载力有显著影响。加固量、剪跨比、锚固条、粘贴长度对梁的破坏形态也有影响。对于剪跨比小的加固梁锚固条不仅可以防止发生剥离破坏，而且还改善了梁的延性。建议应有一定的粘贴长度以避免发生剥离破坏。 2．根据14根玻璃纤维布加固的钢筋混凝土梁的试验结果进行了理论分析。根据不同的破坏模式提出了不同的极限状态计算公式，提出了**和**小纤维布的使用面积。同时，根据试验结果和美国FRP加固设计规范提出了玻璃纤维复合物的相对界限受压区高度和设计极限拉应变。在抗弯承载力分析基础上对影响抗弯承载力的参数进行了分析。 3．进行了6根碳纤维布加固已承受荷载的钢筋混凝土梁和2根对比混凝土梁的抗弯性能试验研究，分析了碳纤维布加固已承受荷载的钢筋混凝土梁的破坏机理，研究了荷载历史对加固梁极限荷载的影响。根据不同的破坏模式，提出了碳纤维布加固已承受荷载的钢筋混凝土梁的承载力计算方法，给出了工程实用计算公式。试验结果表明，粘贴碳纤维布可以有效地提高加固梁的抗弯承载能力。无论荷载历史如何，只要梁承受的初始荷载相同，梁破坏时的极限荷载基本相同。梁端锚固对加固梁的极限荷载影响不明显。 4．进行了9根玻璃纤维布加固的钢筋混凝土梁剥离试验研究。根据试验结果，建立了纤维布端部粘结剪应力的试验分析方法，并对粘结剪应力的分布进行了分析。建立了纤维布端部粘结剪应力、剥离正应力及剥离荷载的计算方法，分析了参数对剥离荷载的影响，并给出了简化计算公式。 5．进行了9根玻璃纤维布加固的钢筋混凝土梁和3根对比梁的试验研究，给出了截面延性分析的试验方法，根据不同的破坏形态建立了纤维布加固的钢筋混凝土梁的延性计算方法，分析了影响延性的主要因素。提出了延性折减系数，并给出了折减系数的统计值。建立了纤维加固混凝土梁处于不同阶段的截面刚度的计算方法，给出了加固梁跨中挠度的计算方法。 6．进行了5根在等幅正弦波形模拟交通荷载作用下粘贴碳纤维布加固钢大连理工大学博士学位论文纤维复合材料加固钢筋混凝土梁抗弯性能研究筋混凝土梁和1根保持荷载下粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土梁以及2根对比梁的试验研究。试验中考虑了混凝土等级、配筋率、有无锚固条、粘贴长度、荷载幅值5个变化参数。试验结果表明，在模拟交通荷载作用下，碳纤维布加固的钢筋混凝土梁粘贴性能满足要求，粘贴效果良好。在静载作用下，试验梁的抗弯承载力提高较多，加固效果明显。提出了模拟不中断交通状况下(’’在线加固，’)粘贴碳纤维布加固梁的抗弯承载力计算方法
