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- 报告名称：2014-2019年中国经济型轿车市场前景研究与投资前景评估报告
- 出版日期：2014-5
- 报告价格：印刷版：RMB 7000 电子版：RMB 7200 印刷版+电子版：RMB 7500
- 订购电话：400-600-8596(免长话费) 010-80993963 传真：010-60343813
- 电子邮箱：sales@chyxx.com
**章 经济型轿车相关概述
1.1 轿车的定义及划分
1.1.1 轿车的定义
1.1.2 中国轿车分级标准
1.1.3 美国轿车分级标准
1.1.4 德国轿车分级标准
1.2 经济型轿车
1.2.1 经济型轿车简介
1.2.2 经济型轿车的定位
1.2.3 经济型轿车的优点
1.2.4 经济型轿车的消费诉求
1.3 微型轿车
1.3.1 微型轿车简介
1.3.2 微型轿车的特点
1.3.3 微型轿车的价格区间
1.3.4 微型轿车发展的优势
1.1 轿车的定义及划分
1.1.1 轿车的定义
1.1.2 中国轿车分级标准
1.1.3 美国轿车分级标准
1.1.4 德国轿车分级标准
1.2 经济型轿车
1.2.1 经济型轿车简介
1.2.2 经济型轿车的定位
1.2.3 经济型轿车的优点
1.2.4 经济型轿车的消费诉求
1.3 微型轿车
1.3.1 微型轿车简介
1.3.2 微型轿车的特点
1.3.3 微型轿车的价格区间
1.3.4 微型轿车发展的优势
第二章 2012年中国中国轿车工业发展态势分析
2.1 2012年中国轿车工业发展情况分析
2.1.1 中国轿车业发展的三个时期
2.1.2 中国轿车业起步较晚
2.1.3 中国轿车业发展的优劣势分析
2.2 2012年中国轿车工业发展环境分析
2.2.1 中国轿车工业发展的宏观环境
2.2.2 中国汽车产业政策及影响
2.2.3 相关产业对中国汽车业发展的影响
2.2.4 油价上涨对轿车消费需求影响有限
2.3 2012年中国轿车行业发展应重视的因素分析
2.3.1 技术因素
2.3.2 消费者因素
2.3.3 消费环境因素
2.3.4 基础设施建设因素
2.4 2012年中国轿车工业的存在问题分析
2.4.1 中国轿车多以逆向开发为主
2.4.2 中国轿车工业技术研发不足
2.4.3 中国轿车业成本压力加大
2.4.4 中国轿车海外发展欠缺实力
2.1 2012年中国轿车工业发展情况分析
2.1.1 中国轿车业发展的三个时期
2.1.2 中国轿车业起步较晚
2.1.3 中国轿车业发展的优劣势分析
2.2 2012年中国轿车工业发展环境分析
2.2.1 中国轿车工业发展的宏观环境
2.2.2 中国汽车产业政策及影响
2.2.3 相关产业对中国汽车业发展的影响
2.2.4 油价上涨对轿车消费需求影响有限
2.3 2012年中国轿车行业发展应重视的因素分析
2.3.1 技术因素
2.3.2 消费者因素
2.3.3 消费环境因素
2.3.4 基础设施建设因素
2.4 2012年中国轿车工业的存在问题分析
2.4.1 中国轿车多以逆向开发为主
2.4.2 中国轿车工业技术研发不足
2.4.3 中国轿车业成本压力加大
2.4.4 中国轿车海外发展欠缺实力
第三章 2012年中国经济型轿车市场运营概况分析
3.1 2012年**经济型轿车市场发展格局分析
3.1.1 **经济型轿车发展概述
3.1.2 欧洲经济型车市场潜力巨大
3.1.3 以色列人青睐日本产经济型轿车
3.1.4 巴西经济型轿车市场销量逐年下降
3.2 2012年中国经济型轿车市场发展回顾
3.2.1 经济型轿车市场发展轨迹
3.2.2 经济型轿车市场概况
3.2.3 经济型轿车市场价格变化动态
3.3 2012年中国经济型轿车市场营销分析
3.3.1 信息服务提高产品传播效果
3.3.2 体验式营销让产品和服务说话
3.3.3 互动式营销在沟通中销售
3.3.4 跨界营销实现双品牌共赢
3.4 2012年中国经济型轿车市场竞争现状分析
3.4.1 经济型轿车市场竞争愈演愈烈
3.4.2 经济型轿车市场三大车型竞争优势比对
3.4.3 经济型轿车市场三厢车竞争动态
3.5 2012年中国经济型轿车市场的问题及建议分析
3.5.1 经济型轿车市场受制于政策冻结
3.5.2 经济型轿车自主品牌市场问题分析
3.5.3 中国经济型轿车生产企业的发展建议
3.5.4 经济型轿车企业要考虑规模经济下的产业发展问题
3.5.5 应大力发展精品微型轿车
3.1 2012年**经济型轿车市场发展格局分析
3.1.1 **经济型轿车发展概述
3.1.2 欧洲经济型车市场潜力巨大
3.1.3 以色列人青睐日本产经济型轿车
3.1.4 巴西经济型轿车市场销量逐年下降
3.2 2012年中国经济型轿车市场发展回顾
3.2.1 经济型轿车市场发展轨迹
3.2.2 经济型轿车市场概况
3.2.3 经济型轿车市场价格变化动态
3.3 2012年中国经济型轿车市场营销分析
3.3.1 信息服务提高产品传播效果
3.3.2 体验式营销让产品和服务说话
3.3.3 互动式营销在沟通中销售
3.3.4 跨界营销实现双品牌共赢
3.4 2012年中国经济型轿车市场竞争现状分析
3.4.1 经济型轿车市场竞争愈演愈烈
3.4.2 经济型轿车市场三大车型竞争优势比对
3.4.3 经济型轿车市场三厢车竞争动态
3.5 2012年中国经济型轿车市场的问题及建议分析
3.5.1 经济型轿车市场受制于政策冻结
3.5.2 经济型轿车自主品牌市场问题分析
3.5.3 中国经济型轿车生产企业的发展建议
3.5.4 经济型轿车企业要考虑规模经济下的产业发展问题
3.5.5 应大力发展精品微型轿车
第四章 2007-2012年中国汽车制造行业主要数据监测分析
4.1 2007-2012年中国汽车制造行业规模分析
4.1.1 企业数量增长分析
4.1.2 从业人数增长分析
4.1.3 资产规模增长分析
4.2 2012年中国汽车制造行业结构分析
4.2.1 企业数量结构分析
4.2.2 销售收入结构分析
4.3 2007-2012年中国汽车制造行业产值分析
4.3.1 产成品增长分析
4.3.2 工业销售产值分析
4.3.3 出货值分析
4.4 2007-2012年中国汽车制造行业成本费用分析
4.4.1 销售成本分析
4.4.2 费用分析
4.5 2007-2012年中国汽车制造行业盈利能力分析
4.5.1 主要盈利指标分析
4.5.2 主要盈利能力指标分析
4.1 2007-2012年中国汽车制造行业规模分析
4.1.1 企业数量增长分析
4.1.2 从业人数增长分析
4.1.3 资产规模增长分析
4.2 2012年中国汽车制造行业结构分析
4.2.1 企业数量结构分析
4.2.2 销售收入结构分析
4.3 2007-2012年中国汽车制造行业产值分析
4.3.1 产成品增长分析
4.3.2 工业销售产值分析
4.3.3 出货值分析
4.4 2007-2012年中国汽车制造行业成本费用分析
4.4.1 销售成本分析
4.4.2 费用分析
4.5 2007-2012年中国汽车制造行业盈利能力分析
4.5.1 主要盈利指标分析
4.5.2 主要盈利能力指标分析
第五章 2012年中国微型轿车市场运行态势分析
5.1 2012年中国微型轿车市场发展状况分析
5.1.1 微型轿车市场的发展轨迹
5.1.2 微型轿车市场的特征
5.1.3 微型轿车发展存在的问题
5.2 2012年中国主流微型轿车的消费群体分析
5.2.1 夏利锁定中年族群
5.2.2 自由舰频繁现身城乡结合部及三线城市
5.2.3 奇瑞成为时尚人士的**
5.2.4 奔奔迎合“落寞”年轻一族心理
5.3 2014-2019年中国微型轿车市场发展趋势分析
5.3.1 微型轿车竞争将更加激烈
5.3.2 微型轿车第三代产品将成为市场新亮点
5.3.3 微型轿车市场短期内无法走出困境
5.1 2012年中国微型轿车市场发展状况分析
5.1.1 微型轿车市场的发展轨迹
5.1.2 微型轿车市场的特征
5.1.3 微型轿车发展存在的问题
5.2 2012年中国主流微型轿车的消费群体分析
5.2.1 夏利锁定中年族群
5.2.2 自由舰频繁现身城乡结合部及三线城市
5.2.3 奇瑞成为时尚人士的**
5.2.4 奔奔迎合“落寞”年轻一族心理
5.3 2014-2019年中国微型轿车市场发展趋势分析
5.3.1 微型轿车竞争将更加激烈
5.3.2 微型轿车第三代产品将成为市场新亮点
5.3.3 微型轿车市场短期内无法走出困境
第六章 2012年中国经济型轿车产业的战略研究
6.1 发展经济型轿车的重要意义
6.1.1 经济型轿车的发展加快了轿车消费大众化进程
6.1.2 经济型轿车的发展促进了轿车工业的技术进步
6.1.3 经济型轿车的发展改善了轿车消费环境
6.1.4 经济型轿车的发展优化了轿车产业结构
6.1.5 经济型轿车的发展有益于社会经济发展
6.2 新形势下经济型轿车的发展模式及其要点
6.2.1 经济型轿车现行模式的思考
6.2.2 经济型轿车发展模式应具备的特征
6.2.3 经济型轿车应将比较优势转化为竞争优势
6.3 经济型轿车的发展战略
6.3.1 将扩大现有市场份额作为短期目标
6.3.2 将实现净出口加入全球分工体系作为中长期目标
6.3.3 大力推动民营资本进入经济型轿车生产领域
6.3.4 逐步实现价值链升级的阶段性发展战略
6.1 发展经济型轿车的重要意义
6.1.1 经济型轿车的发展加快了轿车消费大众化进程
6.1.2 经济型轿车的发展促进了轿车工业的技术进步
6.1.3 经济型轿车的发展改善了轿车消费环境
6.1.4 经济型轿车的发展优化了轿车产业结构
6.1.5 经济型轿车的发展有益于社会经济发展
6.2 新形势下经济型轿车的发展模式及其要点
6.2.1 经济型轿车现行模式的思考
6.2.2 经济型轿车发展模式应具备的特征
6.2.3 经济型轿车应将比较优势转化为竞争优势
6.3 经济型轿车的发展战略
6.3.1 将扩大现有市场份额作为短期目标
6.3.2 将实现净出口加入全球分工体系作为中长期目标
6.3.3 大力推动民营资本进入经济型轿车生产领域
6.3.4 逐步实现价值链升级的阶段性发展战略
第七章 2012年中国经济型轿车产业重点企业经营动态分析
7.1 天津一汽夏利汽车股份有限公司
7.1.1 公司简介
7.1.2 一汽夏利经营状况分析
7.1.3 一汽夏利发展前景分析
7.2 浙江吉利控股集团有限公司
7.2.1 公司简介
7.2.2 吉利集团迈开国际化品牌战略步伐
7.2.3 吉利转型不意味放弃经济型轿车市场
7.2.4 吉利集团的发展战略
7.3 奇瑞汽车股份有限公司
7.3.1 公司简介
7.3.2 奇瑞打造自主国际名牌的发展思路
7.3.3 奇瑞公司的发展战略
7.4 重庆长安汽车股份有限公司
7.4.1 公司简介
7.4.2 长安汽车经营状况分析
7.4.3 长安汽车的经济型轿车发展现状
7.5 东风悦达起亚汽车有限公司
7.5.1 公司简介
7.5.2 东风悦达起亚的发展概况
7.5.3 东风悦达起亚高端经济型轿车表现出色
7.6 海马投资集团股份有限公司
7.6.1 公司简介
7.6.2 海马股份经营状况分析
7.6.3 海马经济型家轿展现出强大竞争力
7.7 江西昌河汽车股份有限公司
7.7.1 公司简介
7.7.2 昌河股份经营状况分析
7.7.3 昌河股份经济型轿车的发展状况
7.8 中国?众泰控股集团
7.8.1 公司简介
7.8.2 众泰集团微型轿车热卖
7.8.3 众泰经济型轿车的创新发展
7.8.4 众泰发展经济型轿车的瓶颈
7.1 天津一汽夏利汽车股份有限公司
7.1.1 公司简介
7.1.2 一汽夏利经营状况分析
7.1.3 一汽夏利发展前景分析
7.2 浙江吉利控股集团有限公司
7.2.1 公司简介
7.2.2 吉利集团迈开国际化品牌战略步伐
7.2.3 吉利转型不意味放弃经济型轿车市场
7.2.4 吉利集团的发展战略
7.3 奇瑞汽车股份有限公司
7.3.1 公司简介
7.3.2 奇瑞打造自主国际名牌的发展思路
7.3.3 奇瑞公司的发展战略
7.4 重庆长安汽车股份有限公司
7.4.1 公司简介
7.4.2 长安汽车经营状况分析
7.4.3 长安汽车的经济型轿车发展现状
7.5 东风悦达起亚汽车有限公司
7.5.1 公司简介
7.5.2 东风悦达起亚的发展概况
7.5.3 东风悦达起亚高端经济型轿车表现出色
7.6 海马投资集团股份有限公司
7.6.1 公司简介
7.6.2 海马股份经营状况分析
7.6.3 海马经济型家轿展现出强大竞争力
7.7 江西昌河汽车股份有限公司
7.7.1 公司简介
7.7.2 昌河股份经营状况分析
7.7.3 昌河股份经济型轿车的发展状况
7.8 中国?众泰控股集团
7.8.1 公司简介
7.8.2 众泰集团微型轿车热卖
7.8.3 众泰经济型轿车的创新发展
7.8.4 众泰发展经济型轿车的瓶颈
第八章 2014-2019年中国经济型轿车产业投资环境分析
8.1 2014-2019年中国经济型轿车产业政策环境分析
8.1.1 国家鼓励发展小排量车
8.1.2 新消费税减轻了小排量车的负担
8.1.3 国家再次鼓励企业推动小排量车发展
8.2 国IV排放标准对经济型轿车的影响
8.2.1 2008年北京率先实施国IV标准
8.2.2 实施国Ⅳ排放标准经济型轿车压力增大
8.2.3 国Ⅳ标准成为经济型轿车“试金石”
8.2.4 几款国产经济型轿车积极迎战国IV标准
8.3 2014-2019年中国经济型轿车产业投资利好因素分析
8.3.1 经济型车倍受青睐的原因分析
8.3.2 中国轿车消费结构向健康方向发展
8.3.3 中国经济型轿车用钢材基本实现自给
8.3.4 经济型汽车发展顺应节能环保趋势
8.4 2014-2019年中国经济型轿车产业投资潜力分析
8.4.1 兵装集团投资发展经济型轿车及其发动机
8.4.2 华晨汽车进军经济型轿车市场
8.4.3 夏利投资5.67亿用于经济型轿车研发
8.5 2014-2019年中国经济型轿车产业投资风险预警
8.5.1 人民币升值对经济型轿车造成压力
8.5.2 高油价亦会短期“制动”经济型轿车
8.5.3 钢材大幅涨价对经济型轿车影响巨大
8.5.4 经济型轿车面临高风险竞争
8.1 2014-2019年中国经济型轿车产业政策环境分析
8.1.1 国家鼓励发展小排量车
8.1.2 新消费税减轻了小排量车的负担
8.1.3 国家再次鼓励企业推动小排量车发展
8.2 国IV排放标准对经济型轿车的影响
8.2.1 2008年北京率先实施国IV标准
8.2.2 实施国Ⅳ排放标准经济型轿车压力增大
8.2.3 国Ⅳ标准成为经济型轿车“试金石”
8.2.4 几款国产经济型轿车积极迎战国IV标准
8.3 2014-2019年中国经济型轿车产业投资利好因素分析
8.3.1 经济型车倍受青睐的原因分析
8.3.2 中国轿车消费结构向健康方向发展
8.3.3 中国经济型轿车用钢材基本实现自给
8.3.4 经济型汽车发展顺应节能环保趋势
8.4 2014-2019年中国经济型轿车产业投资潜力分析
8.4.1 兵装集团投资发展经济型轿车及其发动机
8.4.2 华晨汽车进军经济型轿车市场
8.4.3 夏利投资5.67亿用于经济型轿车研发
8.5 2014-2019年中国经济型轿车产业投资风险预警
8.5.1 人民币升值对经济型轿车造成压力
8.5.2 高油价亦会短期“制动”经济型轿车
8.5.3 钢材大幅涨价对经济型轿车影响巨大
8.5.4 经济型轿车面临高风险竞争
第九章 2014-2019年中国经济型轿车的发展前景预测
9.1 2014-2019年中国轿车工业运行趋势分析
9.1.1 中国轿车工业发展的机遇和挑战
9.1.2 中国轿车市场的未来发展
9.1.3 中国轿车行业盈利前景分析
9.2 2014-2019年中国经济型轿车的发展前景分析
9.2.1 经济型轿车将有更大发展空间
9.2.2 未来经济型轿车市场增长潜力将高于轿车市场增长
9.2.3 经济型轿车将成为家用轿车**
9.2.4 经济型轿车将迅速与国际惯例接轨
9.3 2014-2019年中国经济型轿车的发展趋势分析
9.3.1 未来经济型轿车走向浅析
9.3.2 经济型轿车市场的变化趋势
9.3.3 未来几年经济型车迫于成本压力或将提价
9.3.4 经济型轿车消费将呈现多样化趋势
9.1 2014-2019年中国轿车工业运行趋势分析
9.1.1 中国轿车工业发展的机遇和挑战
9.1.2 中国轿车市场的未来发展
9.1.3 中国轿车行业盈利前景分析
9.2 2014-2019年中国经济型轿车的发展前景分析
9.2.1 经济型轿车将有更大发展空间
9.2.2 未来经济型轿车市场增长潜力将高于轿车市场增长
9.2.3 经济型轿车将成为家用轿车**
9.2.4 经济型轿车将迅速与国际惯例接轨
9.3 2014-2019年中国经济型轿车的发展趋势分析
9.3.1 未来经济型轿车走向浅析
9.3.2 经济型轿车市场的变化趋势
9.3.3 未来几年经济型车迫于成本压力或将提价
9.3.4 经济型轿车消费将呈现多样化趋势
