新闻>眉山桥梁橡胶支座施工图
板式橡胶支座处于桥梁上、下结构连接点的重要位置，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度与耐久性，因此广大客户在确保橡胶桌子设计选型合理的同时，板式橡胶支座安装正确与否对支座的受力状况和使用寿命有直接的影响，如果支座安放不平整，造成支座局部承压，则支座在活载作用下会产生转动、滑移，甚至脱落。此外，板式橡胶支座安装时要保持位置准确，橡胶支座的中心要对准梁体轴线，防止偏心过大而损坏支座。为防止支座产生过大的剪切变形，支座安装**选择在气温相当于全年平均气温的季节里进行，以保证像胶支座在低温或高温时偏离支座中心位置不会过大。在未来的企业竞争中，更大程度的达成客户满意是每一个企业的存在意义“金奖银奖不如客户的夸奖，金杯银杯不如客户的口碑”我公司始终视质量为生命。
或许还有客户空穴来风说我们的产品质量不好，我都从来没听说过，既然您对我们的质量有所闻，那您可以告诉我们，这也可以算是我们学习的宝贵经验啊。你想的是低价格的东西还是利润高的东西啊，可以说我们的价格**是**的了，比我们还低的只有两种可能，**是跟我们不是一个档次的，第二是质量没有什么保证的。
计算方法 板式橡胶支座是使用**多的一种支座，当然也是**为简单的一种。板式橡胶支座分为矩形和圆形，当然也有其他形状，这两种形状**为常见。 支座都是按体积进行计算价格的，矩形的就是长乘宽乘高再乘以单价也就是这个产品的价格了，不过在计算过程中一定要注意单位的换算，一般客户告诉我们的都是毫米，应该换算成厘米，当然支座也是按立方厘米进行计算价格的，举个例子吧。 200*300*42 价格就是20*30*4.2*单价这就是产品的价格了。 圆形的支座价格计算就是圆的面积乘高 公式为πr2*h，这里面就不给举例子了。 当然板式橡胶中还有带四氟滑板的，这种计算就是底面积乘以（高度减去四氟滑板的厚度一般是2~3毫米，当然也有特殊情况，这里就根据施工要求进行详细计算）乘以单价加上四氟滑板的价格（底面积乘以单价）。 板式橡胶支座的常用代号 GYZ GJZ GYZF4 GJZF4。 盆式橡胶支座就比较简单了，它是按重量的进行收费的，当然我们有详细的规格重量介绍可以跟查字典差不多当然这里面的重要不要忘记加上螺栓的重量。
衡水长隆在进行板式橡胶支座安装前需要做充足的准备：应尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整，使其与橡胶支座上下面全部密贴，避免偏心受压、脱空、不均匀受力的现象发生。应将墩、台支座支垫处和梁底面清理干净；安装前应计算并检查支座的中心位置；在橡胶支座上也标出十字交叉中心线，将支座安放在支承垫石上，使支座中心线同垫石中心线相重合。**后在橡胶支座上面需加盖一块比支座平面每边大5cm的预埋钢板，厚度为1cm。近些年来，桥梁建设中逐渐增加了钢制主梁的比例和规模。结构轻巧的桥梁钢梁在我国公路桥梁、铁路桥梁建设中得到了广泛应用，尤其是在大跨径桥梁和铁路客运专线中的应用越来越多。一般的桥墩不会太多，按力学分布**多也就布置十到十二个，太多了，就会影响河流的运行。桥墩的安全真接关系到桥梁主体的安全，当载重、温度变化、水泥收缩等情况导致桥墩的受力改变时，就需要有一种隔力装置来消除这些因素带来的反作用力。如是要没有这种隔力装置，无疑，桥梁很快就会塌陷。 这种所谓的隔力装置就是橡胶支座对于百年大计的桥梁工程施工与安装更应该认真对待。选择一个好的板式橡胶支座生产厂家，真的是省心、省力、省成本。因为不仅能提供**的产品，在板式橡胶支座安装过程中也能给予一定的技术支持。我公司承揽对外加工与安装，生产施工经验丰富，欢迎广大客户前来选购！
发展历史 板式橡胶支座是一种新型桥梁支座。它具有构造简单、加工制造容易、用钠过少、成本低廉、安装方便等优点。目前在国内外桥梁工程上得到了广泛应用。 在中国，板式橡胶支座从1965年起出上海橡胶制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政设计院等单位开始研制与试验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。全国**早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有25年的使用历史。目前板式橡胶支座已成为国内公路与城市桥梁J-泛采用和深受欢迎的一种支座形式。并于1988年制定/4公路桥梁板式橡胶支座技术条件》（JT3132.288），随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT3132.1-88）和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》（JT3I32.3-90）等交通部标准.1994年修定颁布/4公路桥梁板式橡胶支座标准》（JT/T4--93），后来又修订为（JT/T4-2004）执行，为正确使用相大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。
橡胶支座的支座结构的设计
随着我国公路桥梁建设的发展，橡胶支座产品的设计和生产也在逐步科学和规范化，目前公路桥梁板式橡胶支座的设计和生产采用中华人民共和国交通行业标准JT/T4-2004，本标准参照了ISO6446-1994《橡胶制品-桥梁支座-橡胶材料规范》、美国AASHTO《美国公路桥梁设计规范-LRFD》（1994）和欧洲标准CEN/TC167N185等国际、国外**标准。
本标准与JT/T4-1993相比主要变化如下：
1、取消了板式橡胶支座设计参数，提出按照新颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）进行设计。
2、调整了橡胶、聚四氟乙稀板材等的物理机械性能。
3、增加了支座安装和养护的有关内容。
4、取消了附录“支座规格系列”。
5、增加了规范性附录《公路桥梁板式橡胶支座力学性能试验方法》。
新旧标准在产品结构设计上的差异主要是因支座形状系数的计算及范围不同而造成的，所以有部分产品的加强钢板层数和中间胶层的厚度与以前老标准不同。
板式橡胶支座的主要功能是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁体结构所需要的变形（水平位移及转角）
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