1、威马电池安全性能好:正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2、威马蓄电池放电性能好:放电电压平稳，放电平台平缓。
3、威马电池耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。
4、威马电池耐冲击性好:完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、威马蓄电池耐过放电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在以上.
6、威马蓄电池耐充电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 以.
7、威马电池耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
威马蓄电池技术特点：
防溢密闭结构吸收式玻璃板装置 （AGM结构）ABS （树脂） 箱体，阻燃材料盖(UL94, V-0 级)气体复合免维护操作低压通风装置热负载网格低自放电率，长寿命使用环境温度范围广高恢复性20℃下，使用寿命为8~10年 韩国一电汽车铅酸蓄电池
产品吸收了欧洲的矮型标准结构 流线型结构 美观大方
独特的极板伸长自吸收 技术 可延长蓄电池的使用寿命
采用独特的设计 电池再使用过程中电液量几乎不会减少 使用寿命期间完全无需加水
采用独特的耐腐蚀板栅合计 特殊的前高配方 电池具有卓越的的过放电恢复能力 俯冲使用寿命更长
放射状的板栅设计，采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
深循环电池设计，采用4BS铅膏技术电池循环寿命长。
采用独特的板栅合金 特殊的铅膏配方一级独特的正负铅膏配比设计 电池具有优异深循环性能和过放电恢复能力
全部采用高纯原材料，电池自放电极小
采用气体再化和技术，电池具有极高的密封反应效率 无酸雾析出 安全环保 无污染
采用高可靠的密封技术 确保电池具有安全可靠的密封性能！
1、威马电池安全性能好:正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2、威马蓄电池放电性能好:放电电压平稳，放电平台平缓。
3、威马电池耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。
4、威马电池耐冲击性好:完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、威马蓄电池耐过放电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在以上.
6、威马蓄电池耐充电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 以.
7、威马电池耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
威马蓄电池技术特点：
防溢密闭结构吸收式玻璃板装置 （AGM结构）ABS （树脂） 箱体，阻燃材料盖(UL94, V-0 级)气体复合免维护操作低压通风装置热负载网格低自放电率，长寿命使用环境温度范围广高恢复性20℃下，使用寿命为8~10年 韩国一电汽车铅酸蓄电池
产品吸收了欧洲的矮型标准结构 流线型结构 美观大方
独特的极板伸长自吸收 技术 可延长蓄电池的使用寿命
采用独特的设计 电池再使用过程中电液量几乎不会减少 使用寿命期间完全无需加水
采用独特的耐腐蚀板栅合计 特殊的前高配方 电池具有卓越的的过放电恢复能力 俯冲使用寿命更长
放射状的板栅设计，采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
深循环电池设计，采用4BS铅膏技术电池循环寿命长。
采用独特的板栅合金 特殊的铅膏配方一级独特的正负铅膏配比设计 电池具有优异深循环性能和过放电恢复能力
全部采用高纯原材料，电池自放电极小
采用气体再化和技术，电池具有极高的密封反应效率 无酸雾析出 安全环保 无污染
采用高可靠的密封技术 确保电池具有安全可靠的密封性能！
威马蓄电池WM-12V120AHUPS蓄电池 锂电池的优缺点
优势1：轻！通常情况下，铅酸电池组重量在16-30公斤，体积较大；而锂电池重量一般在2.5-3.0公斤，体积相对较小，所以骑行轻便、搬运也方便。
优势2：寿命长！锂电池平均寿命大概是4年左右，大约是铅酸电池的2倍，而且如果原来能跑50公里的话，用两年后还能跑40公里，铅酸电池能跑30公里就已经够逆天了。
优势3：更好用！锂电池耐过充/耐充放电性能好，正常温度下，锂电池可以连续充电48小时不会出现电池膨胀漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在专用充电器下，可以进行**充放电，抗震性也强。
不过，锂电池也有制约的缺点：一是成本高，导致性价比不那么诱人了；二是技术仍不太成熟，存在起火爆炸的隐患；三是对环境污染大，锂电池废了后只能深埋不能重复利用。
所以，我的结论是电动车上用锂电池好，特斯拉和小牛电动车等用的都是18650锂电池组。但铅酸电池仍会在普通电动车上活上几年，别忘了铅酸电池的技术也在提高呢。
-后，不管怎么说，未来还是锂电池的，小到平衡车，大到汽车都离不开它。当然，如果未来忽然出现了性能更好更环保的新型电池，那锂电池也会被淘汰。
直以来，传统的大型装备无一不是消耗巨大的“油老虎”，不仅使用成本高昂，还可能造成环境污染。但为了能够-大程度提升装备战斗力，各国**一直在“隐忍”。
然而，英国国防部近日却宣布，他们将在3年内制成一种电动作战车辆的样车，为“绿色”坦克铺平道路。英国陆军司令表示，当前的**车辆可能是英军-后一代依赖化石燃料的车辆。
科技日报记者了解到，所谓的“绿色”装备实际上早已开始研究。早在2010年，就有媒体报道称，美国军方决定通过大幅削减化石燃料消费量和改善燃料能效来加速打造“绿色部队”。
根本目的还是提升装备性能
英国媒体透露，关于“绿色”坦克，其中的关键是要研究未来坦克和机器人车辆的电驱动系统。主持这项研究的科学家威廉·萨蒂说：“电动驾驶系统有可能大大提高我们作战车辆的燃油效率，从而减少**的碳排放……这项技术可能在演习和作战中产生巨大的成本和环境效益。”
电动武器装备已经有国家开始尝试。
比如，**的卡拉什尼科夫公司为俄军研发了一款概念型电驱动摩托车，据称续航里程可达150公里。美国国防高级研究计划局也在推广类似项目，其招标研发的“混合动力摩托车”可分别由电力和燃油驱动，**特种部队使用。这种摩托车在电力驱动下的动力输出为40马力，行进时噪音不会大于普通交谈，便于执行潜入、运输和侦察等特殊任务。
当然，“绿色”装备不仅包括电驱动这一种技术模式。
远望智库特约研究员易方介绍：“化石燃料一度被认为是战争的‘血液’。根据美军一项统计数据显示，战争中运往前线的燃料和水就占据了所有物资70％—90％，可见解决燃料问题对战争的影响之大。当前，包括美军在内的一些军事强国，均推出了作战能源战略。因此，随着生物能源、光伏能源、小型核能源等新能源技术以及蓄电池技术的发展，取消化石燃料被认为是未来军事装备的一次颠覆性变革。”
很多人关心，降低**碳排放的意义到底有多重大？**难道不应该以作战效能为--目标吗？
“战争关系到国家的生死存亡和建设发展，战争打不赢，一切都是零。因此，对**作战而言，‘降低**碳排放’只是一种说辞和掩饰，根本目的还是提高装备的战术性能，以提高打赢的可能性。”易方说。
未来或先采用混合动力设计
据报道，英国陆军2018年对电动机器人车辆进行了试验，这些车辆能完成伤员救治和**补给等任务。但到目前为止，电池一直无法产生驱动重量超过60吨的主战坦克所需的电力，因此其用途**于轻型车辆。
实际上，很多开电动汽车的人也有这种感觉——开起来都有点“肉肉”的，感觉马力不够强劲。
“英国所说的‘绿色’坦克可以定义为大大降低有毒物质和有害环境影响的新能源全电动或者混合动力坦克。”易方解释道，“如果蓄电池技术真正取得突破，那么包括地面车辆、战机、舰船、高超音速导弹等整个装备平台的动力系统将取得革命性突破。因为强劲的动力会大大简化整个系统，并大大提升作战的性能，比如车体结构更加简单、低噪音、远行程和大负载，但这并不容易做到。”
目前而言，武器装备动力系统的发展趋势主要是混合动力，也可以称为‘原动力’，即自身携带动力源。它采用了发动机技术加高能蓄电池技术的组合体，通过可调节的能源分配方案，以提高装备的作战效能，特别是生物燃料技术的不断突破，其混合动力系统也将会得到**发展。
“当然，外源动力也是研究的趋势和方向，比如光伏技术以及小型核能技术等，这依赖于蓄电池技术、有线／无线充电技术等方面的突破，这将可能是真正意义上的全电动装备。”易方说。
那么，在技术尚未取得突破性进展的情况下，英军这样做是否属于冒进呢？
易方认为：“英国此举只是一种夸大的说辞而已，不管从消息本身还是英国装甲车辆发展来看，这款未来坦克都是采用混合动力设计。英国公司的混合动力经验来源于2007年对未来战斗系统的计划和2012年美英合作研制战术装甲侦察车计划，因此在近几年推出电动坦克有很大可能，只不过此次结合了光伏板以使用太阳能等再生能源。目前混合动力已经取得广泛运用，如美军的悍马车、**、舰船、战机等及日本的8X8轮步兵战车、API潜艇等。2018年，DARPA还甚至投资开发了可驱动高超声速的混合动力发动机。”
“绿色”装备已成一种潮流
针对“绿色“坦克，易方指出：“电动坦克必然是近期发展的方向，在短期内就可能投入使用，不过目前主要采用混合动力系统解决方案，还做不到全电动模式。如果是单纯的全电动坦克，与单纯的燃油装备相比，更多需要考虑的是技术的可靠性，毕竟燃油装备已经是一项比较成熟可靠的技术装备，而全电动力则需要在实践中不断检验才能更好发现问题。”
目前，“绿色”**装备采用-多还是生物能源这一解决方案。
**是美国-大的燃料消耗部门，占到美国**年耗油量的90％以上。为节约能源和保护环境，美军近年来开始了**生物燃料的研发工作。
2010年4月，使用生物燃料和常规燃料各50％的混合燃料的F／A－18战斗机“绿色大黄蜂”在马里兰州空军基地进行了首次飞行试验。F／A－18生产商波音公司副总裁特纳强调：“‘绿色大黄蜂’的飞行性能和保养管理与使用常规燃料时几乎没有变化。”时任美国总统奥巴马则称，研制生物燃料，战斗机可减少对进口原油的依赖。
美国海军计划在2020年将使燃料中的替代能源比例升至50％。美海军研发“生物柴油”，即从秸秆等植物性废料中提炼燃油。美国海军“大绿舰队”首舰“斯托克代尔”号，是美海军首艘采用替代能源的主战舰艇，并以废弃牛肉和牛油作为基础生物燃料。
除了美国，其他国家也开始逐步采用生物燃料。2017年3月，一架瑞典的“鹰师”战斗机首次完全使用了生物燃料进行试飞。
