威马蓄电池WM-12V100AH技术参数

威马蓄电池WM-12V100AH技术参数

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WILIMA威马蓄电池产品特性：

1、免补水、维护简单

采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。

2、密封安全、安装简单

电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。

3、使用寿命长

采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。

4、高功率放电性能好

采用了内阻值很小的--极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

5、安装使用方便

电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

WILIMA威马蓄电池使用范围领域： 

⑴ 交换机

⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表?

⑶ 计算机不间断电源?

⑷ 输变电站、开关控制和事故照明

⑸ 消防、安全及报警监测

⑹?汽车电池及船用起动 ?

⑺ 办公自动化系统

⑻ 无线电通讯系统

⑼ 应急照明?

⑽ 便携式电器及采矿系统

⑾ 交通及航标信号灯

威马蓄电池WM-12V100AH技术参数启动蓄电池广泛应用于汽车、摩托车、发电机等通用设备中，用于设备的启动，蓄电池作为其中重要的部件，耐久性测试非常关键。



福禄克BT510蓄电池内阻测试仪在重庆宗申动力、力帆发电机等企业得到了广泛的应用。

重庆宗申动力主要从事通用发电机和摩托车制造，是国内专业化热动力机械产品制造基地之一，福禄克BT510蓄电池内阻测试仪为其提供了更便捷、高校的解决方案。

蓄电池实际应用中出现的问题：

（1）传统蓄电池测试主要的技术指标是电池的抗振动性能，达标的蓄电池如果工作环境不好经常震动，也十分容易受损，影响寿命；

（2）蓄电池的电量状态直接影响了发动机的点火效果。蓄电池点火效果差，也加大了发动机的故障频率。



为了避免出现由蓄电池问题所造成的发动机启动问题，宗申研究中心开始关注蓄电池电参数测试和长久使用电参数变化。主要测试点为全新蓄电池的电压、内阻参数，以及点火100-500等长期使用后蓄电池的电压以及内阻，用于评估蓄电池的质量。同时，为了同蓄电池厂家所提供的参数进行对比，经常需要批量测试蓄电池。福禄克BT510蓄电池内阻测试仪的出现让序列测试变得高效快捷，并能够对所测批次蓄电池的内阻提供分析。它让工程师更加清楚的了解蓄电池的性能,满足工程师需求。一直以来，传统的大型装备无一不是消耗巨大的“油老虎”，不仅使用成本高昂，还可能造成环境污染。但为了能够-大程度提升装备战斗力，各国**一直在“隐忍”。

然而，英国国防部近日却宣布，他们将在3年内制成一种电动作战车辆的样车，为“绿色”坦克铺平道路。英国陆军司令表示，当前的**车辆可能是英军-后一代依赖化石燃料的车辆。

科技日报记者了解到，所谓的“绿色”装备实际上早已开始研究。早在2010年，就有媒体报道称，美国军方决定通过大幅削减化石燃料消费量和改善燃料能效来加速打造“绿色部队”。

根本目的还是提升装备性能

英国媒体透露，关于“绿色”坦克，其中的关键是要研究未来坦克和机器人车辆的电驱动系统。主持这项研究的科学家威廉·萨蒂说：“电动驾驶系统有可能大大提高我们作战车辆的燃油效率，从而减少**的碳排放……这项技术可能在演习和作战中产生巨大的成本和环境效益。”

电动武器装备已经有国家开始尝试。

比如，**的卡拉什尼科夫公司为俄军研发了一款概念型电驱动摩托车，据称续航里程可达150公里。美国国防高级研究计划局也在推广类似项目，其招标研发的“混合动力摩托车”可分别由电力和燃油驱动，**特种部队使用。这种摩托车在电力驱动下的动力输出为40马力，行进时噪音不会大于普通交谈，便于执行潜入、运输和侦察等特殊任务。

当然，“绿色”装备不仅包括电驱动这一种技术模式。

远望智库特约研究员易方介绍：“化石燃料一度被认为是战争的‘血液’。根据美军一项统计数据显示，战争中运往前线的燃料和水就占据了所有物资70%—90%，可见解决燃料问题对战争的影响之大。当前，包括美军在内的一些军事强国，均推出了作战能源战略。因此，随着生物能源、光伏能源、小型核能源等新能源技术以及蓄电池技术的发展，取消化石燃料被认为是未来军事装备的一次颠覆性变革。”

很多人关心，降低**碳排放的意义到底有多重大？**难道不应该以作战效能为--目标吗？

“战争关系到国家的生死存亡和建设发展，战争打不赢，一切都是零。因此，对**作战而言，‘降低**碳排放’只是一种说辞和掩饰，根本目的还是提高装备的战术性能，以提高打赢的可能性。”易方说。

未来或先采用混合动力设计

据报道，英国陆军2018年对电动机器人车辆进行了试验，这些车辆能完成伤员救治和**补给等任务。但到目前为止，电池一直无法产生驱动重量超过60吨的主战坦克所需的电力，因此其用途**于轻型车辆。

实际上，很多开电动汽车的人也有这种感觉——开起来都有点“肉肉”的，感觉马力不够强劲。

“英国所说的‘绿色’坦克可以定义为大大降低有毒物质和有害环境影响的新能源全电动或者混合动力坦克。”易方解释道，“如果蓄电池技术真正取得突破，那么包括地面车辆、战机、舰船、高超音速导弹等整个装备平台的动力系统将取得革命性突破。因为强劲的动力会大大简化整个系统，并大大提升作战的性能，比如车体结构更加简单、低噪音、远行程和大负载，但这并不容易做到。”

目前而言，武器装备动力系统的发展趋势主要是混合动力，也可以称为‘原动力’，即自身携带动力源。它采用了发动机技术加高能蓄电池技术的组合体，通过可调节的能源分配方案，以提高装备的作战效能，特别是生物燃料技术的不断突破，其混合动力系统也将会得到**发展。

“当然，外源动力也是研究的趋势和方向，比如光伏技术以及小型核能技术等，这依赖于蓄电池技术、有线/无线充电技术等方面的突破，这将可能是真正意义上的全电动装备。”易方说。

那么，在技术尚未取得突破性进展的情况下，英军这样做是否属于冒进呢？

易方认为：“英国此举只是一种夸大的说辞而已，不管从消息本身还是英国装甲车辆发展来看，这款未来坦克都是采用混合动力设计。英国公司的混合动力经验来源于2007年对未来战斗系统的计划和2012年美英合作研制战术装甲侦察车计划，因此在近几年推出电动坦克有很大可能，只不过此次结合了光伏板以使用太阳能等再生能源。目前混合动力已经取得广泛运用，如美军的悍马车、**、舰船、战机等及日本的8X8轮步兵战车、API潜艇等。2018年，DARPA还甚至投资开发了可驱动高超声速的混合动力发动机。”

“绿色”装备已成一种潮流

针对“绿色“坦克，易方指出：“电动坦克必然是近期发展的方向，在短期内就可能投入使用，不过目前主要采用混合动力系统解决方案，还做不到全电动模式。如果是单纯的全电动坦克，与单纯的燃油装备相比，更多需要考虑的是技术的可靠性，毕竟燃油装备已经是一项比较成熟可靠的技术装备，而全电动力则需要在实践中不断检验才能更好发现问题。”

目前，“绿色”**装备采用-多还是生物能源这一解决方案。

**是美国-大的燃料消耗部门，占到美国**年耗油量的90%以上。为节约能源和保护环境，美军近年来开始了**生物燃料的研发工作。

2010年4月，使用生物燃料和常规燃料各50%的混合燃料的F/A-18战斗机“绿色大黄蜂”在马里兰州空军基地进行了首次飞行试验。F/A-18生产商波音公司副总裁特纳强调：“‘绿色大黄蜂’的飞行性能和保养管理与使用常规燃料时几乎没有变化。”时任美国总统奥巴马则称，研制生物燃料，战斗机可减少对进口原油的依赖。

美国海军计划在2020年将使燃料中的替代能源比例升至50%。美海军研发“生物柴油”，即从秸秆等植物性废料中提炼燃油。美国海军“大绿舰队”首舰“斯托克代尔”号，是美海军首艘采用替代能源的主战舰艇，并以废弃牛肉和牛油作为基础生物燃料。

除了美国，其他国家也开始逐步采用生物燃料。2017年3月，一架瑞典的“鹰师”战斗机首次完全使用了生物燃料进行试飞。