1）安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，并要避免受到阳光、加热器或 其他辐射热源的影响。电池应正立放置 amp;nbsp;不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。
2）环境温度对电池的影响较大，环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则会使电池充电不足，这都会响电池的使用寿命。因此一般要求环境温度在25℃左右，山特UPS浮充电压值也是按此温度来设定的。
3）正极板栅采用组合多元合金，负极板栅采用铅钙锡铝高氢过电位材料板栅和涂膏成型的电极板，容量大、寿命长。铅锡多元合金集流排，内阻小，耐腐蚀，可经受长期浮充使用，分析纯极电解质，自放电小。
西力蓄电池的维护与保养
月度保护
每月完成下列反省：
——测量和记载德国阳光电池组房内情况温度，电池外壳温度和极柱温度。
——逐一反省电池的洁净度、端子的毁伤陈迹及温度、外壳及盖的损坏或温度。
——测量和记载电池系统的总电压、浮充电流。
季度保护
——反复各项月度反省。
——测量和记载各在线电池的浮充电压。
年度保护
——反复季度一切保护、反省。
——每年反省衔接局部能否有松动。
——每年电池组以实践负荷进行一次查对性放电实验，放出额外容量的30%～40%。
三年保护
——每三年进行一次容量实验（10h率），运用六年后每年做一次。若该组电池实放容量低于额外容量的60%，则以为该电池组寿命终止。
运用维护留意事项
——进行电池运用和维护时，请用绝缘东西。电池上面不成放置金属东西；
——请勿运用任何有机溶剂清洗电池；
——切不成拆开密封电池的平安阀或在电池中参加任何物质；
——请勿在电池组邻近抽烟或运用明火；
——德国阳光电池放电后，应在24h内对电池足够电，以免影响电池容量；
——贮存中蓄电池功能会退步，宜尽早运用；
——一切的维护任务必需由专业人员进行。
我们是集销售、安装、维修服务于一体的公司，以高效率的工作方式及良好的商业道德认真对待每一位客户，真正让每一位客户无任何后顾之忧。
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帅福得与法国国家铁路公司签订了价值约四百万欧元的车载蓄电池系统更换合同。这是过去十年内与欧洲铁路运营商签订的-大金额的单项合同，法国国家铁路将在全部的200多列TER 2N NG 新一代双层区域列车组上使用帅福得-**的镍镉蓄电池，这些蓄电池使用寿命更长，性能和可靠性更高。
法国国家铁路的新一代双层区域列车组基于阿尔斯通Coradia Duplex动车组(EMU)平台，于2000年首次投入使用。这些列车时速可高达160公里，适合作为繁忙的城际列车或市郊列车使用，在法国国家铁路的区域路线上行驶。
车载蓄电池在主电源供电中断的情况下，提供备用电源，以支持列车控制、安全性能和通信功能，对于法国国家铁路的运营起着至关重要的作用。作为综合升级计划的一部分，法国国家铁路正在逐渐采用帅福得专用MRX蓄电池取代目前的铅酸蓄电池。
采用镍镉蓄电池技术为法国国家铁路带来了多种优势，蓄电池具有性能更出色、可靠性更高的特点。-主要的优势在于，与铅酸蓄电池不同，MRX蓄电池的设计不会有“突然失效”的风险。它专为密集使用的铁路备用电源而开发，性能可靠，使用寿命长达15年，总拥有成本(TCO)更低。此外，MRX蓄电池在-30°C至70°C的极端温度条件下能量特性更强，确保在法国受严寒侵袭的地区内列车仍能够继续运营。
MRX蓄电池的另一个优点是其紧凑的轻型化设计，通过这一设计，法国国家铁路的每套蓄电池系统重量可减少90公斤，相当于一位乘客的平均体重。MRX蓄电池的一体化注水系统可以**、方便地注满，降低了维护要求，这对于火车运营商来说也是一个重要优势。
MRX蓄电池的另一个优点是其紧凑的轻型化设计，通过这一设计，法国国家铁路的每套蓄电池系统重量可减少90公斤，相当于一位乘客的平均体重。MRX蓄电池的一体化注水系统可以**、方便地注满，降低了维护要求，这对于火车运营商来说也是一个重要优势。
2015年第三季度开始向法国国家铁路公司交付--批设备。
在能源和环保的压力下， 新能源电动汽车无疑将成为未来汽车的主要发展方向。“ 十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015 年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“ 十三五”期间即 2016-2020 年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。受新能源电动车的**发展， 充电桩和充电站等配套设施，也会迎来**发展。2010 至 2013 年，中国充电站保有量从90 座**增长至 618 座，年复合增长率达 89.6%，充电桩数量也从 1129 个增长至 22628 个，年复合增长率高达 181.8%。 充电设施建设是新能源汽车示范推广的关键环节之一， 受益于新能源汽车应用的**增长， 我国新能源汽车充电设施行业将面临巨大的发展空间。 此前由于电动汽车规模较小，充电设施建设投资巨大，投资短期效益不明显，因此充电设施建设速度较慢。 根据工信部数据，截至 2014 年底，我国共建设完成充电站 823 个、充电桩 3.8 万个，其中，国家电网公司建成充换电站 818 座，充电桩 3.4 万个，充电桩数量远远低于新能源汽车的销量增长。 而 2014 年我国新能源汽车产销量已达 9.39 万辆，充电设施供需之间的矛盾日益突出。 但在 2015 年，全国计划建成的充电站数量达到了2549 个，而计划建成充电桩的数量更是达到了 34 万个，相比于 14 年，有了近20 倍的增长。
光伏充电站实现功能
充电站按照功能可以划分为四个子模块：光伏发电系统、配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。 一个完整的充电站需要光伏发电区、配电室、中央监控室、充电区、更换电池区和电池维护间等六个部分组成。
（ 1）光伏发电系统是整个充电站重要组成部分，主要经太阳能电池方阵发电通过充电装置储存到蓄电池中或直接供给电动车充电使用，担负着能源的供给。
（ 2）配电室为充电站提供所需的电源，不仅给充电桩提供电能，而且要满足照明、控制设备的用电需求， 内部建有变配电所有设备、 配电监控系统、相关的控制和补偿设备；
（ 3）中央监控室用于监控整个充电站的运行情况，并完成管理情况的报表打印等。
（ 4）充电区主要完成电池充电功能。
（ 5）更换电池区是车辆更换电池的场所，需要配备电池更换设备，同时应建设用于存放备用电池的电池存储间。
（ 6）电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等工作都在电池维护间进行。
充电站给汽车充电一般分为三种方式：
（ 1） 普通充电，就是所谓的常规充电或慢速充电，这种充电模式，是用现在的交流插头插在车上，需要 6 至 8 个小时，或者 3 至 6 个小时，此种方式多为交流充电方式， 外部提供 220V 或 380V 交流电源给电动汽车车载充电机，由车载充电机给动力蓄电池充电。 一般小型纯电动汽车、 可外接充电式混合动力电动汽车多采用此种方式，这种充电方式主要由充电桩来完成； （ 2）**充电，充电的电流比较大，需要建设**充电站，不要求把电池完全充满，只需满足继续行驶的需要，这种充电模式下，在 30 分钟至 50 分钟的时间里，只为电池充电 60%至 70%。 这种充电方式主要由充电站内的充电桩来实现，为直流充电，地面充电桩直接输出直流电能给车载动力蓄电池充电， 电动汽车只需提供充电及相关通信接口； （ 3）电池更换。 充电桩的技术壁垒并不高，快充具有一定的技术难度。 慢速充电利用低水平电流连续充电 6-8 小时，可利用晚上充电；**充电利用高电流进行40 分钟-3 小时的**充电，由于充电电流和电压较大，对于安全性和可靠性都有较高的要求。
