★应用领域
◆UPS及计算机备用电源
◆太阳能、风能发电系统
◆电子仪器
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◆电子仪器
◆铁路、船舶
◆邮电通信
◆电子系统
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◆电子系统
◆应急照明系统
◆报警系统
◆国防航天
◆报警系统
◆国防航天
◆消防备用电源
◆锋值负载补偿储能装置。
◆锋值负载补偿储能装置。
★规格型号
|
型号
|
额定电压（V）
|
标称容量25℃（Ah）
|
参考尺寸（mm）
|
参考重量（KG）
|
连接方式
|
||||
|
20小时率
|
10小时率
|
长±1
|
宽±1
|
高±2
|
总高±2
|
连接片
|
|||
|
12V4AH
|
12
|
4
|
3.6
|
90
|
70
|
102
|
106
|
1.70
|
连接片
|
|
12V7AH
|
12
|
7
|
6.6
|
151
|
65
|
94
|
97.5
|
2.20
|
连接片
|
|
12V9AH
|
12
|
9
|
8.5
|
151
|
65
|
94
|
97.5
|
2.60
|
连接片
|
|
12V12AH
|
12
|
12
|
11.3
|
151
|
98
|
94
|
97.5
|
4.00
|
连接片
|
|
12V17AH
|
12
|
17
|
15
|
181
|
76
|
167
|
167
|
6.20
|
螺栓螺母
|
|
12V24AH
|
12
|
24
|
22
|
175
|
166
|
125
|
125
|
8.65
|
螺栓螺母
|
|
12V38AH
|
12
|
38
|
35
|
198
|
171
|
179
|
179
|
13.80
|
螺栓螺母
|
|
12V65AH
|
12
|
65
|
59
|
350
|
166
|
176
|
176
|
23.00
|
螺栓螺母
|
|
12V100AH
|
12
|
100
|
91
|
329
|
172
|
214
|
243
|
29.00
|
螺栓螺母
|
|
12V120AH
|
12
|
120
|
109
|
407
|
174
|
209
|
235
|
37.00
|
螺栓螺母
|
|
12V150AH
|
12
|
150
|
150
|
484
|
168
|
240
|
240
|
46.50
|
螺栓螺母
|
|
12V200AH
|
12
|
200
|
200
|
523
|
241
|
219
|
245
|
65.00
|
螺栓螺母
|
近几年，我国低速电动车发展势头迅猛，年均增长率达50%以上。有人甚至把低速电动车誉为我国的“第四代国民车”，继自行车、摩托车和电动自行车以后，低速电动车逐渐开始**普及。**度较高的像大阳巧客、雷丁等品牌，产销量连年剧增，但就在行业春天到来前夕，“国民车”标准制定争议重重，铅蓄电池还是锂电池，成为目前讨论的焦点。
与传统汽车和“高速电动车”相比，“低速电动车”行驶速度慢、体型较小、轻量化，具有成本低、节能、灵活等诸多优点，是短途代步的强有力交通工具。有数据表明，2016年低速电动车的市场保有量已经达到了400万辆，因此有**担心继续采用铅蓄电池作为动力源，当大量的电池被淘汰后，回收及冶炼过程中极易造成铅污染，不仅危害人体健康，还会造成环境污染。
铅蓄电池污染是个“伪命题”
那么，问题的关键是铅蓄电池与锂电池究竟有何区别？其实铅蓄电池并不存在安全性问题，铅蓄电池已经诞生了160多年，技术十分成熟，到目前为止都没有新技术可以完全替代。锂电池在能量密度和循环寿命上确实有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高，但成本是制约市场发展的重要因素。两者各有优缺点，无疑前者符合当前市场发展需求，而后者将伴随模块化、系列化水平提高和总产能的增加，逐步降低成本替代铅蓄电池。
说到底，争议焦点是铅蓄电池的污染风险，不过有业内人士认为“问题不是污染，而是怎么监管。”如今铅蓄电池的回收再利用技术已经十分成熟，以天能集团为例，每年的处理能力已经达到30万吨每年。在国外，铅蓄电池的处理并不属于污染行业，这不是技术难题，而问题出在监管方面。甚至有业内人士追问传统汽车行业：“2016年中国传统汽车销售超过2800万辆，也就是说用了2800万支铅蓄电池。为什么没有人怀疑传统汽车行业对环境的污染问题？”
低速电动车质量也靠谱
对于普通消费者而言，低速电动车就等同于“老年代步车”，质量堪忧、粗制滥造、便宜货。不可否认，在行业发展初期，从做工设计到品牌实力，确实存在不少问题。而在当下，很多有实力的企业都开始介入该行业，包括乐视为代表的互联网企业，以及大阳为代表的传统制造企业。低速电动车行业的**发展，带来的是**迭代升级和创新技术专利的研发。
低速并不代表低质，就比如大阳巧客为代表的传统企业，开始聘请美国**的汽车设计师进行操刀，拥有完整的安全测试体系，产品质量达到欧洲标准，并远销欧美、日韩等发达地区，专利技术更是拥有百余项之多。由此可见，低速电动车正在市场规律的推动下，进行自我革新和革命，新技术、新专利逐步投入产品设计之中，行业正朝着积极的方向进展。
铅蓄电池满足当前消费水平，完善监管制度可有效避免污染问题，而锂电池将随同低速电动车行业的高速发展，进行量变到质变的过程，成本不断降低会促进低速电动车锂电化升级因此，在低速电动车行业标准制定的过程中，也应该参考市场规律，尊重国民利益，而不是“一刀切”的态度对待。
-近有位农村的老乡后台留言，他表示对于他们村正在安装的光伏并网发电系统应用情况心存担忧，原因是担心电池不给力！
这里我们撇开光伏发电原理不谈，就单从蓄电池使用情况来看，的确如此！因为我们日常用的蓄电池确实寿命不长，适逢夏天、冬天寿命更是缩短不少。我们常骑的电动车、汽车的电瓶以及路灯上面的电瓶都有着这样的通病。这就使得人们对于蓄电池应用情况担忧。
再回到老乡的这份担忧，其实这里存在一个误区，现在许多农村的光伏发电系统，一般都是并网的系统，采取的是“自发自用，余电上网”的模式，所以并不需要蓄电池。目前，光伏发电根据系统分类可有两种模式，一种是离网光伏发电系统，一种是并网发电系统。
接下来我们就来说说离网光伏发电系统与并网发电系统。
离网光伏发电系统主要应用在那些没有并网或并网电力不稳定的地区，离网光伏系统通常由太阳能组件、控制器、逆变器、蓄电池组和支架系统组成。光伏发电系统白天产生直流电除了自用外，还可以储存于蓄电池中，为夜晚、阴雨天提供电力。离网系统是独立的解决方案，无需并入电网，可以灵活安装，灵活使用，光伏发的电清洁、成本低廉。
而光伏并网系统通常由太阳能组件、逆变器、光伏支架、汇流箱等组成，这里发的电与离网的不同，它是需要接入当地的电网，除了自发自用外，余电还能并入电网，获取卖电收益，国家还会给予光伏发电补贴，0．42元每度。
在当下，并网系统在农村应用比较广，对比离网系统，并网系统有着相对低的成本和长的寿命。市场上的储能以铅酸电池、锂电池为主，这两类电池各有不足，铅酸电池的充电放电循环寿命比较低，后续运维成本较高。锂电池的采购成本更高，还需要合理的技术方案，在一些储能系统中由于技术方案存在欠缺，系统正式运行后，不断没有达到预期的效益，反而把系统寿命降低，隐形运维成本提高。
另外蓄电池额外增加了光伏发电成本，对于农村用户来说价格并不亲民，至于大面积推广还有很长一段路要走。
所以，在农村的光伏发电系统中蓄电池并不是标配，光伏并网与离网还是有着本质的区别，农村用户对于光伏发电系统的选择，还是倾向并网系统，当面对有企业推销蓄电池的离网系统的时候，请别陷误区。
