PEVOT蓄电池特点:
1.维护简单
充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。
2.持液性高
电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3.安全性能卓越
由于过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。
4.自放电极小
用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在-小。
5.寿命长、经济性好
电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的电池。
6.内阻小
由于内阻小，大电流放电特性好。
7.深放电后有优良的恢复能力
万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
7、 绿色无污染：
蓄电池房不需要用耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。
8、 全新FML系列电池具有更长的使用寿命及深循环特性
采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅钙合金耐腐性更强，循环寿命更优越。
优化珊格放射形设计，具有更强劲的输出功率。
独特的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的浮充使用寿命。
添加剂的合理使用。使PCL（容量早期损失）得以更好的解决。
全新的顶部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，铜芯镀银端子及特别设计，保证的电气性能。
小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中后备电源用电池由于产品具有一致性好、比能量高、寿命长、安全可靠不漏液等特点得到了广泛的认可。
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
2012年7月，**正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，并提出到2020年纯电动车和插电式混动车生产能力达200万辆、累计产销量超500万辆的目标。据中汽协数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125．6万辆，比上年同期分别增长59．9％和61．7％。随着国家对新能源的大力推行，新能源汽车正在以燎原之势扩张开来，接踵而至的是新能源汽车核心零部件“动力电池”的回收问题。
动力电池的寿命一般在5－8年之间，面对新能源汽车的发展趋势，现下动力电池的回收正处于关键时间节点，关于新能源汽车的动力电池回收问题迫在眉睫，刻不容缓。
动力电池即动力蓄电池，多指用于汽车发动机起动的锂蓄电池。由于锂电池的稳定性和能量密度更高得到了更为广泛的应用，不过-大的缺点是成本过高。新能源汽车区别于燃油车的主要部分在于电池驱动系统，而电池部分构成了新能源车的主要成本，从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30％－45％，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75％－85％的成本，而电池降低成本的关键之处在于规模化和标准化的资源回收。
2017年10月，国家质检总局和国家标准化管理委员会共同拟定的《车用动力电池回收利用梯级利用要求》中指出，动力蓄电池作为电动汽车的关键部件之一，随着新能源车的发展得到了广泛的应用，在汽车产业化的推进过程中，电动汽车动力蓄电池的报废处理问题也日益显现，车用动力蓄电池中含有镍、钴、锰、锂等金属材料和电解液，一旦废弃，动力蓄电池将不能得到有效地回收处理，势必将造成严重的资源浪费和环境污染，因此，对废旧车用动力蓄电池材料分类回收，规范处理处置势在必行。
国家相关部门对动力电池的回收已经有了相应的布局，在政策规范中对动力电池回收进行了相关的指导。
据研究数据显示，2020年新能源汽车对动力电池的需求量将超过120Gwh，2022年将超过210Gwh。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万－17万吨。2018年，废旧动力电池回收市场可达到50亿元规模，2020年至2023年，废旧动力电池回收市场规模将进一步增长至136－311亿元。动力电池回收正处于产业爆发期的前夜。
据亿欧汽车统计，在政府政策的号召下，很多企业正在逐渐步入电池回收的市场蓝海中。
目前关于废旧动力电池回收再利用主要有两种方式：一是再生利用：对废旧动力蓄电池进行拆解、破碎、分离、提纯、冶炼等处理，进行资源化利用的过程；二是梯次利用：将废旧动力蓄电池（或其中的蓄电池包／蓄电池模块／单体蓄电池）应用到其他领域的过程，可以一级利用也可以多级利用。
动力电池回收市场面临的三大挑战
一、回收体系建设不完善
由于从电池生产商、汽车生产商、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等未形成一条关于动力电池回收的产业链，对于废旧动力蓄电池缺少统一的回收标准和回收渠道，加上消费者对于动力电池的使用和回收标准并无更多的认知，导致动力电池回收面临断层，回收之路无法从头到尾循环打通，困难重重、道阻且长。
二、回收之路权责不分明
动力电池的回收并非靠一己之力，而是靠全产业链权责分明的通力合作。电池生产商将电池的型号、回收标准注明清楚交由汽车生产商组造电池驱动系统，此时的主机厂对电池回收需要承担着教育用户的职责，将动力电池的使用标准告知消费者，并培养其循环和回收使用的认知，再由第三方或是主机厂渠道商服务动力电池回收，将回收的电池进行再利用或是梯次使用。而梯次利用企业应回收梯次利用电池产品生产、检测、使用等过程中产生的废旧动力蓄电池，集中贮存并移交至再生利用企业。
三、动力电池回收市场尚不成熟
随着新能源汽车的推广，动力电池的回收使用却还未形成统一标准，动力电池的市场在产业链断层的情况下无法堆砌起一个成熟的蓝海市场，也导致了专注于动力电池回收的企业规模一直停滞不前，主机厂和渠道商需要联合专业的动力电池企业以国家回收标准承担起相应的责任。
若要形成动力电池的回收体系，势必要通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道，除了主机厂通过回购、以旧换新、给予补贴等措施，提高其移交废旧动力蓄电池的积极性之外，国家政策及地方政府需要施以政策标准、监管和补贴等手段来鼓励动力电池的回收，在全产业链的通力配合之下推动动力电池市场的崛起。
