阳光赛尔蓄电池MF12-100 12V100AH技术参数
阳光赛尔蓄电池MF12-100 12V100AH技术参数
阀控密封式免维护铅酸蓄电池采用高性能极板、新技术AGM隔板、高纯度电解液及ABS材料池壳制成，综合性能与一般普通阀控铅酸蓄电池相比有如下特点：
1、长寿命
采用添加稀土金属的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%；加强正板栅筋条，耐腐蚀性比传统设计有较大提高。
2、绿色环保
采用分层封口技术，100%杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀。
3、高可靠性
利用**的装配工艺结合严谨的质量管理体系，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障；电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象。
4、内阻小
采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应接触面，使电池内阻大幅度降低，并可以改善在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象；采用50-60kps装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现。
5、自放电小
使用分析纯级别硫酸电解液，合理的配置专用添加剂，有效降低电池自放电速率。
6、高安全性
进口橡胶制成的高效安全阀，动作有效性持久、抗老化、抗腐蚀，有效地确保产品在使用过程中内部压力的安全性
蓄电池构成成本高于液酸蓄电池，市面售价也高于铅酸蓄电池，但从使用的综合成本来说，要低于铅酸蓄电池。首先，二者的充电次数和充电时间不同。使用铅酸蓄电池，由于其自放电大，存放时间短，时常要进行补充电，而胶体蓄电池补充电的次数极少。也由于胶体蓄电池充电效率高于铅酸蓄电池一倍以上，也就可以成培的节省能源消耗的费用。其次，从使用寿命方面来说，正常使用情况下，胶体蓄电池的使用寿命是铅酸蓄电池一倍以上。再者，对使用物的腐蚀性方面来说，使用铅酸蓄电池对船舶、车辆等物体及周边、包括极柱连接件等存在严重腐蚀的情况，经常要清洗、修补等，不仅增加了费用开支，而且繁锁。使用胶体蓄电池则不存在这些情况，减免了这方面的费用支出。
研究充电动态特性时，可以将电池近似地看为一个大 电容和一个小电阻，用图5的简单模型表示。其中：U是充电电压，IC是充电电流。 ICRs+UC=U 其中 IC=CdUC/dtUC=a+bexp（-t/T） 则 IC=dexp（-t/T） 其中：a，b，d为常数;T为时间常数，T=RsC。在恒压充电期间，电池等效内阻Rs近似不变，则充电电流按指数规律衰减。 图6是变压间歇充电的曲线图，和图1相比较可以看到，这种充电曲线能够充分模拟佳充电曲线。试验结果验证，这种充电方法的确能够有效地提高充电的速度和效率。
蓄电池工作温度范围
放电：-40℃到71℃，充电：-23℃到60℃（应用温度补偿后的电压充电）
**的工作温度范围 23℃到27℃
浮充电压 温度平均在25℃时，13.65正负0.15 VDC/每节
**的大充电电流 C/5A(20小时率容量的1/5倍电流)
均衡和循环应用时的充电电压
温度平均在25℃时，14.4 to 14.8 VDC/每节 大交流纹波（充电器）
为佳效果，**浮充电压波动0.5%RMS货1.5%的峰-峰值（P-P），大
允许交流纹波浮充电压=1.4%RMS（4%P-P），大允许流纹波电流=C/20A RMS
自放电在25℃环境可以储存6个月，然后需要一次刷新充电。如果在较高温附件 电池间
体重比能量高，内阻小，输出功率高。
充放电功用高，自放电控在每个月2%以下（20℃）。
康复功用好,在深放电或许充电器呈现毛病时，短路放置30天后，仍可运用均衡充电法使其康复容量。
因为单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因而电池在浮充运用状况下无需均衡充电。
6．温度适应性强：可在-40℃～50℃下安全、放心肠运用。
7．运用和运送安全简洁：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并能够无风险材料进行水、陆运送。
8．性价比高：蓄电池高的功用，长的运用寿数，极低的保护本钱保证用户得到的是性价比非常高的商品。 UPS不间断电源警报体系应急照明体系邮电通信，电力体系，电厂电站的开关控及事端处理银行不间断体系电话和电讯设备消防,安全防卫体系医疗设备船只设备控设备电子仪器及其它备用电源。
阳光赛尔蓄电池MF12-100 12V100AH技术参数
电动化已经成为汽车产业变革的重要方向，而动力电池又是加速这一变革到来的基石和命脉。为了在动力电池市场占据一席之地，全球动力电池厂商们早已开启了谋篇布局。
从动力电池产业发展历程来看，中日韩已基本垄断了全球供应市场。
（资料来源：盖世汽车研究院）
根据盖世汽车研究院统计，2018年全球新能源动力电池出货量达到97GWh，同比增长41％。而装机量占据前十名的企业均被中日韩三国包揽，除来自日本的松下、来自韩国的LG化学、三星SDI以外，其余七家均为中国企业，代表企业有宁德时代（CATL）、比亚迪和国轩高科。
中国成主战场
需要指出的是，在全球动力电池争夺战中，凭借新能源汽车**上量的中国市场顺势成为主战场。
数据显示，随着新能源汽车市场的迅速增长，我国动力电池装机量从2013年的0．8GWh增长至2018年的56．98GWh，如此庞大的市场增量让各国电池厂商嗅到了巨大的商机，纷纷加码布局。
早在2013年，以客车为代表的中国新能源市场飞速扩张，日韩电池企业因技术、成本控制更佳立刻展现出强大的市场竞争力，不过该情形让国内电池企业的生存境况岌岌可危。
直到2015年3月，国家工信部制定发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》），日韩电池在中国市场开疆拓土的进程才被迫按下暂停键。
据统计，自《规范条件》发布以来，共有57家动力电池企业入选，均为国内企业。且在此之后，凡是不符合《规范条件》企业配套的新能源汽车，都无法进入《新能源汽车推广应用**车型目录》，也就是说无法获得新能源汽车财政补贴。
某种程度而言，中日韩在动力电池领域“三分天下”的局面与《规范条件》的实施不无关系。彼时，动力电池技术主要掌握在日韩等企业手中，中国企业在技术、成本和管理上都无法与其相争，《规范条件》不但为本土动力电池企业赢得了宝贵的缓冲发展时间，也促成了中国动力电池产业在短时间内的**崛起。
时间来到2019年，陪伴本土动力电池企业走过四年时光的《规范条件》可以说完成了自己的“使命”。今年6月24日，工信部公告称，自6月21日起废止《规范条件》，、第二、第三、第四批符合规范条件的企业目录（业内俗称“白名单”）同时废止。该消息甫一公布，外资动力电池企业立刻拍手叫好，尤其是日韩企业。
日韩卷土又重来
政策的放宽加上庞大的市场增量，让离开中国市场近三年的日韩电池企业早已蠢蠢欲动，早早便通过频繁扩张，拉拢新合作伙伴等一系列动作试图卷土重来。
在2017年中旬，松下与捷星新能源科技（苏州）有限公司合作建厂，并于2018年3月宣布大连电池工厂已开始量产供货。此外，去年特斯拉宣布正式落户上海后，作为特斯拉电池供应商，松下表示愿意与特斯拉在中国建厂方面进行合作；
（图片来源自吉利汽车**）
2018年7月，LG化学投资20亿美元的动力电池项目在南京正式签约，预计年产能32GWh；今年6月，其与吉利达成协议，注资1．88亿美元成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务；
三星SDI则计划在2019年至2030年间，逐步将西安市、天安市、蔚山市工厂的生产转移至无锡市，加快对21700新型电池的量产进度。
有分析指出，外资电池企业一般具备较强的技术实力和产品竞争力，进军中国市场，冲击的不仅是本土第二梯队企业，对头部的宁德时代和比亚迪可能都会造成较大影响；且随着2020年新能源补贴**取消，届时本土电池企业将直面来自全球动力电池企业的挑战。
本土厂商身陷内忧外患
其实，在外资动力电池企业大军压境之前，我国动力电池企业在补贴进一步退坡、上游原材料不断上涨、下游主机厂大幅压价等诸多因素的影响下，早已面临着极大的生存压力。
