申盾蓄电池SD12-38 12V38AH型号及参数

申盾蓄电池SD12-38 12V38AH型号及参数
 

申盾蓄电池的寿命通常分为循环寿命和浮充寿命两种。申盾蓄电池的容量减少到规定值以前， 申盾蓄电池的充放电循环次数称为循环寿命。在正常维护条件下，申盾蓄电池浮充供电的时间，称为浮充寿命。 通常免维护铅酸蓄电池的浮充寿命可达 10 年以上。 通常要完成两个任务，首先是尽可能快地使电池恢复额定容量，另一个任务是用涓流充电补 充电池因自放电而损失的电量，以维持申盾电池的额定容量。在充电过程中，铅酸电池负极板上的硫 酸铅逐渐变为铅，正极板上的硫 酸铅逐渐变为二二氧化铅。 当正负极板上的硫 酸铅完全变成铅和 二二氧化铅后，电池开始发生过充电反应，产生氢气和氧气。这样，在非密封铅酸蓄电池中，电 解液中的水将逐渐减少。在申盾蓄电池中，采用中等充电速率时，氢气和氧气能够重新化合为水。时间与充电速率有关。当充电速率大于 C/5 时，电池容量恢复到放出容量的 80％以前， 即开始过充电反应。只有充电速率小于 C/100，才能使申盾电池容量恢复到 100％后， 才开始过充电反应。采用较大充电速率时，为了使电池容量恢复到 100％， 必须允许一定的过充电，过充电反应发生后，单格电池的电压迅速上升，达到一定数值后，上升速率减小，然后电池电压开始缓慢下降。由此可知，申盾电池充足电后，维持电池容量的 方法是在电池组两端加入恒定的是压。这就是说，申盾电池充足电后，充电器应输出恒定的浮充电压。在浮 充状态下，充入电池的电流应能补充电池因自放电而失去的电量。浮充电压不能过高，以免过充电而缩短寿命。采用适当的浮充电压，免维护铅酸蓄电池的浮充寿命可达 10 年以上。

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申盾蓄电池优越的性能特点:

    1.各种尺寸,型号和容量可供选择,适用性强,还可根据客户要求跟厂家协议进行生产.为您量身打造，可根据不同要求进行各式组合.品质优,价格低。

    2.质量保证:--的原材料制成采用A品电芯,容量高,内阻低,电压稳定。

    3.性能稳定,循环使用寿命长:连续充放电1000-2000次后,电池容量不低于额定容量的80%。

    4.无记忆效应:可随时进行充、放电使用。

    5.安全性高: 电池内置保护板,有过充过放保护,保障电池安全使用。

    6.环保要求:不含有害物质,符合ROHS,SGS,CE,UL等认证,适合欧美市场要求。

    7.交期短,承诺2-4天发货,服务完善到位。

极板采用矩形大网格分块结构、专有的4BS组成本领，进步了电池比能量，耽误了循环操纵寿命。

　　正板栅（ZL01272477.7）采用特别多元合金（ZL02138120.X），有效的防止了电池早期容量损失，浮充操纵和循环操纵，寿命长。

　　采用接管式超细玻璃纤维隔板(ZL01127020.9)，其内阻低，高倍率放电机能好。

　　正、负极铅膏(ZL02112897.9)中加入特别增加剂，活性物质操纵率高、充电接管本领强。

　　采用高纯度电解液和特别增加剂(ZL02112896.0)，自放电小。

　　采用独有的组合迷宫极柱密封结构（ZL02220024.X）及焊接工艺，确窃密封安全可靠。

　　阀体采用阻燃ABS材料，阀芯为柱状结构(ZL00241118.0)，双过滤酸雾滤片，具有切确控制开、闭阀压力、阻燃、过滤酸雾成果。

　　采用U型双层纵向包膜法子和紧装配本领，有效的防止了极板应力对隔膜弹性的影响。采用大直径铜芯、极柱，导电性好。

　　短路保护：极板增长有塑料护套（ZL02317823.X），有效防止电池正、负极短路和电池卧放时的极板坎坷变形。

　　采用阻燃、ABS壳体(ZL00240666.7)，采用专利热封本领(ZL02219847.4)密封，具有外型雅观、结构坚忍、密封可靠等特点。

　　操纵惰性气体保护焊接，并防备专用胶遏制二次密封，确保电池无透露。

申盾蓄电池SD12-38 12V38AH型号及参数

近年来，锂电池板块估值总体位于较高水平。具体而言：受特斯拉效应影响，13年锂电池板块估值显著提升，13年均值为64.21倍，而创业板为46.97倍；14年是我国新能源汽车启动元年，锂电池板块估值持续提升，14年均值为78.64倍，而创业板为57.91倍；15年以来，基于扶持政策持续出台、新能源汽车销量高增长及行业发展前景看好，15年至今锂电池板块均值为97.76倍，相应地创业板为90.76倍；而5月份以来，锂电池与创业板估值总体相当，至6月16日，二者PE分别为130.54倍和131.64倍。

考虑新能源汽车发展前景，以及锂电池在储能等领域市场将逐步开启，同时板块盈利能力总体稳中有升，我们总体认为锂电池行业景气度仍将持续向上，维持锂电池行业“同步大市”投资评级。



（二）投资主线

2014年为我国新能源汽车启动元年，全年新能源汽车产量为8.40万辆。15年我国新能源汽车仍有望翻倍增长，主要逻辑在于新能源汽车政策持续出台且逐步落实，技术进步和政策落地促充电基础设施改善，同时品牌崛起将带动行业发展，特别是新能源汽车有望率先在以公交车为代表的公用事业领域规模运营。

鉴于新能源汽车发展前景，新能源汽车产业链诸如锂电材料、锂电池、充电桩、新能源汽车电机、新能源汽车制造及运营等细分领域正迎来新一轮投资盛宴。同时，储能、**等新兴领域市场逐步开启，预计新能源汽车动力电池和储能领域用锂电池占比将大幅提升，从而提升锂电池、锂电材料及锂电设备需求。

总体而言，伴随我国新能源汽车基数大幅提升，我国新能源汽车对锂电池、锂电材料需求将大幅提升；锂电池板块业绩持续增长，结合板块及细分领域盈利能力，我们预计行业景气度将持续向上。同时结合行业特点，我们对锂电相关产业链的投资主线为：1) 锂电池和锂电材料细分领域**企业，其业绩将大幅受益于新能源汽车放量；2) 为新能源汽车电机配套的稀土永磁材料；3) 通过定增或并购而切入锂电行业的新贵；4) 事件及政策驱动下的主题投资机会。

七、风险提示

1、系统风险； 2、 国内外宏观经济下滑超预期； 3、 新能源汽车进展与政策扶持力度低于预期； 4、稀土价格下跌超预期，以及稀土行业整治低于预期； 5、行业竞争加剧。

目前产业链主要企业：杉杉股份、江苏国泰、东源电器、新宙邦、德赛电池、比亚迪、欣旺达、亿纬锂能、天赐材料、宁波韵升、中科三环、正海磁材。　众所周知，光伏电站发电量计算方法是理论年发电量=年平均太阳辐射总量*电池总面积*光电转换效率，但是由于各种原因影响，光伏电站实际发电量却没这么多，实际年发电量=理论年发电量*实际发电效率。下面就给您解析下影响光伏电站发电量的**因素吧！

1、太阳辐射量

在太阳电池组件的转换效率一定的情况下，光伏系统的发电量是由太阳的辐射强度决定的。

光伏系统对太阳辐能量的利用效率只有10%左右(太阳电池效率、组件组合损失、灰尘损失、控制逆变器损失、线路损失、蓄电池效率)

光伏电站的发电量直接与太阳辐射量有关，太阳的辐射强度、光谱特性是随着气象条件而改变的。

2、太阳电池组件的倾斜角度

对于倾斜面上的太阳辐射总量及太阳辐射的直散分离原理可得：倾斜面上的太阳辐射总量Ht是由直接太阳辐射量Hbt天空散射量Hdt和地面反射辐射量Hrt部分组成。

Ht=Hbt+Hdt+Hrt

3、太阳电池组件的效率

进入本世纪以来，我国太阳能光伏进入了**发展期，太阳电池的效率在不断提高，在纳米技术的帮助下，未来硅材料的转化率可达35%，这将成为太阳能发电技术上的“革命性突破”。

太阳能光伏电池主流的材料是硅，因此硅材料的转化率一直是制约整个产业进一步发展的重要因素。硅材料转化率的经典理论极限是29%。而在实验室创造的记录是25%，正将此项技术投入产业。

实验室已经可以直接从硅石中提炼出高纯度硅，而无需将其转化为金属硅，再从中提炼出硅。这样可以减少中间环节，提高效率。

将第三代纳米技术和现有技术结合，可以把硅材料的转化率提升至35%以上，如果投入大规模商业量产，将极大地降低太阳能发电的成本。令人可喜的是，这样的技术“已经在实验室完成，正等待产业化的过程”。

4、组合损失

凡是串连就会由于组件的电流差异造成电流损失；

凡是并连就会由于组件的电压差异造成电压损失；

组合损失可以达到8%以上，中国工程建设标准化协会标准规定小于10%。

注意：

(1)为了减少组合损失，应该在电站安装前严格挑选电流一致的组件串联。

(2)组件的衰减特性尽可能一致。根据国家标准GB/T--9535规定，太阳电池组件的-大输出功率在规定条件下试验后检测，其衰减不得超过8%

(3)隔离二极管有时候是必要的。

5、温度特性

温度上升1℃，晶体硅太阳电池：-大输出功率下降0.04%，开路电压下降0.04%(-2mv/℃)，短路电流上升0.04%。为了避免温度对发电量的影响，应该保持组件良好的通风条件。

6、灰尘损失

电站的灰尘损失可能达到6%！组件需要经常擦拭。

7、MPPT跟踪

-大输出功率跟踪(MPPT)从太阳电池应用角度上看，所谓应用，就是对太阳电池-大输出功率点的跟踪。并网系统的MPPT功能在逆变器里面完成。-近有人研究将其放在直流滙流箱里面。

8、线路损失

系统的直流、交流回路的线损要控制在5%以内。为此，设计上要采用导电性能好的导线，导线需要有足够的直径。施工不允许偷工减料。系统维护中要特别注意接插件以及接线端子是否牢固。

9、控制器、逆变器效率

控制器的充电、放电回路压降不得超过系统电压的5%。并网逆变器的效率目前都大于95%，但是这是有条件的。

10、蓄电池的效率(独立系统)

独立光伏系统需要用蓄电池，蓄电池的充电、放电效率直接影响系统的效率，也就是影响到独立系统的发电量，但是这一点目前还没有引起大家的重视。铅酸蓄电池的效率80%；磷酸鐡锂蓄电池效率90%以上