骆俊蓄电池（中国）电源有限公司
骆俊蓄电池12v80ah多少钱
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1C
A充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA
宝贝特点：
装备紧密，不渗漏，无酸污染;无需特定环境使用；无需加水，无需补充电解液，免维护；连接方便，无需特定方向使用；内阻小，输出功率高；低阻抗设计，自放电低，容量保持及存储时间在20℃下达12个月以上；采用C.C.D.S充放电检测系统，保证了产品一致性;采用高强度工程塑料为原料及高密度超细玻璃纤维隔板，确保电池的品质；适应各种温度条件（-15℃—45℃）;无游离电解液，防爆，自放电小。
产品优势：电池池壳全部标配阻燃池壳，即使有短路产生火花，也不会对客户机房及设备带来重大损失风险（如火灾或）；真正的高锡极板配方保证了电池的深循环寿命和次数；的和极板内化成工艺，极板不易为杂质所污染，能降低电池自放电，保证了电池容量的长期稳定性优于一般产品
1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。
3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电
池膨胀及破裂,开路电压正常。
4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀
及破裂,开路电压正常。
5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放
电要求的电阻),恢复容量在75以上。
6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开
路电压正常,容量维持率在95以上。
7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观
变形。
安装使用与维护
电池的联接：
实际容量相同的电池或电池组方可串联使用；
实际电压相同的电池或电池组方可并联使用；
联结部位要紧密，防止火花产生，接触不良，用苏打水清洗接触面。
正负极不得接反或短路。
电池充电：
浮充（限制电压，控制电流）使用：充电电压13.56-13.8V，
大电流不得大于1.75A；25时，电池浮充电流整到小
于2mA/AH；
循环使用（充饱即停，放完电即充）：充电电压14.1-14.7V/，
大电流不大于2.1A；
注意：电池不可在密闭或高温环境中使用，远离火源！
注：当环境温度低于20或高于30时，需对电池充电电压进行调
整，标准为18mV/。
保存：
电池适合存放于低温、干燥、通风、洁净的环境中，充饱电存放
电池安装： 1.电池上架时，切勿搬动极柱和排气栓，请托住电池底部抬起，放入电池架（注意确认电池极性对应是否正确）； 2.安装时请不要将电池排列的极性（+）、（－）接反，如接反有可能引起火灾，使蓄电池及充电器损坏。 3.连接蓄电池之前，请用细铜丝刷充分刷干净端子，按照电池连接图进行串、并联线路的连接。 4.先连接相邻两个单电池，请先在蓄电池端子上涂上铅酸蓄电池防锈剂（凡士林），然后用螺栓、螺母将电池端子与连接导条或连接导线连接。拧紧以后，在螺栓螺母及连接导体的接触处薄薄涂上一层防锈剂。如不涂电池防锈剂，会导致产生高阻抗的腐蚀层。 5.再连接层与层之间电池的正负极。 6.连接完成后检查电池总电压是否正确（蓄电池组总电压V总=单只蓄电池电压V单×蓄电池总只数N总），电压无误后再将蓄电池与充电器连接。蓄电池的正极端子接充电器的正极端子，蓄电池的负极端子接充电器的负极端子。连接完成后，检查电池之间及与充电器之间有无连接错误、连接线是否松动等。
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一项已持续了22年之久的记录刚刚被打破，这让“太阳能车”这个词汇又突然回到了我们的视野里。这个消息对于新能源车领域而言，重量级完全不亚于刘翔在110米栏项目中首获奥运金牌的消息。
Sunswift IVy：新纪录**
前不久，《吉尼斯--纪录大全》的裁判在澳大利亚新南威尔士的一个海军基地跑道上见证了这辆名为Sunswift IVy的太阳能车创下的壮举。需要明确的是，这一吉尼斯--记录所要求的在是没有任何蓄电池组的情况下，完全靠太阳能电池的电力行驶的速度记录。之前保持了22年之久的这项纪录同样是依靠纯太阳能转化电力驱动的状态下得到的。
这辆由新南威尔士大学（the University of New South Wales）太阳能赛车团队设计的太阳能车是为2009年的WSC（World Solar Challenge）--太阳能车挑战赛而准备的，这已经是该学校的太阳能赛车团队自1996年正式组建以来做出的第四辆太阳能车，而这个团队的上一个结晶–为2005年WSC准备的Jaycar Sunswift III就已经获得了业界很高的评价和关注。Sunswift IVy的电池组由400个左右的硅电池构成，重仅25kg，可输出1200W的功率，仅相当于我们常见的烤箱或者空调，带着太阳能赛车，以88.5km/h的速度创下了新的吉尼斯--纪录。 此次驾驶这部太阳能车的是来自特斯拉澳洲分部的两位职业车手。
Sunswift IVy的车身由全碳纤维制作，重140kg（含太阳能电池，不包括蓄能使用的锂电池），由一台1800W的三相无刷电机驱动，为了实现全天候行驶的需要，车辆本身还搭载了一组用来蓄能的锂电池。该车的研发历时18个月，研发费用约17.5万英镑（约28万美元）。
