骆俊蓄电池（中国）新能源有限公司

骆俊蓄电池（中国）新能源有限公司
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骆俊蓄电池身为阀调式铅酸蓄电池的--级**，产品销售遍及100个国家并已被广泛地应用于--各国通讯设备丶不断电系统丶太阳能丶风力丶紧急照明相关节能概念以及安全系统等产品上. 自西元1986年成立以来，骆俊已逐渐茁壮成为一国际集团。骆俊各工厂各分公司遍布亚洲及美洲，平均每月生产超过400万单位的电池供应市场。

遍布全--之经销网络以及对品质的坚持造就了骆俊今日的成长。骆俊所生产的电池皆为高效率丶免维护丶并获得ISO及UL认证。然而，骆俊并不以此为满，今后，骆俊将全力投入发展高科技以及客层化的电池以满足市场及每位客户的需求。在二千多位专业员工共同努力下，CSB有信心提供您更好丶更值信赖的产品及服务。
----骆俊属于能源产业的一环，公司积极朝向新兴能源、洁净能源、储能系统发展，是国际间相当具潜力的能源公司之一；骆俊在企业经营与发展上，关注全球绿色电源之发展需求，透过结合‘内外资源、创新实用’电源系统与专业的服务团队，来**满足客户、提升需求价值。在骆俊，踏实的经营、稳健的绩效一直是我们凝聚的骄傲；自律的管理、相容的默契一直是我们追求的秩序；带着一颗自信满满的心，您会在一个自然单纯的环境找到我们。

骆俊蓄电池应用领域与分类：
免维护无须补液；　　　　　　　　　　 UPS不间断电源；
内阻小，大电流放电性能好；　　　　　 消防备用电源；
适应温度广；　　　　　　　　　　　　 安全防护报警系统；
自放电小；　　　　　　　　　　　　　 应急照明系统；
使用寿命长；　　　　　　　　　　　　 电力，邮电通信系统；
荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　 电子仪器仪表；
安全防爆；　　　　　　　　　　　　　 电动工具,电动玩具；
独特配方，深放电恢复性能好；　　　　 便携式电子设备；
无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　 摄影器材；
产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　　　 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。　　　　　　　　　　　 骆俊蓄电池GFM系列--设计寿命6-8年（10H）

结构特点

高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好的特点。
特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强。
新型极板制造工艺，活性物质利用率高。
--超细玻璃纤维隔板，大电流放电性能好。
高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小。

骆俊蓄电池特点

安全性能好
贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能**。
免维护性能
利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
－1045可平稳运行。
耐大电流性能好
紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达710年（38Ah）。

电池组一致性好
不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
总装前再逐片极板称重分级（38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
定量**注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
38Ah的电池出库前的静置期检测，经过715天的“时间考验”，出库时再100检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

蓄电池售后服务：

1． 对售出的电池我们建立顾客档案，实行跟踪服务。

2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的**巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。

3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。

4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导

质保规则：
质量保证期限：视使用方法及使用客户，质保期为三年。
使用说明：铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过 程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。
包装：为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装：1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包 装，节约运输费用。
运输：样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方 式或预付30--70定金，余款代收的方式。
验收：不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包 装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有 碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问 题 。
供方责任：
38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，免费更换全新的同品牌同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括：运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.
客户责任：
1.客户可凭我公司的采购合同编号，并提供破损蓄电池详细照片，客服通过验证后立即向客户免费派发指定型号的蓄电池.
2.客户在收到更换的全新蓄电池后，请立即将损坏的蓄电池发往供货公司.
亲爱的顾客，感谢您的关注与支持。为了我们能够更好的沟通和拥有愉快的交易，请购物前多花几分钟看看下面的文字，祝您购物愉快！
一：如何订货
随身手机和等 跟我们联系；
或电话联系，把您的要求详细描述下！
二：订货前请联系客服
我们严格按照每一位客户的规格，数量及质量要求来发货；请广大客户在购买前能联系在线客服，协商好品牌型号事项。
三：关于价格
本司所有展视商品价格均为参考价，商品的实际价格问题需与我司商议！我司遵守量大从优的原则，给与优惠！
四：关于下单
具体收获方式可以协商。
五：关于发货
我们会在您付款后时间为您发货，按买家的支付先后顺序安排发出。发货打包我们都有专人严格检查商品的质量的，请放心定做。

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再来看看之前将这一纪录保持了22年之久的经典—–来自通用的Sunraycer太阳能车，它在1988年创下了纯太阳能电池驱动78.39km/h的--记录，而且当时它的光伏电池组的功率要比Sunswift IVy高，8800块太阳能电池输出的功率为1500W，在蓄电池的帮助下，1987年完成时，这辆车可达到109km/h的-高速度，而在次年的WSC比赛中，该车达到了121.145 km/h的-高速度。它的车身使用凯夫拉高强度复合材料（没错，就是现在防弹衣上使用的材料，凯夫拉材料的强度可达同样质量的钢强度的五倍），风阻系数仅0.125相比新南威尔士大学的研发实力而言，这辆Sunraycer的后援要强大得多，它是当时由通用汽车、AeroVironment(主营微型无人飞机和清洁能源系统的公司)、休斯飞机公司三家实力雄厚的公司共同研发，整个研发在当时耗资近200万美元，是Sunswift IVy投入成本的近7倍。


这是保持了纯太阳能电池驱动-高车速记录22年之久的通用Sunraycer

太阳能车仍然距离我们很遥远

记录的打破并不代表太阳能车离我们近了一步，因为太阳能车真正进入我们的生活还面临着诸多问题。

首先就是太阳能电池效率低的问题，虽然目前驱动这些太阳能车的电动机效率已经达到了90%以上，但目前的半导体光伏电池的能量转化率仍然很低，大多不超过20%，也就是说其效率甚至不及采用石化燃料的汽油机，更不要说效率更高的柴油机或燃气轮机了，Sunswift IVy数平米的太阳能电池输出的功率也仅为1200W，我们国内目前1.0L排量的微车，发动机功率在50KW上下。这就是说，如果要让太阳能来驱动一辆微车，那我们至少需要40倍Sunswift IVy表面电池的面积，那将是两间教室，或是6辆大通道公交车占用的面积….. 而且太阳能电池的成本较高，即便未来有一款太阳能微车面世，我相信其价格也不会比一辆入门配置的奔驰S级轿车便宜多少。

如果将车子做的像这些赛车一样轻量化，也许就不需要那么高的输出功率了，但是我们需要碳纤维或凯夫拉材料或是更轻强度更高的复合材料，而这些材料的成本… 试想一下，一辆微车的车身成本就得数十万，谁能接受得了？

其次是太阳能车的全天候使用问题，在阴天或是夜间无法获取太阳能，而且在夜间行驶时，车辆还需要增加灯光照明等电能消耗，这就需要一套蓄能的装置，蓄电池明显是-佳的选择，但是说到这儿，就谈到了目前电动车产业面临的问题—-电池的能量密度低，放电时间短，即便有了比亚迪的“铁电池”–磷酸铁锂电池，电动车辆的续航里程也不过300公里（比亚迪E6），不过常规动力汽车行驶里程的一半，而E6的整备质量已近3吨… 这让目前的电池无法进一步做到小型化和轻量化，为了提供足够的行驶里程，就不得不携带更多的电池，反过来这些电池又成了车辆的负担，对于本身功率较小的太阳能车而言，这无疑大大增加了太阳能车的负荷…

当然，太阳能车的好处显而易见，它完全是自给自足的车辆，不需要像电动车那样充电，而太阳能车的核心–光伏电池的寿命也基本和车辆的使用寿命一致（据悉，晶硅光伏电池的平均寿命是25-30年；非晶硅光伏电池的寿命也在15-20年以上；其他材料的光伏电池寿命也在20-30年左右），这意味着，太阳能车的使用基本上是“一劳永逸”，除了有可能为更换蓄电池支出费用外，太阳能车的使用基本上是没有成本的（停车费请和洗车、美容等费用请别跟我计较…）。

它和电动车-大的区别不是在于后期不需要充电，而是在于，电动车充电使用的电能目前依旧主要来自火力发电，电能的来源依旧是化石燃料，所以电动车只是实现了行驶的0排放，而太阳能车则是从能源提供开始就没有任何化石燃料参与，是真正的0排放车辆。所以，从长远的角度来看，太阳能车才是交通工具-理想的形态。而目前前面提到的这些问题都尚未解决，所以要真正等到这一天，我们还有很长的路要走……