菲斯特蓄电池NP12-80 12V80AH规格及参数说明
菲斯特蓄电池NP12-80 12V80AH规格及参数说明
产品特点:
(1)粗壮的极板使电池具有更长的寿命.采用**的工艺技术(合金工艺.铅膏工艺.电解液配方.封结工艺).确保产品良好性能.
(2)阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命.内置国内**防爆虑酸片安全阀.具有 的开闭阀压力及防爆.过滤酸雾功能.一旦过充.可释放出多余气体.不会使电池胀裂.酸雾逸出.
(3)持久耐用的聚丙烯(PP)电池槽盖.2.自放电率低:采用--合金板栅.超纯电解液.自放电率小.失水少.
侧面
使用特殊铅钙合金制成的板珊，将自放电量限制到少
采用特殊配方，电池充放电能力较强
比铅酸蓄电池体积小，重量轻,比能量高
菲特斯蓄电池产品性能：
1、电池安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 电池放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
2、电池耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7hz的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1ca放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟
菲特斯蓄电池产品性能：
1、电池安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 电池放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
2、电池耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7hz的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1ca放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1ca充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟
菲斯特prister蓄电池产品特性：
1、 免补水、维护简单。采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。
2、 密封安全、安装简单。电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。
3、 使用寿命长。采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。
4、 高功率，放电性能好。采用了内阻值很小的--极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。
5、 安装使用方便。电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。
菲斯特prister蓄电池性能的维护：
1）定期保养电池在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等；如果长期不停电，电池会一直处于充电状态这样会使电池的活性变差,因此即使不停电，ups也需要定期进行放电试验以便电池保持活性。
虽然免维护电池在使用时不需要人工进行专门的维护工作，但是在使用时还是有一定的要求，如果使用不当会影响电池的使用寿命。影响电池使用寿命的因素有以下几点：安装、温度、充放电电流、充电电压、放电深度和长期充电等。2）保利时蓄电池安装电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，环境温度环境温度对电池的影响较大，环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则会使电池充电不足，这都会响电池的使用寿命。因此一般要求环境温度在25℃左右，山特ups浮充电压值也是按此温度来设定的。并要避免受到阳光的影响。电池应正立放置,不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。
菲斯特prister蓄电池优越性：
内部为凝胶电解质，无游离电解液存在。在强充情况下，不会出现渗漏电解液现象。电解质约有20%容馀份量，因此在高温操作或过量充电时仍极为可靠，电池不会产生“干化”现象。电池的高低温度范围较宽。采用高灵敏低压单向气阀，能保证及时排放过压气体。电池不会出现渗漏或鼓胀的现象。电池完成密封，不需要特殊通风设备。2V单体已达标称容量（2500Ah），所以电池均匀性很好，允许不同容量，什致不同生产年份的新旧电池进行串，并联混合使用。电池组相互间不会产生“环流”现象。胶体电解质上下浓度一致，不会产生酸分层现象。因此反应均匀，在高倍率放电情况下，极板不会变型而导致内部短路。因此可造成高柱状型电池，占地面积小（如3000Ah/48V电池组占地仅2.9平米）。200Ah-1500Ah单元有竖放式 卧放式可供选择。电解质的浓度低，为1.24Kg/L，因此电池使用寿命较长，在常温20℃下达18～20年。且电池容量恒定，在使用的初期，电池容量逐渐上升至标称值的110%。所以电池的实际使用容量相对较高。采用管式正极板，保证活性物质在使用过程中不会剥落或脱离芯棒，因此特别适合循环深度放电，或须长期处亏电状态的负载
菲斯特蓄电池NP12-80 12V80AH规格及参数说明
限购限牌及运营环节推动乘用车销量。限行限购提升电动乘用车消费领域渗透率，创新运营模式提升电动乘用车运营车辆渗透率。1)在私人消费领域，电动乘用车不限行限购，在限购城市如北上广深天津杭州等城市具备巨大吸引力，如2015年北京新能源乘用车销量为2万辆左右，2016年新能源车牌数量限为6万辆，预计在三季度全年6万辆指标将被用完。2)同时作为运营车辆的乘用车如分时租赁、电动专车等2016年也会放量，有望通过滴滴专车、分时租赁、融资租赁等创新经营模式打开市场。如力帆通过旗下盼达用车开展分时租赁、专车业务，2016年有望实现2万辆以上运营规模。
补贴每年退波20%带来“抢装”效应。为了-终实现2020年完全取消补贴，目前补贴政策每年退波20%。物流车主要通过租赁运营的模式来放量，运营商有锁定补贴的动力。乘用车领域有相当比例的车型通过互联网专车和分时租赁等模式来推广，对补贴敏感。我们判断四季度将出现抢装效应，带来整个新能源车销量的提升，维持全年60万辆销量预测。
3.2 新的补贴政策推动三元渗透比例提高
新版专车补贴的技术要求较为苛刻，将**推动整车厂向三元电池切换，提高三元电池渗透率。据--电动网曝光的“2016-2020年新能源电动车补贴政策调整方案”，专用车方面的补贴政策和要求如下：
按提供驱动动力的电池电量进行补助，单车补助上限为20万元。电量<50kWh的，每千瓦时补助1800元；50≤电量<100kWh的，每千瓦时补助1500元；电量≥100kWh的，每千瓦时补助1000元；
纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他类纯电动专用车吨百公里电耗不超过13kWh；
电池重量不能超过整车装备质量的25%；
根据我们的统计和测算，Ekg和吨百公里电耗指标将使很多车不符要求，为满足轻量化的需求，物流车使用高能量密度的三元电池将是大势所趋。
表 8、目前在售的物流车较多不符合新的补贴目录要求
工信部一批新能源车型公告目录中，电动物流车三元电池占比达到69%。5月24日工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批)，公告包括了218款新能源车。其中103款为电动专用车，占新能源车型总数比为47%，其中71款采用三元材料路线，占比高达69%，22款采用磷酸铁锂路线，7款采用锰酸锂路线，3款采用铅酸电池路线。产业界申报的车型目录结果已经验证了电动物流车将大规模用三元电池。
乘用车补贴变化较小，并引入吨百公里电耗指标，三元电池大势所趋。乘用车补贴变化不大，但是要求吨百公里电耗小于13，在我们选取新能源乘用车销售的主要车型中，仅有个别车型不符合吨百公里电耗要求。乘用车空间有限，对电池的体积和重量要求较高，三元电池的渗透已经很高，我们认为随着用户对续航要求的进一步提高，三元电池的渗透也将继续提高。
