通力源蓄电池（中国）新能源有限公司

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蓄电池特色
1、电池安全性能好：正常运用下无电解液漏出，无电池胀大及决裂。 电池放电性能好：放电电压平稳，放电平台陡峭。

2、电池耐轰动性好：**充电状况的电池**固定，以4mm的振幅，，无漏液，无电池胀大及决裂，开路电压正常。

4、耐冲击性好：**充电状况的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次无漏液，无电池胀大及决裂，开路电压正常。

5、耐过放电性好：25摄氏度，**充电状况的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1ca放电请求的电阻），康复容 量在75%以上.

6、耐充电性好：25摄氏度，，无漏液，无电池胀大及决裂，开路电压正常，容量保持率在上 95%以. 
7、耐大电流性好：**充电状况的电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟  

  通力源免维护ups电源蓄电池6-GFM-18现货报价 蓄电池的应用领域：

提示体系； 应急照明体系； 电子仪器； 铁路、船舶； 邮电通信； 电子体系； 太阳能、风能发电体

长寿数

运用富有耐腐蚀性的特别铅钙合金制成的板栅（格子体）具有较长浮充寿数（长达15年以上）。

保护容易

因为浮充电时，电池内部发生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，所以**不需象通常蓄电池那样丈量电解液的比重和补水。

高倍率放电特性--

采用了孔率高的特别板，而且端子和性一次成型故而内阻较小。特别是大电流特性 。

可横向放置，缩小放置空间

电解液由特别隔板保持，所以没有活动的液体，不用忧虑漏液。

经济性好

因为不需补水及均衡充电，能够减少维修费用及充电机能够简化。不发生酸雾，相邻机器亦不需进行耐酸处理。

安全性高

为防止发生过多的气体，装有安全阀。别的，还装有防爆过滤器。在构造上即便有火花挨近都能防止引火至电池内部。

自放电少

运用特别铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到小。

     
 通力源免维护ups电源蓄电池6-GFM-18现货报价  铅酸蓄电池应用于船舶设备，有线电视， 设备，紧急照明体系，备用电力电源，大型UPS和计算机备用电源发电站，电动轮椅，高尔夫车，电动叉车，铁路体系，发电站，电力体系。  通力源免维护ups电源蓄电池6-GFM-18现货报价  

机房蓄电池使用安全实践

近些年来,随着数据 行业的蓬勃发展,数据中心的安全问题也越来越受人重视,蓄电池也慢慢的成为了大家关注的一个焦点。解决电池使用中的问题,需要从系统的角度去看它,才会对电池的使用、对供电的安全保障有更大的帮助。

分公司拥有完善的质量管理体系，先后通过ISO9001认证、ISO14000认证和ISO18000认证。并通过了信息产业部、广播电视总局、铁道部、人民总参谋部等重要行业部门的入网检测及美国UL认证。风帆阀控密封蓄电池多年来广泛应用于通信、铁路、电力、金融和军工等系统，并且远销美国、澳大利亚、印度等十几个和地在我们这里，您将买到zui适合你，质量好，价格低的电池，并为您提供热情，周到的三包服务,公司有自己的配送货车，我们的技术人员将免费上门为您安装服务。咨询或订货！国内、省内、市内均可免费发运！免费安装！风帆股份有限公司从20世纪90年代中期就开始研发阀控密封蓄电池产品，先后引进美国JBI和日本同行业zui新的技术软件，目前的产品范围覆盖6V、12V和2V全系列产品。
6-GFM系列产品特点:

1.完全密封，无需补液，免维护

2.体积小，能量密度高，输出功率大

3.内阻小，自放电低

4 ，*设备

5.没有游离电解液，可任意方向放置

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新能源汽车成为国内未来重点发展方向

2015年10月30日，工业和信息化部正式发布《＜中国制造2025＞重点领域技术路线图（2015年版）》。 《中国制造2025》提出纯电动和插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、节能汽车、智能网联汽车是国内未来重点发展的方向，并分别提出了2020年、2025年的发展目标。

随着新能源汽车在家庭用车、公务用车和公交客车、出租车、物流用车等领域的大量普及，2020年中国新能源汽车的年销量，将达到汽车市场需求总量的5％以上，2025年增至20％左右。在国家碳排放总量目标和一次能源替代目标需求下，2030年新能源汽车年销量占比将继续大幅提高，规模超过千万辆。

《节能与新能源汽车技术路线图》提出新能源汽车发展目标

2016年10月26日发布的《节能与新能源汽车技术路线图》指出：随着新能源汽车在家庭用车、公交客车、出租车、物流用车、公务用车等领域的大量普及，至2030年，新能源汽车逐渐成为主流产品、汽车产业初步实现电动化转型。

至2020年，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7％以上。至2025年，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20％以上。至2030年，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40％以上。


双积分政策实施，外资车企将加速在华新能源汽车布局

《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》自2018年4月1日起施行，2019年起正式考核。 根据办法，2019－2020年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为10％和12％。

双积分政策的推出，外资车企为了适应政策要求，加快与国内新能源汽车企业的合资步伐，这将推动海外（尤其是欧洲）传统车企加紧电动汽车在华布局，合资与自主的较量将在电动车领域再次上演，国内核心零部件供应商迎来历史性发展机遇。

双积分政策是一把“双刃剑”，会有力地促进新能源汽车总规模的扩张，但是自主品牌新能源汽车的市场空间会有较大的压缩。双积分政策实施的力度越大，对自主品牌的空间压缩程度就越大。

工信部等六部委印发《关于加强低速电动车管理的通知》，将加快低速电动车锂电化步伐

《通知》明确要开展以下三个方面工作：一是开展低速电动车生产销售企业清理整顿。二是严禁新增低速电动车产能。三是建立长效监管机制。各省级人民政府要根据本地区具体情况制订在用低速电动车处置办法，研究设置一定时间的过渡期，通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规低速电动车在用产品。

国家对低速电动车提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路。下一步可能将加快制定发布《四轮低速电动车技术条件》等国家标准，加快研究提出低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施，建立完善低速电动车管理体系。此项整顿工作将加快推进低速电动车的锂电化步伐。

《电动自行车安全技术规范》发布，电动自行车掀锂电化大潮

《电动自行车安全技术规范》（GB17761－2018）强制性国家标准将于2019年4月15日正式实施，电动自行车企业均积极谋求车型升级。

根据技术规范，电动自行车需具有脚踏骑行能力，-高设计车速不超过25Km／h，整车质量（含电池）不超过55Kg，电机功率不超过400W，蓄电池标称电压不超过48V等。

与政策环境相呼应的是，包括雅迪、爱玛、新日、小牛等电动自行车**企业在锂电化道路上的提前布局与趁势发力，也推动了自行车锂电池市场的迅速起量。同时，巨头们还开始强势发力锂电版电动摩托车领域。

自新国标颁布之后，虽然有11个月的过渡期，但各大城市依照新国标对于电动车的管理已开始“动真格”。目前包括北京、杭州、温州等城市已率先严管、禁售、查处超标电动自行车。