京科蓄电池FM12-100 12V100AH技术参数
FM系列蓄电池特点 ● 免维护的专业设计
高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀
充电时产生的气体基本被回收还原成电解液，使用时无需加水、补液和测量电解液比重
● 超长的使用寿命
独有配方，有效抵抗极板腐蚀；大电流放电特性，**充电性能，深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命
浮充设计寿命可达6年以上（25℃）
● 极小的自放电电流
--高纯度材料，每月小于4%的自放电电流，减轻客户电池维护工作
● 极宽的工作温度范围
可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电
● 合理的安装和结构设计
采用新化结构设计，安装方便，易于维护
● 电池充电注意事项
具有稳定标准的充电电压
长时间未使用电池应进行均充调整电池
均充至90%以上容量时应进入浮充使电池达到大容量
京科BJSTK蓄电池6-GFM-10012V100AH效益大幅下滑，亏损不断加剧和大规模减产已经成为钢铁行业的新常态、新特征。在姚子平看来，钢铁行业有三大痛点，一是产能严重过剩，供需失衡矛盾突出，未来长期钢铁的需求可能只有5亿吨，现有的12亿吨产能怎么办？二是流通成本高、业链条层级多，而且散杂乱；三是信用服务缺位，导致行业金融风险偏高，杠杆偏大。作为钢铁电商，或能有效解决第二点。钢铁电商可以把钢材生产流通和消费信息进行整合，有利于形成信息联通，资源共享，信息互补，共赢的市场机制，因此很多企业在寻求转型升级时都把钢铁电商作为载体、工具来进行使用。电池分公司拥有完善的质量管理体系，先后通过ISO9001认证、ISO14000认证和ISO18000认证。并通过了信息产业部、广播电视总局、铁道部、人民总参谋部等重要行业部门的入网检测及美国UL认证。风帆阀控密封蓄电池多年来广泛应用于通信、铁路、电力、金融和军工等系统，并且远销美国、澳大利亚、印度等十几个和地在我们这里，您将买到zui适合你，质量好，价格低的电池，并为您提供热情，周到的三包服务,公司有自己的配送货车，我们的技术人员将免费上门为您安装服务。咨询或订货！国内、省内、市内均可免费发运！免费安装！风帆股份有限公司从20世纪90年代中期就开始研发阀控密封蓄电池产品，先后引进美国JBI和日本同行业zui新的技术软件，目前的产品范围覆盖6V、12V和2V全系列产品。生产规模连年扩大。 目前位于保定市郊的电池分公司占地200多亩，阀控密封蓄电池年生产能力达到400万KVAh（约20亿Ah）， 风帆的目标是将电池分公司建成与**水平同步的阀控密封蓄电池生产基地6-GFM系列产品特点:
1.完全密封，无需补液，免维护
2.体积小，能量密度高，输出功率大
3.内阻小，自放电低
4 ，*设备
5.没有游离电解液，可任意方向放置
京科蓄电池产品特点
1、京科蓄电池安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 电池放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
2、电池耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75以上.
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95以.
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
通常来讲，整车电平衡是指发电机，蓄电池，整车用电器在一定时间内达到电能产生和消耗达到稳定的一种平衡状态。然后实际上整车用电平衡应该分为静态电平衡和动态电平衡两种。
静态电平衡是指车辆不使用的情况下，静置一段时间后依旧能够保证汽车的正常启动。
动态电平衡是指在各种环境工况下，汽车发电机所发的的电量都能满足整车用电器消耗的电量，同时有一部分富余的电量给蓄电池充电，从而保证整车用电平衡。
燃油车整车电气平衡计算分析
整车电平衡设计流程
燃油车整车电气平衡计算分析
对流程图的解读：
根据发动机的起动特性曲线，确定起动机的型号。根据起动机的输出特性曲线初步确认蓄电池的容量。再根据整车静态电流及蓄电池的自损耗对蓄电池的容量进行修正，从而达到整车静态电平衡。
根据整车用电器功率，使用频度进行发电机的选型，使在不同使用环境和使用工况下，发电机所发的电量能够满足整车用电器用电，同时又能够对蓄电池进行充电，从而达到整车动态电平衡。
整车静态电平衡分析计算
燃油车整车电气平衡计算分析
对公式的解读：根据起动机的输出特性曲线初步确认了蓄电池的容量，在通过确定T的值，T值根据企业的定义，一般为30天，然后就可以计算出整车静态电流的大小。如果发现各用电器理论累计的静态电流过大，则需要通过降低各用电器静态电流的大小，或者改变用电器的取电方式（需具体分析），如果都不行则考虑增加蓄电池的容量，对蓄电池的选型进行修正。一般来讲，蓄电池的容量加大，蓄电池的外形尺寸也会加大，整车重量也会明显增加，同时成本也增加显著，还是很具有挑战的！
整车动态电平衡的计算分析
整车动态电平衡分析的目的是选择合适的发电机，确保发电机所发的电量充足。
整车使用工况有如下8种，即平常日间、平常夜间、冬季日间、冬季夜间、冬季雪夜、夏季日间、夏季夜间、夏季雨夜。基本上夏季雨夜，冬季雪夜的工况下使用的用电器-多，此时整车用电量-多，也因此我们通常只计算分析这两个工况，这两个工况能过满足的话，那其他工况也可以满足。
本文参加OFweek2018中国高科技产业大会
有两种方法进行计算分析：
方法一：对典型工况（夏季雨夜和冬季雪夜）所有使用的用电器的电流进行累加，发电机在该工况下发出的电量需要大于这个值。
方法二：对典型工况（夏季雨夜和冬季雪夜）下整车所有用电器电流加权值进行累加，发电机在该工况下发出的电量需要大于这个值。
其实我个人认为方法一很无脑，不用纠结（拍脑袋）去定义各种频度系数，只是-后计算出的电流值可能更大，有点浪费。而且，现在基本上所有的期刊，大部分公司的企业标准都是定义的第二种方法，这里就稍微介绍下。
对于方法1，可以无脑的进行计算分析，当然前提是不要有遗漏，这里不再赘述。对于方法2，需要将每个用电器进行分类，一般分为3类，即A类长时间连续工作，B类短期工作的，C随机使用的。对于A类，使用频度系数为1，对于B类，C类需要根据实际情况进行赋值。（可以参考公司企业标准，或者同行的标准定义）。加权值即为：I加权＝I工作＊U频度。
统计所有用电器的消耗的电流大小，再乘以时间系数去分析计算。
